极间距对车用MAO层组织结构及耐蚀性的影响

在硅酸盐电解液体系中用不同极间距制备汽车用镁合金表面微弧氧化(MAO)层.对比不同极间距(40、120、200、280、360 mm)的涂层微观结构,设计电化学试验,分析极间距对涂层耐蚀性的影响.结果表明:将极间距增至200 mm,涂层表面平整,微孔较小,且均匀分布,缺陷数量低,致密度更高.MAO层由内部致密层与外部疏松层构成,致密层和基体结合层厚度较小.以不同极间距制备的涂层元素与物相成分基本一致.增大极间距后,涂层厚度降低,正面涂层厚度比反面大,在距离达到200 mm前,正反面涂层厚度相近.当距离达到200 mm时,腐蚀电流密度最小,涂层耐蚀性最优,涂层耐蚀能力可通过设定极间距调节.     

浅议电子产品的绿色设计及其在汽车中的应用

为了更好适应市场需求,电子产品将向绿色、环保、节能方向发展。从可回收、可重复利用的总体设计思想出发,论述了绿色电子产品如何选择电子材料及元器件、如何更好实现可维修性设计、可拆卸性设计、节能设计等;叙述了电子产品发出的电磁辐射及如何屏蔽;说明了电子产品及电子技术在汽车上的应用。     

汽车电器设备中的电子控制技术分析

汽车电器设备是保证汽车在行驶稳定性的基础,在网络科技不断发展的背景下,各种先进的电子技术在汽车电器设备中得到了一定的应用。为了实现汽车电器设备的智能化,对电子控制技术进行了分析。完善电子控制系统,不仅保证了人们出行的舒适度,还促进了汽车电器设备企业在社会中的持续发展。     

基于响应面法内燃机整体式连杆热锻模具失效分析

以内燃机整体式连杆作为研究对象,基于数值模拟技术,以动模滑移速度、表面温度和表面压强为动模磨损量的判断依据,预测动模磨损位置;基于正交试验和响应面法,对桥部高度、模具硬度、摩擦系数和模腔边缘圆角进行多因素离散试验,预测内燃机整体式连杆动模磨损量;对优化结果连续进行10次数值模拟,绘制拟合曲线,计算动模使用寿命.试验结果表明,动模位置1所属区域为磨损最严重区域,响应面优化后动模磨损量预测最优值为1.28013×10-5mm,对应的参数组合为桥部高度1.8mm,模具硬度HRC60,摩擦系数0.3和模腔边缘圆角2.0mm.该参数组合下,模拟动模磨损量最优值为1.342×10-5mm,该动模磨损量方程拟合数据均符合边界要求,模型数据可信度高,误差仅为4.61％,可得内燃机整体式连杆动模寿命为4186次,符合生产要求.     

“大锅菜”飘香

熟悉的故乡,坐落在河北南部,老家人非常喜欢传统的"大锅菜"。其实,各家条件不同,节气还在悄悄地变化着,下锅的材料也会演变成很多样。如果白菜过了季,还可以用茴头白、冬瓜和干萝卜条来代替。说起传统"大锅菜"的风味,绝不仅是肉多肉少的事。尽管如此,"大锅菜"也算不上乡亲们的家常饭食,平时极     

汽车电子节气门控制系统及其故障诊断

随着社会和消费者对汽车功能和性能要求的不断提高,电子化、智能化、网络化成为现代汽车的重要标志和发展趋势。为了提高汽车行驶的动力性、平稳性及经济性,并减少排放污染,产生了电子节气门控制系统(ETC)。介绍了电子节气门的组成及工作原理,并对桑塔纳轿车中节气门出现的故障及检修方法进行了简要说明。     

风力发电机组部件疲劳损伤预估及在线预测应用研究北大核心CSCD

由于振动或者外部自然环境的影响,风力发电机组在运行过程中所承受的载荷不确定,导致风力发电机组疲劳问题很复杂。文章基于雨流计数法和Palmgren-Miner线性累积损伤理论,对在役机组各部件的疲劳损伤预估计算。结合机组实际运行数据和部件疲劳损伤的预估值,采用神经网络算法和K-Fold算法建立预测模型,利用该模型可有效预测同一风场其他非标杆机组的部件损伤。结果表明,疲劳损伤的预测误差精度可控制在3%以内,为及时调整相关控制参数和控制策略提供了可靠的依据,进而保证机组运行的稳定性,使风机达到最佳的疲劳寿命。