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含土洞、溶洞的机场滑行道路基稳定性评估 总被引：6，自引：0，他引：6
某新建机场滑行道路基中存在土洞和溶洞，且路基上部土层承载力低。为了评估该滑行道路基稳定性，采用地层结构模型，按弹塑性有限元理论分析未加固和加固路基在飞机重力荷载作用下的力学响应，计算结果显示：(1)在飞机动载作用下，未加固路基表层土和上部土洞、溶洞产生较大的塑性变形，洞周岩土体出现塑性屈服，整个路基处于不稳定状态：(2)对路基表层土进行注浆加固，或同时对路基表层土、土洞、溶洞注浆加固，路基面和土洞、溶洞周边位移减少，路基中产生的塑性屈服区也大大减小，但路基表层土中仍存在塑性屈服区，路基面竖向变形仍较大，建议对滑行道路基采用其他加固措施。 相似文献
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一、工程概况 黄山观光索桥南北向跨越新安江,该桥是一座三跨两铰的柔性悬索吊桥,全桥总长290m,桥跨为60+170+60m,矢跨比f/L=1/11。两主塔为异型提篮结构,塔高38m,主缆间距4.5m,桥面净宽4.3m,吊索间距4.0m。 二、主缆构造 黄山观光索桥两根主缆间距4.5m。单根主缆由55根φj15.24mm钢绞线组成,直径为126mm(空隙率20％)。钢绞线的钢丝表面喷涂环氧树脂涂层,并在55根钢绞线外 相似文献
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