复杂环境中大型钢结构工程的施工技术分析

北京清河站紧靠地铁线和高速公路,施工环境差、难度大,为确保安全,采用分块施工的方式,其中A区主站房共分17个施工工况.根据有限元分析结果给出了各施工工况下结构体系的应力和位移值,对临时支撑卸载过程中屋面的变形监测结果进行了分析.对满载状态下,吊车臂杆平行和垂直于临时栈桥两种工况下路基箱的受力进行了探讨,为室内临时栈桥的安全承载提供理论支撑.最后分析了主站房高大A形柱不对称组合支撑的节点设计及受力体系,确保A形柱的顺利施工.     

短柱的设计

介绍了短柱的概念,对短柱的破坏形态进行了分析,提出了易形成短柱的部位,深入地探讨了短柱的设计要点,以帮助设计人员搞好短柱设计,从而提高短柱的延性,改善短柱的变形能力,避免脆性破坏的发生。     

电感耦合等离子质谱法测定离子型稀土原矿中离子相稀土总量

采用电感耦合等离子质谱法(ICP-MS)直接测定离子型稀土原矿中离子相稀土总量,实验对浸取溶液、浸取溶液的浓度及用量、被测元素的同位素、样品酸度、内标元素、仪器的最佳工作参数进行了选择,建立了优化分析条件.单一元素标准加入的回收率为95%~105%,离子相稀土总量回收率为98.4%,相对标准偏差小于5%,测定范围为:0.010%~0.50%.方法准确可靠,操作简单,精密度和准确度都能满足分析要求.     

京张高铁清河站结构设计

京张高铁清河站采用建桥合一结构体系,有两条国铁正线通过.A区主站房为复杂高层组合结构,地下结构无缝超长,长度为660m;站厅层采用钢框架结构,屋盖结构采用焊接H型钢桁架结构,屋面最大跨度84m,最大悬挑18m,由巨型A柱、Y柱、直柱混合支承.B,C区地铁区间上方为地下车库,存在托柱转换.京张高铁清河站结构设计的难点较多,为此开展了多项研究:如建桥合一结构体系的抗震性能研究,考虑土-结构共同作用的地下结构的抗震分析,A区结构的风荷载取值研究,大跨屋盖采用A柱、Y柱、直柱混合支承结构的抗连续倒塌性能研究,高铁候车厅的楼面振动舒适度研究,重要节点的补充分析,绿建设计及结构健康监测系统设计,通过各项研究论证了结构的安全性、合理性、经济性.     

电子合作背景下企业信息系统能力模型及实证研究

针对电子合作企业,从资源基础观角度,研究企业信息系统能力模型并进行实证检验.首先,在已有研究的基础上,构建信息系统能力模型,包括连接区域、业务覆盖度、集成度、人力资源能力、信息系统支持的无形资产能力;其次,以 "电子合作"特征较明显12家中小企业为对象(主要来自河北省),采用深度访谈和问卷调查法收集数据,在此基础上,验证本模型在跨企业信息系统背景下的有效性.本文为管理者进行企业间信息技术投资提供决策借鉴.     

绿豆、红小豆和黑豆种皮18 种元素分析

为全面了解绿豆皮、红小豆皮和黑豆皮的18 种元素含量,充分开发利用豆皮资源,提高豆类加工产品
的附加值,用元素分析（elemental analyzer,EA）仪和电感耦合等离子体发射光谱（inductively coupled plasmaatomic
emission spectrometer,ICP-AES）仪测定了3 种豆皮的N、C、S、Ca、Mg、K、P、Na、B、Ba、Co、
Cr、Cu、Fe、Mn、Ni、Zn和Sr元素含量。结果表明,EA仪测定豆皮中N、C和S方法检出限为32～96 μg/g,回收
率为97%～115%,相对标准偏差为0.20%～2.63%（n=5）;ICP-AES测定豆皮中Ca、Mg、K、P、Na、B、Ba、
Co、Cr、Cu、Fe、Mn、Ni、Zn和Sr元素方法检出限为0.02～152 μg/g,回收率为84%～118%,相对标准偏差为
0.44%～4.46%（n=5）。黄豆标准物N、Mg、P、B、Ba、Co、Cr、Mn、Ni、Zn和Sr元素测定值在推荐范围内,
S、Ca、K、Na、Cu和Fe元素测定值接近推荐值。分析方法快速、简便,达到了应用的要求。