挤压铸造AZ91D镁合金流动性研究

以不同壁厚的矩形试样为研究对象,运用正交试验设计,研究了壁厚、浇注温度、模具温度、挤压速度对挤压铸造AZ91D镁合金流动性影响规律。试验结果表明:对壁厚为1 mm、2 mm、3 mm试样的流动性影响最大的因素是浇注温度,对4 mm试样则是模具温度。当浇注温度在700℃到750℃变化时,增加浇注温度对提高AZ91D镁合金的流动性是有利的;对厚壁铸件(3 mm和4 mm)通过提高模具温度而增加镁合金的充型能力是非常有效的;增加挤压速度对薄壁试样的流动性影响不是很明显,但是随着试样壁厚的增加,影响逐渐增大。试验结果也表明,挤压铸造工艺不适合于生产壁厚小于3 mm的镁合金铸件,否则难以得到轮廓清晰的完整铸件。     

起重电机壳体挤压铸造模设计

介绍了环链起重电机壳体模具设计特点及工作过程。该模具结构可供同类型电机壳体挤压铸造模具的设计参考。     

PK型环链起重电机端盖的挤压铸造

湖北某厂从德国引进的PK型环链起重机电机，其端盖结构较复杂（见图1），每件重1．sk召，材质为铸造铝合金，最大奎厚6．smm，最小壁厚3mm，最高尺寸精度为IT7，最低表面粗糙度为Ra6．3。除对强度、硬度等性能有一定要求外，对散热性能及外观质量要求较高。根据零件的结构特点和性能要求，我们采用挤压铸造方法以一模两件在315t液压机上试制成功，经与国外采用压铸方法生产的端盖比较，各项性能均达到或超过其样品指标，得到德方的认可。现已大批量生产，生产节拍为每件40～60s，产品合格率在96％以上。日1电机端盖简图It具结构及工作原…     

挤压力对晶体生长速度及枝晶间距的影响

研究了挤压铸造时挤压力对宏观晶体生长速度的影响，给出了晶体生长速度表达式。结果表明：挤压力对合金宏观晶体生长速度的影响除与合金成分有关外，在某些挤压条件下，当形核率的增加幅度超过长大速度时，则挤压力可使宏观晶粒细化；反之，会使宏观晶粒变粗。随着挤压力的提高，合金凝固速度加快，一次枝晶间距和二次枝晶间距都随之减小，从而细化了树枝晶。     

挤压铸造模具标准件库的研究与实现

分析了模具标准件库开发的基本思想，基于“尺寸驱动”的参数化建模方法，以SolidWorks为开发平台，VisualBasic为开发工具，使用Access数据库对挤压铸造模具标准件的所有数据进行管理，实现了标准件库系统的创建。在设计过程中可以通过简单的参数输入，达到标准件直接调用的目的。实践证明，该系统避免了设计中复杂的建模工作，缩短了挤压铸造模具开发周期，具有较强的应用价值。     

压缩机活塞挤压铸造成形技术研究

通过提出几种不同的挤压铸造工艺方案，研究了挤压铸造技术成形压缩机活塞的可行性。结果表明，采用直接式挤压铸造以1模4型腔，对保证制件质量，提高生产效率是有利的；采用间接式挤压铸造以液流从制件两端厚壁处进入型腔，模具以侧抽芯拉杆式卸料机构更为合理。     

压铸模CAD系统研究

利用Visual Basic语言对AutoCAD进行二次开发,从而完成交互式压铸模CAD系统的设计.该系统将参数化设计方法和模块化程序设计方法有机结合,设计中只需要输入压铸件的几个基本参数,便可以完成整个压铸模的设计,并输出相应的零件图,使压铸模的设计更加高效快捷.     

汽车空调器动盘挤压铸造技术研究

用直接挤压铸造和间接挤压铸造两种工艺生产汽车空调器动盘重要部件。针对该铸件的结构特点,设计的两种不同结构的模具均能生产出合格的动盘零件,研究了两种模具的结构特点和工作原理。经测试,直接挤压铸造的动盘的硬度比间接挤压铸造的高5%～10%,但铸件尺寸控制较麻烦,产品尺寸精度难以保证。     

摩托车刹车泵挤压铸造工艺研究及模具设计

针对摩托车刹车泵的结构、使用性能要求等特点,研究了间接挤压铸造生产刹车泵的工艺过程,给出了模具结构和成形工艺参数。结果表明,当压射比压为110MPa,充填速度为0.18m/s,浇注温度为680～720℃,模具预热温度为150～200℃,保压时间为10～12s时,成形的挤压铸件达到或超过了设计要求。     

压铸Pb-Sb合金板栅的缺陷研究

针对压铸Pb-Sb合金板栅进行了系统研究,在板栅的裂纹防止方面采取了相应措施.结果表明,引起压铸板栅的缺陷因素是多方面的,消除板栅铸造缺陷必须从多方面入手,不能只调整一种参数.利用计算机模拟技术,预测到在板栅厚大部位(横梁处)出现热节区,此处极易形成裂纹缺陷,这与实际生产结果相符合.为此给出了Sb含量为4.2％的板栅参数设置数据,减少和消除了压铸板栅存在的各类缺陷.