防爆工程车刚-柔耦合虚拟样机关键技术研究

为了对防爆工程车进行动态仿真研究,就需要建立一个符合车辆特性和工况的虚拟样机模型。通过理论分析,将工程车虚拟样机分为刚性体系统和柔性体系统两类,共同组成了刚-柔耦合的多体系统虚拟样机。对系统关键部件和技术进行建模和研究,为同类型车辆的虚拟样机建模和研究提供了理论参考。     

薄煤层无轨胶轮车开发设计研究

为了适应现代化薄煤层煤矿无轨辅助运输的生产需要,开发设计了一种适用于巷道高度2 m左右的薄煤层无轨胶轮车。该车型整车高度1550 mm,采用平推自卸车厢,前后车架中央铰接,由防爆柴油机、进气系统、排气系统、冷却系统组成的防爆动力系统,液力-机械传动,四轮驱动,安全失效型行车制动系统和二合一的紧急与停车制动系统。该车型具有安全、高效的特点,可满足薄煤层煤矿无轨辅助运输的要求。     

基于虚拟样机的防爆铲运机前机架有限元分析研究

根据某防爆铲运机的工作特性及工况,在SolidWorks中建立了防爆铲运机虚拟样机,通过动态仿真得到前机架在整个工作时间历程过程中的受力曲线,依据仿真结果在ANSYS中建立前机架的有限元计算模型,经过有限元求解,求得前机架在极限工况下的有限元云图,分析求解结果可知,前机架结构强度能够满足工况要求,针对应力集中的区域,提出结构改进意见。     

矿用无轨车正弦路面激励仿真研究

为了分析矿用无轨车在矿井坑洼颠簸路面行驶时各连接部位的受力状况,采用虚拟样机仿真的手段,将矿用无轨车三维模型和正弦路面三维模型导入机械系统动力学仿真软件ADAMS中,根据车辆满载运行参数设置动力学仿真模型;通过动力学仿真,结果得到10个关键连接部位的受力变化曲线图;分析曲线图可知,矿用无轨车在正弦路面激励下的动态受力最大值为静态受力的3倍。     

基于SolidWorks的支架搬运车铲板有限元分析与改进研究

支架搬运车的关键部件铲板的可靠性十分重要。由于井下工作环境恶劣,铲板应力集中部位容易发生开裂现象。根据现场损坏的情况,在受力分析及计算机有限元分析的基础上,确定了铲板易产生开裂的部位及原因,并提出结构改进方案。再次有限元分析结果证明了该方案可有效减小应力集中,提高产品的可靠性。     

矿用工程车中间铰接销轴的改进

<正>矿用工程车大多采用中间铰接,前后车架摆动转向的整体结构[1],中间铰接销轴作为连接前后车架的关键部件,在车辆的行驶和工作中,长期受到冲击载荷、扭转载荷和交变载荷的作用[2],容易发生变形、断裂等失效故障。1存在问题及原因分析某矿用工程车大批量交付矿区使用的过程中,有车辆中间铰接销轴压紧螺栓断裂、铰接销轴从上部脱落,或压板与销轴脱焊、造成销轴掉落。原中间铰接销轴与前后车架安装结构如图1所     

CYE-2井下装载机举升臂有限元分析研究

根据CYE-2井下装载机的工况和工作特点,对工作装置关键结构件举升臂进行受力分析,得到举升臂正载最大受力工况下各铰点位置的载荷情况,然后在ANSYS中建立举升臂的有限元计算模型,经过有限元求解,得到举升臂的有限元分析云图,验证了举升臂在极限工况下结构强度符合设计要求,针对应力集中和结构薄弱部位,提出改进意见,为进一步优化设计提供参考依据。     

基于ANSYS的地下装载机前机架模态分析

前机架是矿用地下装载机的主要结构件之一,前机架在需要符合强度等力学条件之外,还需要满足一定的动态特性要求。文中在Solid Works中建立了前机架的三维实体模型,导入到ANSYS中进行有限元设定和分析,得到前机架前8阶固有频率及振型,结合柴油机与路面激励进行分析,为前机架的进一步改进设计提供了依据。     

浅谈防爆铲运机

铲运机集装、运、卸功能于一机，是地下金属矿山无轨化采矿作业的主体设备。