爪形大分子CDC-SO的研究

选用一缩二乙二醇、柠檬酸、硬脂酸和十八醇为原料,利用酯化反应设计并合成了新的低温流动改性剂:一缩二乙二醇-柠檬酸-硬脂酸-十八醇(CDC-SO).通过单因素试验和正交试验得到了制备CDC-SO的最适宜工艺条件:n(CDC):,n(硬脂酸)为1:1.00;n(CDC-S):n(十八醇)为1:4.0;催化剂用量(以总原料的...     

双掺钢纤维和聚乙烯纤维的水泥基复合材料的抗折性能

采用钢纤维和聚乙烯纤维(PE)双掺的方式制备了一种高韧性水泥基复合材料(UHTCC),在PE纤维固定掺量取1%时,通过三点抗折试验,研究了不同钢纤维长度(6 mm、10 mm、13 mm)和不同掺量(0、0.3%、0.6%、0.9%)对UHTCC抗折性能的影响,同时对UHTCC的强度增强机理进行了分析。结果表明：相较于单掺PE纤维的试件,钢纤维的掺入能够显著提高试件的抗折强度。UHTCC试件的破坏形态为延性破坏,且随着钢纤维长度和掺量的增加,裂缝数量和分布范围逐渐增大;相较于短纤维,长钢纤维对UHTCC的增强效应更优;UHTCC的抗折性能随钢纤维掺量的增加而提高,6 mm钢纤维试件在掺量为0.9%时抗折性能最优;10mm钢纤维试件的抗折性能在掺量为0.6%时达到峰值;13 mm钢纤维试件抗折强度随掺量增加而提高,但挠度变形减小。     

一种油气损失模型的建立

本文是依据吸收法油气回收技术,利用93#汽油为实验油,常二线柴油作为吸收剂和自制的装置将油气组分与空气组分分离,在恒定压力下,通过改变温度、测定体积和油气损失量,得到有关n、V、T油气损失模型,经试验验证此模型误差小于5.43%,证明模型构建合理。并根据此模型对沈阳地区的油气损失做了估算。     

甲基丙烯酸十酯-乙酸乙烯酯低温流动性能改进剂的研制

以甲基丙烯酸、十六醇、乙酸乙烯醋为原料,用先酯化后聚合法设计并合成了甲基丙烯酸十六酯-乙酸乙烯酯共聚物,用作柴油低温流动性能改进剂.得到了制备该聚合物的最优反应条件,酯化:n甲基丙烯酸:n=六醇=1:1、ω对甲苯磺酸=1.8%(以酸醇总质量计,下同),ω=甲苯=105%、酯化时间90 min;聚合:ω乙酸乙酯=30%,...     

加油站油气挥发损失模型的建立

从加油站油气损失的具体情况出发,研究采用自制油气挥发损失实验装置模拟储油罐里的温度,压力,储油量等因素,建立了恒容变温条件下的m、P、T油气挥发损失模型及通用油气挥发损失模型。通过验证实验表明,该模型误差在±6.25%,模型构建基本合理。     

甲基丙烯酸十六酯-乙酸乙烯酯低温流动性能改进剂的研制

以甲基丙烯酸、十六醇、乙酸乙烯酯为原料,用先酯化后聚合法设计并合成了甲基丙烯酸十六酯-乙酸乙烯酯共聚物,用作柴油低温流动性能改进剂。得到了制备该聚合物的最优反应条件,酯化:n甲基丙烯酸∶n十六醇=1∶1、w对甲苯磺酸=1.8%(以酸醇总质量计,下同),w二甲苯=105%、酯化时间90 min;聚合:w乙酸乙烯酯=30%,w过氧化苯甲酰=1.8%,反应时间4 h,反应温度80℃。改进剂加剂量9 490μg/g时,可使自制0#柴油冷滤点下降11℃。     

超交联多孔材料的合成及吸附氨基酸特性EI北大核心CSCD

以苯为反应单体、二甲氧基甲烷(FDA)为交联剂,通过Friedel-Crafts烷基化反应,改变单体与交联剂之间的摩尔比来调控聚合物的孔隙结构,合成了一系列具有高比表面积的多孔芳香交联聚合物HCP-PhH-(1-3)。通过氮气吸附脱附、热失重和红外光谱对其进行表征,聚合物表现出丰富的孔径结构与良好的稳定性。将其对色氨酸(Trp)、苯丙氨酸(Phe)以及苯甘氨酸(Phg)进行了吸附行为研究,结果表明,单体苯与交联剂FDA的摩尔比为1:5时,合成的聚合物HCP-PhH-3具有相对较大的比表面积901.498 m^(2)/g,在25℃时对pH=7、浓度1.5 mmol/L的氨基酸溶液具有较大的吸附能力,吸附量分别为色氨酸(0.199 mmol/g)、苯丙氨酸(0.140mmol/g)、苯甘氨酸(0.034 mmol/g),显示出明显的吸附效果。对HCP-PhH-3吸附氨基酸的过程进行动力学拟合,线性拟合相关度(R2)符合准二级动力学模型。