高速动车组转向架构架焊接残余应力研究(三)

以CRH 380B型高速动车组构架焊接态应力水平作为研究的基础,对其构架中应力测试焊缝先后采用锤击焊缝、表面人工打磨、自然时效、超声波冲击打磨、热处理及打砂等6种消除应力的方法,并对比了应力消除的效果。结果表明,对CRH 380构架来讲,消除焊接残余应力最有效的措施是焊后打砂和超声波冲击处理;焊后锤击和打磨两种方法消除应力后会产生反弹,但效果仍比较明显;热处理适用于对构架整体进行应力"均衡化"处理,并不是消除构架整体应力的必要手段;自然时效处理对于构架焊接应力的影响并不可控,不适宜作为消除应力的有效手段。     

早强剂的制备及评价

以ＡＭＰＳ（２－丙烯酰胺基－２－甲基丙磺酸）、二乙醇胺和硝酸钙为主要原料,利用正交试验设计的方法系统考察了早强剂的复配,以及早强剂对水泥浆性能的影响、水泥浆的稠化时间和其他外加剂的配伍性,并且通过ＸＲＤ和ＳＥＭ 等手段表征了早强剂的结构,并对该早强剂的早强效果及抗压效果进行了检测。结果表明：掺有质量分数５％早强剂的水泥石在１、３和７ｄ的抗压强度比原浆水泥石分别提高了１５．２％、１４．３％和１６．７％,在抗高温性能方面也得到了较大提高.     

MAM共聚物作为油井水泥缓凝剂的评价

用2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸(AMPS)和马来酸(MA)的共聚反应制备缓凝剂MAM。用正交实验法探究了缓凝剂MAM的最佳工艺制备条件,借助傅里叶转换红外光谱(FT-IR)验证最佳稠化时间的产物结构,利用稠化试验、抗压强度试验及抗盐性试验来测试水泥浆的稠化时间、抗压强度,加一定量缓凝剂的水泥石24h后抗压强度大于行标(SY-T5504—2005油井水泥缓凝剂评价方法)规定的14MPa,能满足施工要求。结果表明,在70℃下反应4h且AMPS与MA物质的量比2∶1、引发剂质量分数1%时,MAM的稠化性能等相关缓凝剂参数均能达到优良的效果。     

油井水泥降失水剂AS的合成与性能评价

采用自由基聚合法,以2-丙烯酰胺基-2- 甲基丙磺酸(AMPS)和丙烯酰胺(AM)为原料合成共聚物,再与木质素磺酸钠复配,合成了降失水剂 AS.通过正交试验优选合成条件,并对降失水剂AS进行了全面的性能评价.评价结果表明:降失水剂AS具有较好的耐热性和耐盐性,在150℃下,降失水剂AS在饱和盐水中的API滤失量(API...     

乳酸菌饮料常见的质量问题及控制措施

本文阐述了乳酸菌饮料在生产、运输、销售、贮存过程中易出现的口感不稳定，分层沉淀，褐变以及坏包(胀包、酸包、霉包、黏条包)等质量问题。从原料、加工工艺、加工设备技术水平、包装材料、贮运等过程，分析了其产生原因．并提出相应的控制措施。     

轨道车辆自动焊接调试技术及焊接缺陷分析与控制(三)

作为轨道车辆自动焊接调试技术及焊接缺陷分析与控制系列专题之一,本文专题研究了轨道车辆铝合金车体部件在焊接过程中所产生的焊缝表面发黑一类问题。通过结合实例进行分析,研究了不同类型焊缝表面发黑问题的成因,研究证明:焊缝表面发黑主要与焊接时焊枪高度、气体流量、弧长以及送丝速度等焊接工艺参数因素有关。     

轨道车辆自动焊接调试技术及焊接缺陷分析与控制(二)

作为轨道车辆自动焊接调试技术及焊接缺陷分析与控制系列专题之一,本文专题研究了轨道车辆铝合金车体部件在焊接过程中所产生的气孔一类焊接缺陷,将气孔焊接缺陷划分为焊缝根部气孔、打底焊缝气孔和盖面焊缝气孔三类缺陷。通过结合实例进行分类分析,研究了不同焊缝气孔缺陷的成因,研究证明:焊缝气孔缺陷主要与焊接热输入的控制、焊接速率、送丝速度、脉冲频率等焊接参数匹配有关。     

高速动车组铝合金车体长大型材关键焊接技术研究

基于CRH3及CRH380BL型高速动车组铝合金车体及其部件的焊接结构特点,充分利用不同自动焊接方法的优势,开发和应用了自动焊接技术的创新工艺和长大铝型材新型焊接工艺两大系列的关键焊接技术.通过实施专利布局,实现了对铝型材焊接关键技术的全面覆盖和保护,使唐车对高速动车组焊接技术拥有了完全的自主知识产权.     

搅拌型酸牛奶常见质量问题及控制

阐述了搅拌型酸牛奶常见的质量问题，分析了产生的原因。针对具体问题提出相应的解决办法。包括：搅拌型酸牛奶原料的质量状况、加工设备技术水平、生产环境、加工工艺、包装材料、贮运、销售过程中易出现的胀包；发霉；乳清析出；组织状态不细腻：酸度过高：口感刺激、不柔和；甜度过高、口感不好；香气不足；有异味(奶粉味、苦味等)；酸奶中有小颗粒；口感偏稀等质量问题。