正交直线供水边界完整（井）干扰井稳定流计算公式推导及应用

从地下水动力学的基本原理出发,推导出了正交直线供水边界完整（井）干扰井稳定流计算公式,并应用该公式解决了生产实践中所遇到的相关水文地质计算问题。实例应用表明,所建立的正交直线供水边界完整（井）干扰井稳定流计算公式实用性较强,通过对观测孔稳定动水位h的计算值和实测值进行对比,二者基本一致,验证了该公式的科学性,该公式可作为水文地质计算公式在生产实践中进行应用。     

香丽高速虎跳峡金沙江大桥抗滑桩施工技术

虎跳峡金沙江大桥丽江岸主塔基坑采取分级放坡开挖,临近基坑右侧便道干扰基坑放坡,为保证开挖稳定,主墩右侧与小里程边均设置有抗滑桩。其中主墩右侧桩板墙距承台6～10m,沿进场道路边布置,间距6m,共8根,桩长22,25,27m不等;主墩小里程侧抗滑桩距离主墩承台边约15m,间距6m共11根,桩长均为30m。所有桩基均为2m×2. 5m方桩。护壁混凝土厚度20cm,护壁混凝土采用C20快硬混凝土。     

E32型条并卷机除尘系统控制电路的改进

我公司新装两台E32型条并卷机,采用集体吸落棉方式.吸风系统配置如下:     

虎跳峡金沙江特大桥索塔塔座及塔柱首节施工技术

虎跳峡金沙江大桥主桥为单塔单跨钢桁梁悬索桥。根据施工工艺和索塔的结构,索塔分3个施工阶段:塔座及塔柱首节施工、塔柱施工、横梁施工(上横梁段塔柱与上横梁同步施工)。塔座与塔柱首节拟定为同步浇筑,现场也可根据实际物资、材料准备情况分次浇筑,按大体积混凝土施工布置冷却水管。塔座采用大块钢模,塔柱首节采用液压爬模模板,外撑钢管支架,作为施工平台及模板外撑加固系统;内部空心倒角段采用木模+钢管加支撑。钢筋绑扎采用汽车式起重机吊装就位,借助劲性骨架固定安装。     

香丽高速虎跳峡金沙江大桥复合索鞍支墩桩基础施工技术

虎跳峡金沙江大桥原设计隧道锚右洞散索鞍支墩基础为扩大基础。由于施工隧道锚的需要,隧道锚复合索鞍支墩下方开挖有一条施工便道,施工便道上边坡顶距原设计复合索鞍支墩基础距离3. 5m,边坡高度约10m,从隧道锚下方施工便道上边坡开挖揭示的地质情况可以看出,隧道锚右洞复合索鞍支墩基础前缘均为碎、块石堆积体。隧道锚复合索鞍支墩基础原位荷载试验单位提供的国家高速公路网G0613云南省香格里拉至丽江高速公路虎跳峡金沙江大桥《隧道锚岩石力学实验报告》(长江水利委员会长江科学院,院编号:Ⅱ201808LYT)中关于隧道锚右洞复合索鞍支墩基础基底承载力容许值为530kPa,远低于设计要求的750kPa。因为上述原因,且为确保桥梁施工和后期运营安全,将隧道锚复合索鞍支墩基础变更为桩基础,共计8根桩基。桩基长度分别为12,15,20,25m,桩基直径2m,桩基混凝土强度等级C30。     

昆明长水国际机场公务机楼改建工程局部拆除及加固技术

昆明长水国际机场公务机楼改建工程,属于项目重大变更。建筑主体已完工,外立面幕墙龙骨已搭建完成,已停工2年。现改造方案按照一个建筑、一类高层考虑。构造柱、过梁、圈梁、钢筋混凝土构件局部拆除及加固由于施工空间较高、难度大,必须保证安全质量。对公务机楼改建工程中的关键部位构造柱、过梁、圈梁、钢筋混凝土构件局部拆除及其加固设计施工技术进行研究。     

昆明新机场飞行区岩溶地基加固处理技术

昆明新机场是"十一五"特重大项目,是中国第四大机场.其地基处理土石方工程填挖方量约2亿m3,机场飞行区整平后周边形成不同程度的边坡,尤其是在西跑道部分位置形成较大边坡,地基抗震加固处理尤为重要.结合工程实际,介绍各分区土洞和溶洞综合抗震加固设计及处理技术,并给出检验方法.处理结果满足工程要求.     

在E62型精梳机上使用111°锡林的实践

探讨在E62型精梳机上使用111°锡林的工艺调整方法。分析了在E62型精梳机上使用111°锡林时进行相关工艺调整的必要性,对钳板开口量和分离罗拉顺转定时进行了试验和优选。认为:在保证须丛抬头良好的情况下,宜适当偏小掌握钳板开口量;同时在分离棉网未出现"鱼鳞斑"的情况下,应尽可能将搭头刻度向-2方向移动,采用较迟的分离罗拉顺转定时,以达到减少落棉、降低生产成本的目的。     

昆明新机场飞行区地基处理

石芽、石笋地基在我国岩溶地区中有较广的分布，对昆明新机场石芽、石笋地基的“破碎＋碾压”和“部分破碎＋强夯”处理方案进行技术、经济对比分析，论证了进行“部分破碎＋强夯”处理的可行性．并确定了施工参数，为类似工程提供了科学依据和参考。