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汽车振动系统是一个非常复杂的系统. 为达到准确反映整车振动情况,基于一定假设,在Matlab软件中利用牛顿法建立某汽车八自由度振动模型. 分析整车动态时域响应特性,基于滤波白噪声和二阶Pade算法,建立四轮相关路面模型. 验证路面精确度,并将其作为激励输入整车振动模型,利用Newmark显式积分法进行求解,将各响应量时域信号转化为频域响应信号并与该振动系统的频域仿真对比. 结果证明该模型的可靠性好,求解速度快. 进一步研究车身质心位置、悬架刚度、轮胎刚度和悬架阻尼等因素对驾驶员与车身质心处舒适性的影响,并基于原车参数提出改善整车舒适性的建议. 相似文献
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从最新的CNNIC的互联网调查报告中可以看出,中国整体的互联网仍然保持着较快的增长势头。(参见下图表1和图表2) 相似文献
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通过两步法制备了改性碳纤维/聚氨酯复合材料。探究了电化学氧化处理法与表面涂层法相结合的一种新型改性方法对碳纤维增强聚氨酯基复合材料性能的影响。通过对碳纤维进行电化学氧化在表面引入含氧官能团,改善碳纤维表面活性。随后向电化学氧化改性的碳纤维施加硅烷偶联剂溶液,在修复碳纤维表面损伤的同时通过化学反应将碳纤维与聚氨酯桥接在一起,提高碳纤维与聚氨酯界面结合性能。结果表明:经电化学氧化/硅烷偶联剂处理后的复合材料对比原始碳纤维聚氨酯复合材料及仅电化学氧化碳纤维聚氨酯复合材料抗拉性能分别提高了83.5%与73.5%,力学性能提升显著。 相似文献
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针对从低压电网的总剩余电流中提取触电支路电流的难题,利用混沌系统对初始条件敏感及对噪声免疫的特性,提出基于椭圆域分割法的触电电流混沌检测方法。在混沌系统的二维相轨迹图中引入椭圆域分割线,通过其输出的高低电平表示相轨迹穿越椭圆域分割线的状态,根据输出的低电平次数定量判别混沌系统所处的状态,从而实现触电信号的提取。利用待测信号相位和系统状态存在的对应关系,确定待测信号初相位并修正,以提高该方法的检测精度。针对195组触电信号检测结果表明,相位修正前、后的检测误差从32.5%减小到4.1%,检测信噪比由[0, -50 dB]增加到[0, -63 dB],所提议的方法能够从包含强噪声的总剩余电流中检测出触电电流,为新型剩余电流保护装置的开发提供一定的参考价值。 相似文献
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针对当前低频减载方案常按频率跌落延时切除离线整定的负荷量、缺少对负荷特性的综合考虑而引起的欠切、过切等问题,提出以负荷频率效应系数、单位电能损失和负载率为决策指标对不同重要性级别下的负荷节点进行灰色关联分析排序,按关联度由大到小确定切负荷顺序。基于广域测量的系统初始频率变化率自适应估计系统功率缺额,在计及发电机和负荷的调节作用的同时计算切负荷总量,并按减载顺序主动分配。四种典型故障场景下的仿真结果表明所提方案能有效决策减载策略,以最小的减载量和减载代价获得了最优的频率动态恢复曲线,验证了可行性。 相似文献
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提出一种基于相对角度分布和聚类的3维模型检索算法RAC(relative-rangle clustering)。定义模型表面点的相对角度分布函数,作为模型新的特征量,并对模型进行相对角度特征提取。经过实验证明相对角度特征对模型的几何形状分类效果较好。针对提取模型表面点的相对角度使得模型的特征量维数较大,检索时间较长,又使用聚类的方法对特征量进行近一步降维处理。实验结果表明与其他几种算法相比,RAC检索效果更好。 相似文献
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针对腹部器官边缘模糊、形状差异大、小样本集合难建立统计模型等问题,提出了基于多分辨率统计集成模型和曲面缺失数据恢复的混合图像分割算法。该算法根据器官模型的纹理特征,建立外观轮廓模型;并定义标志点自信度。对于自信度较高的点,使用基于主动图像搜索和模型变形的方法进行分割;将自信度较低的点视为未知点,利用统计模型和自信度高的已知点进行数据恢复。实验结果表明,该混合算法可成功地降低器官分割的平均误差。 相似文献
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旋钮轨道是影响旋钮手感的主要因素,精确的旋钮轨道设计能充分体现出旋转手感的效能。针对某车型后视镜旋钮,基于旋钮结构建立旋钮转矩数学模型,利用牛顿插值法将目标转矩进行离散求解瞬时角度的旋钮轨道半径;采用MATLAB对旋钮轨道半径求解过程进行编程,通过建立MATLAB与CATIA接口将运算结果输出至CATIA,实现轨道体的三维建模及旋钮装配;利用ADAMS对旋钮装配体进行动力学仿真分析获得转矩最大值和转矩挡位角及误差,完成对轨道体的转矩校核;开展旋钮实物的转矩测试试验并获取多组旋钮转矩实测曲线,实测结果验证了仿真分析及MATLAB程序设计的可行性与准确性。该方法极大地提高了车用旋钮轨道设计与造型的精度和效率。 相似文献