铝合金厚板精整与预拉伸(1)

在铝合金厚板生产中,下游工艺——精整(锯切、切边、剪切、固溶处理、退火、矫直、检验、包装等)起着重要的作用,其中固溶处理与矫直是最为关键的。所有的厚板都要经过拉伸矫直,所以它决定了厚板的生产能力;固溶处理的生产能力决定了热处理可强化铝合金厚板的通过量。预拉伸目的是尽可能地消除板材中的淬火残余应力,拉伸永久变形量0.5%可消除80%左右残余应力,此后增大拉伸量其残余应力的下降速度极为缓慢,达2%时,残余应力几乎不再下降,所以拉伸永久变形量通常为1%~3%;而用压缩法消除残余应力时,压缩永久变形量为1%~5%。当要求板材具有严格的平直度时,在拉伸后还可进一步对局部进行冷加工矫正。全文分为两篇刊出,本篇为第一篇,主要论述铝合金厚板精整工艺中的锯切、剪切、矫直等方面的内容。     

关于LC4合金自由锻件周边大晶区形成原因的研究

本文对LC4合金φ110mm反挤压棒材为毛坯的自由锻件沿周边出现大晶区进行了科学的分析，讨论了大晶区处与细晶区处的组织差异和硬度差异及其对锻件性能的影响，并着重讨论了锻造工艺对大晶区形成的影响，指出了消除锻件大晶区的几种工艺方法。     

基于ANSYS Workbench下芯片的耦合研究

为了研究电子设备在温度较高的环境下电路板元器件散热和在温度载荷下引起的变形,通过ANSYS数值模拟的方法建立流热耦合的电路芯片散热模型,对芯片与电路板表面形成冲击压力进而导致热疲劳进行研究,分析与讨论温度对流场与静力学结构的影响.通过数值模拟分析得出:电路板为铝材质的变形很大,变形从中间凸起;而PCB材料电路板的变形不是局部变形,属于扩散式变形.     

真空热处理炉的引进和应用

我厂为进一步提高工具产品的使用寿命,降低能耗,从1984年以来在关键的热处理工序上进行改造,把原来落后的、耗能大、热效率低的盐浴生产工艺改造成现代真空热处理工艺。根据企业的实际需要.我们分别从美国和西德引进了LOG-220双室气淬油冷淬火炉和VKUQgr40/40/60 6×10~6Pa压力的高压气淬炉各一台,投入使用至今已有两年半,共计开炉1314炉次,生产各类产品65.4吨,使用期间性能稳定。一、引进前的热处理基本状况我厂的主要产品为螺纹类刀具、孔加工刀具、铣削类刀具、数控刀具和硬质合金可     

分数阶PID扭矩控制在边驱耦合轻轨车辆的应用研究

边驱耦合独立轮对(Independently rotating wheelset,IRW)技术是100%低地板轻轨车(Low floor tram,LFT)的关键技术之一,边驱电机的扭矩控制策略直接影响轻轨车的动力学性能.本文基于5自由度独立轮对的轨行机理,搭建了考虑边驱传动系统的单节轻轨车动力学模型.应用了一种分数阶PID(Fractional order PID,FOPID)扭矩控制策略,优化了车辆的曲线通过性能.采用Riemann-Liouville(RL)分数阶微积分理论及Oustaloup滤波器数值逼近法构成FOPID控制器,通过寻优运算对FOPID参数进行整定,在Simulink平台下建立了整车的集成控制系统.通过扭矩控制器与整车动力学模型s函数联合仿真的方式,开展了100%低地板轻轨车辆的直线与曲线运行特性研究,并将计算结果与无控制的独立轮对模型、传统轮对模型进行了对比分析.研究结果表明,在直线运行下,FOPID控制下的轻轨车能够提高车辆的稳定性,受控轮对的抗轨道不平顺激扰能力较强.在大半径曲线下,无控制的独立轮对曲线通过性较差,而受分数阶PID控制的独立轮对能够表现出与传统轮对一样优异的曲线通过性能;在小半径曲线下,分数阶PID扭矩控制策略能够使轻轨车获得足够的导向力,曲线通过性能明显优于其他模型.     

基于区间特性和变量软约束的模型预测控制算法

针对传统的区间模型预测控制算法的性能指标函数设计复杂, 以及被控变量进入区间后稳态轨迹变化幅度大的缺点, 提出一种区间特性和变量软约束的模型预测控制算法. 该算法仅利用期望输出区间的上下限, 通过预测输出与区间的等式关系构造区间跟踪偏差项, 同时利用预测输出和操作变量的增量二次型构造变量软约束项, 减小区间内的稳态轨迹的变化幅度, 上述两项合称为软约束区间跟踪性能指标项. 以回转窑模型为被控对象进行仿真, 表明了算法的有效性.

     

一种Al-Zn-Mg合金板材焊缝裂纹的原因分析及预防措施

Al-Zn-Mg合金板材在使用加工中焊接时焊缝处出现裂纹,分析了裂纹产生的原因,确认裂纹缺陷是因铸锭内部组织中存在粗大金属化合物聚集,该粗大化合物在板材轧制变形过程中产生分层所致.并从合金的元素含量、熔铸温度、搅拌方式、在线过滤等方面提出了避免该类缺陷的措施.     

太空锻炼区人机界面色彩环境舒适度设计研究

目的 研究载人航天器锻炼区在不同色彩环境下对运动锻炼的色彩环境舒适度、运动欲望及心率上升率的影响。方法 36名受试者分为头低位组(实验组)和立位组(对照组),实验要求被试者进行主观问卷评价,同时采集实验中的客观数据。对主观评价结果进行方差分析,并对心率信号进行心率上升率换算,分析不同色彩下主观评价和心率数据的差异。最后以航天器锻炼区的色彩搭配为例进行设计验证。结果 主观评价显示,不同颜色对心理状态都有显著性差异;在色彩环境舒适度上,通过研究冷暖色调对运动色彩环境舒适度均值的影响后发现,无色彩环境相对于其他颜色表现出显著差异性;在运动欲望上,通过分析色彩的冷暖色调对运动欲望均值的影响发现,暖色环境相对于冷色表现出显著差异性。客观数据显示,不同色彩下心率波动均在正常范围内,而不同色彩环境下心率上升率差异不大,无统计学意义。在不同状态下心率上升率有显著差异。结论 在狭小、密闭的锻炼空间中,暖色环境相比冷色环境和无色彩环境更容易影响人的运动欲望,其中黄色环境表现较为明显,而相比有色彩环境下,在无色彩环境下的运动则更为舒适。最后依据实验结论开展设计实践。     

载人航天人机交互界面色彩设计方法研究

目的 对载人航天人机交互界面的色彩设计方法流程进行了梳理和分析。方法 遵循“以人为中心”的设计原则,从色彩空间与模型、色彩设计与人因、航天色彩设计范围、载人航天器色彩设计模型,以及载人航天器色彩设计与人因评价体系等方面,对载人航天器人机交互界面色彩设计方法流程体系进行了探讨。结果 构建了载人航天色彩设计模型,阐述了完整的载人航天色彩设计方法流程体系。结论 针对载人航天人机交互色彩设计方法的研究为航天员在轨环境中的生活品质及工作效能等相关领域的提高提供了有力支持,进一步增强了航天领域色彩设计与人因工程的重要性。