构建和谐高效的世博会客运交通体系——中国2010年上海世博会园区客运交通规划研究

上海世博会客流的特点是:客流量大,高峰日明显;客流集中,流向单一;客流组成复杂;越江客流量大;园区内部客流交通需求旺盛.上海世博会客运交通规划应建立多模式的综合交通体系,增强系统的交通能力,并加强政策调控措施.     

江湾-五角场城市副中心交通规划

根据上海市城市总体规划,上海中心城发展格局为“多心开敞”的布局结构,城市将围绕中央商务区、市级中心、市级副中心组织功能。江湾-五角场作为规划的4个市级副中心之一,发展相对落后。决定副中心开发成败的关键之一是完善的交通体系。在分析交通现状的基础上,提出了该地区交通规划的设想与对策。     

大城市停车设施设置标准的探索与实践

<规范>是执行城市规划管理法规的技术文件,我院在承担上海市全市停车规划的编制过程中,对国内外主要大型城市的停车发展进行了广泛的调研,在此基础上率先开展了<建筑工程交通设计与停车配置标准>的研究,研究方法和研究成果得到了应用并指导了全市停车规划建设.     

2010年上海世博会交通规划

世博会是当前世界上规模最大、历时最久的一种大型国际性展览,被国际上称为经济奥运会。世博会交通是一种突发性强的交通,主要特点是吸引的交通时间集中程度高、客流车流大,对其周边甚至区域的交通系统的要求极高。1970年大阪世博会,当时预计游客总数为5000万人次,实际却达到了6422万人次。在周末和国定假日,参观人数高达50～60万人次/d。在1970年9月5日,参观游客数量达到了最高峰的80万人次,而不得不暂时关闭世博会园区,以防发生意外事故。2010年上海世博会,为期184日,期间预计将迎来7000万人次的参观客流,平均每日将接待40万左右的游客,高…     

停车配置标准修订中应注意的问题

随着2000年入关后中国城市机动车保有量的快速增长,私人出行机动化程度加剧,停车需求迅速增长。由于停车资源贮备不足,停车矛盾逐渐上升为城市交通的主要矛盾之一,直接影响了城市的交通效率。为此,国内各大城市纷纷开展修订停车配建标准和公共停车场建设,其中,修订停车场配建标     

黄浦江两岸滨江地区交通规划实践——以前滩地区为例

前滩地区是上海"十二五"规划确定的重点发展区域之一。前滩地区开发同黄浦江两岸的其他地区一样,面临着交通结构转型和"交通瓶颈"的制约。通过对黄浦江两岸交通结构特征分析,结合地区发展目标和具体情况提出前滩地区完善交通系统的规划方案。     

中环路沿线地区综合交通枢纽布局规划设想

建设中的中环路是上海市中心区的又一条环型交通保护壳,地理位置适中,如能结合该路建设调整和完善中心城区的交通设施布局,沿中环路合理布局城市综合交通换乘枢纽,将能充分发挥骨架路网作用,有效疏解、截流进入市中心的交通流量。本文介绍了中环路布局城市综合交通枢纽的必要性、目标及规划设想等。     

构建持续发展的一体化综合客运交通体系——上海综合客运交通枢纽布局规划

1客运交通枢纽建设现状建设综合交通枢纽是实现各种交通方式高效转换,使城市交通走向公交优先和多式整体协调发展的最佳方式。经过上世纪90年代至今的10多年基础设施大力建设,上海目前已初步建成了以浦东国际机场、虹桥机场、铁路上海站、铁路上海南站、铁路上海西站等一批大型现代化对外综合交通枢纽,建成了以人民广场、徐家汇、东方路/张杨路、中山公园、莘庄、龙阳路等为代表的一批大中型市内综合性交通换乘枢纽。交通换乘枢纽在城市交通中的作用已日益显现,特别是对市中心地区的交通和换乘条件起到了明显的改善作用。