基于变厚板技术的汽车后纵梁开发

采用单向拉伸试样配合数字图像相关法对变厚板过渡区域力学性能进行了研究,分析了轧制后退火对变厚板性能的影响,通过对变厚板过渡区进行分区离散,对变厚板拉伸性能进行了表征。对比采用变厚板方案的后纵梁仿真结果与实际样件冲压结果,表明实际样件成形与仿真结果接近,样件成形性良好,无开裂与起皱现象,变厚板方案对减轻质量效果显著。     

电泳仿真技术在发盖开发中的应用

运用电泳仿真CAE技术对车身电泳膜厚进行了仿真分析,结合实车拆车漆膜测试对实车结果与仿真分析结果比较,结果基本一致,仿真分析能够准确、有效地反映车身漆膜状况。针对发盖模型进行结构调整,再次运用CAE仿真分析,得出合理的设计方案,从而提升了产品的强度和防腐性能。     

Φ6 mm-Q235钢铆钉电磁铆接工艺试验

目的研究电磁铆接结构使用性能,探究该技术在汽车装配领域应用的可行性。方法开展Φ6 mm-Q235钢铆钉电磁铆接工艺试验,分析电磁铆接结构干涉配合质量、抗剪切性能以及疲劳性能。结果铆钉钉杆中间位置干涉量最大,半圆头位置的干涉量最小,平均干涉量可达1.84%;剪切测试表明电磁铆接结构最大可承受11.85 k N剪切载荷,剪切失效位置发生在铆接板交界处;最大循环载荷8.3 k N时电磁铆接结构疲劳周期高达53万次,而且疲劳失效均发生在铆钉变形较小的半圆头位置。结论电磁铆接结构干涉量、抗剪切性能和疲劳性能良好,均符合实际服役需求。     

长玻纤增强聚丙烯注塑成型薄壁制件的结构和性能研究

以30%长玻纤增强聚丙烯为例,研究了注塑成型的薄壁制件不同位置、不同取向材料的微观结构和性能。结果显示,中心区域玻纤保留长度最长,取向最好,力学性能最优。近浇口位置玻纤保留长度最短,性能最差;样品相比流动方向取向角越大,力学性能越差,垂直方向拉伸强度只有平行方向拉伸强度的52%。