极值超出量服从广义Pareto分布的载荷谱外推方法研究

提出了极值超出量服从广义Pareto分布的载荷谱外推方法。将所提方法运用到汽车用户典型路面载荷谱的外推中，分别拟合了形状参数为零和不为零的广义Pareto分布函数，对比分析了不同形状参数的分布函数对载荷谱外推结果的影响。将外推前后的载荷谱、采集载荷谱分别从幅值域和频率域进行了对比分析，研究结果表明：基于广义Pareto分布函数形状参数为零的载荷谱外推方法可得到偏于保守的外推结果；基于广义Pareto分布函数形状参数不为零的外推方法得到的外推载荷谱幅值比采集载荷谱幅值偏大。     

发动机可靠性试验方法及研究

主要介绍了发动机可靠性的国内外研究概况,阐述了可靠性研究的重要性。详细介绍了交变负荷循环,冷热冲击和深度冷热冲击的试验方法,通过已进行过的试验和试验中暴露的问题,分析了不同试验方法的试验目的和考核对象,提出了可靠性增长试验的概念,为有效提高和保证发动机可靠性拓展了方向。     

重型车用柴油机氧化催化转化器耐硫性试验研究

分别燃用硫含量为320mg/kg及33mg/kg的两种柴油,在发动机台架上对氧化催化转化器(DOC)进行了185小时老化试验及欧洲稳态工况(ESC)排放。燃用33mg/kg硫含量柴油对DOC进行脱硫处理。分析老化过程中功率及排气背压变化;对比分析老化前后原机及DOC状态下的ESC排放特性;分析了脱硫过程DOC排放特性。结果表明,背压及发动机功率变化均很小;老化试验前后相比,原机排放变化很小;DOC催化转化效率有一定程度的下降;利用排气高温对DOC脱硫可恢复催化氧化能力。     

进排气门相位和升程对汽油机HCCI燃烧控制的试验研究

利用内部高温残余废气加热新鲜充量是实现均质压燃（HCCI）的一种有效方式。设计了几种具有小持续角的特殊进、排气凸轮轴，以满足高内部残余废气率。在Ricardo Hydra 140单缸汽油机上，分别采用不同持续角的凸轮轴研究了进、排气门定时和升程等参数对汽油机HCCI燃烧的影响。试验结果表明，排气门定时对残余废气率和HCCI燃烧有着更强的控制作用。选择合适的气门升程可以拓展HCCI运行范围，升程大的凸轮轴将HCCI运行范围向高速大负荷方向拓展，而升程小的凸轮轴则有利于获得更低的HCCI运行负荷和转速。     

基于可变气门定时策略的HCCI汽油机试验研究

在电控气口喷射四冲程单缸试验机上,利用特殊设计的小包角配气凸轮,通过负气门重叠角实现了由内部残余废气控制的汽油HCCI燃烧,详细研究了气门定时参数对HCCI燃烧的影响.结果表明,就进排气门定时比较而言,排气门关闭时刻对内部EGR率和负荷的影响更大,而进气门开启时刻对HCCI燃烧的影响相对较小.在进排气门相位对称条件下,随着气门重叠负角的减小,最大压力升高率增加,着火时刻提前,负荷也增大.随着转速的增加,内部EGR率增加,排气温度升高,着火时刻也提前.通过调整气门定时,在不需要进气加热的条件下,可在转速880～4 000 r/min,负荷0.25～0.75 MPa（pIMEP）的范围实现HCCI燃烧.     

HCCI汽油机小包角凸轮型线设计及试验

利用内部高温残余废气加热新鲜充量是实现均质压燃或可控自燃的一种行之有效的方式。本 文为了满足高内部残余废气率的需要,重新设计具有小持续角的特殊进、排气凸轮轴,详细给出了设计 方法和应注意的问题。在RicardoHydra140单缸机上利用新设计开发的凸轮轴进行了试验。试验表 明,所设计的小包角凸轮能够实现稳定压燃燃烧,为开展详细的汽油HCCI燃烧实验研究提供条件。     

汽油机均质压燃燃烧模型及其在CAI发动机模拟中的应用

通过分析4冲程HCCI／CAI燃烧特性，以大量的CAI燃烧示功图数据为基础，总结出一个适用于描述CAI燃烧速度的经验函数．将该函数应用于GT-Power模拟软件，并结合自行开发的凸轮型线自动生成模块，研究了进、排气门定时及升程等参数对CAI燃烧的影响，以及拓展CAI运行范围的途径．结果表明，排气门升程对平均指示压力(IMEP)的影响比进气门升程要大，较大的排气门升程有利于大负荷工况，在大进气门升程时，由于进气回流导致负荷减少．     

车用柴油机深度冷热冲击可靠性试验研究

针对目前国内发动机开发阶段对疲劳可靠性研究的不足,提出了严控质量验证试验的必要性.同时分析了国内具体地域特性所决定的温度分布特征,结合当下企业在质量验证试验中,对冷热冲击试验低温出水温度设定偏高的现象.本文结合相关热应力与疲劳理论,阐述了降低冷热冲击试验中冷态出水温度和机油温度的必要性,并参考国内外经验开展深度冷热冲击试验,验证其对发动机质量验证的能力.