低影响开发城市道路豁口前变坡方式对雨水径流截流能力的影响

在实验室搭建了1∶1路缘石豁口物理试验模型,通过人工模拟降雨,系统研究了在道路坡度和降雨强度保持不变的条件下,豁口前不同变坡方式对其雨水径流截留能力的影响。结果表明,当豁口前变坡长度保持0.3m不变,宽度从0.2m增加到0.5m时,豁口截留率从40.07%增加到75.86%;当豁口前变坡宽度保持0.3m不变,变坡长度从0.3m增加到0.9m时,其截留率从51.38%增加到71.86%;当豁口前变坡长度为0.3m、宽度为0.4m保持不变,变坡坡度从5%增加到25%时,其截留率从22.71%增加到了63.68%。因此,豁口前增加变坡可有效提高豁口截留效率,且变坡宽度对豁口截留率影响最大。一般道路条件下,建议豁口前变坡的宽度、长度和坡度取值范围分别为0.3～0.5m、0.6～0.9m、5%～15%。     

低影响开发与绿色雨水基础设施的多尺度应用

1 城市的严重雨洪问题随着城市的发展,气候的变化,近年来,我国许多城市不断发生严重的洪涝灾害,造成巨大的损失和恶劣的社会影响,甚至付出不少生命的代价,引起政府和社会各界的高度重视.事实上,在遭受水涝困扰的同时,许多地方同时还面临严重的雨水径流污染甚至危及供水水源、雨水资源流失和严重缺水、地下水位的大幅度下降、生态环境恶化等多重与雨洪关系密切的重大问题.     

中国城市内涝防治与大小排水系统分析

近年来,由于我国城市内涝灾害频发,如何科学、有效地解决城市内涝成为政府与专业人员关注的热点.简要分析、总结了城市内涝的成因及洪涝关系、我国城市内涝防治思路的局限性以及部分发达国家针对洪涝的分类与治理情况.然后针对大小排水系统的概念、组成、应用情况及其局限性进行了系统梳理,并提出积极推进风险评估,为大小排水系统科学的规划设计提供科学依据.最后选择某城区和大型住宅区两个不同尺度的典型案例,简要介绍其大小排水系统构成与规划设计和内涝综合防治的要点和效果.     

海绵城市建设热潮下的冷思考

2014年《海绵城市建设指南－低影响开发雨水系统构建》的发布，以及建设部、财政部、水利部联合开展的海绵城市建设试点申报和建设工作，已经在全国范围内掀起海绵城市的建设热潮。但在各城市真正推进海绵城市建设过程中，还存在不少的困惑和问题，直接影响试点城市的推行效率以及实施方案科学性。文章仅就目前海绵城市建设中存在的一些误区和困惑进行分析和探讨，结合城市绿地空间条件、基础设施现状特点与实施过程中的难点，指出海绵城市建设中需要重视的若干关键环节。     

降水井点选择和设计中关键参数分析

本文对降水井点选择和涌水量计算的关键参数如:土质渗透系数、降水深度、抽水影响半径等进行了讨论,分析了井点设计中需注意的问题.     

生态停车场低影响开发技术的应用与案例分析

<正>1、引言随着我国城市化进程的不断加快,汽车保有量的不断攀升,停车场的需求也在不断增加。停车场作为必不可少的城市基础设施之一,在城市不透水面积中占有较大比例,且因停车场机动车辆集中等特点,使场地雨水径流量增加,径流污染严重,对城市水环境等多方面产生了负面影响。国外一些发达国家对停车场的雨水径流污染尤为重视,美国EPA出版了停车场设计手册[1-2],加拿大多伦多市出台了绿色停车场指南[3],其文件中均体现了停车     

城市道路雨水生态处置技术及其案例分析

对城市道路雨水处置技术的种类及其适用条件进行了分析,通过案例介绍了道路生物滞留带的设计,并对其径流控制效果进行了评价。城市道路雨水处置技术能够有效削减径流体积和峰流量,控制径流污染,具有较好的环境效益和经济效益,在我国具有广阔的应用前景。     

京承高速公路径流污染负荷及初期冲刷效应研究

密云水库是北京市最重要的地表水水源地,高速公路雨水径流污染会对其水质造成严重威胁。2008年雨季选择了4个取样点对京承高速公路的径流污染特征进行研究,结果表明:COD、SS、TP、氨氮及石油类指标的次降雨污染物平均浓度EMC均超过相应的排放标准;重金属的污染程度较轻;估算了京承高速的径流年污染负荷率及负荷量,发现京承高速公路可产生COD381.45 kg/(hm2.a)、SS1 282.17 kg/(hm2.a);以道路径流的主要污染物COD为研究对象,作京承高速COD的累积面污染负荷量随累积径流量的变化曲线,发现京承高速COD存在初期冲刷现象,但是初期冲刷效应显著性不强,20%的径流量挟带的污染物量为24%~70%,且大多数在24%~36%之间。     

Study on carbon emission accounting in construction and operation of a sponge city in BeijingEI北大核心CSCD

为量化海绵城市建设和运行过程中的碳排放,分析碳排放的关键影响因素,以北京某100 km^(2)片区为研究区,对其海绵城市建设和运行过程中的碳排放进行了估算,分析了海绵城市达标面积比例、径流总量控制率、压力流管网比例等控制指标与碳排放量的相关关系。研究结果表明:海绵城市建设阶段的碳排放主要集中在材料生产阶段,多数设施的材料隐含碳占建设阶段总碳排放量的80%以上,施工相关的碳排放相对较少;在相同雨水控制水平下,灰色雨水基础设施的碳排放高于绿色雨水基础设施;研究区在30 a全生命周期内建设阶段和运行阶段碳排放量(以CO_(2)计)分别为17.36万t和-16.71万t;海绵城市达标面积比例、年径流总量控制率、排水方式是影响海绵城市建设和运行过程中碳排放的关键因素,海绵城市达标面积比例和年径流总量控制率每提高1%,全生命周期碳排放量约分别减少0.19万t和0.25万t,压力流管网比例每减少1%,全生命周期碳排放量平均减少约249 t。