不重视水垢清洗的实例

某大型火力发电厂一台汽轮机大修前经过热效率试验最大出力只达到20.070KW流量110吨/小时,经过运行一段时间后,发现出力又在降低,流量也是不足,有人认为是流量表不准,但是经过检查流量表也未发现问题。最近我们建议现场将设备详细检查,结果发现水垢严重,经过初步将汽轮机流通部水垢清除(还不十分彻底)     

国产200MW再热汽轮机组起动运行问题的分析

本文根据几年来国产２００ＭＷ汽轮机起动运行实践，结合苏联及国产２００ＭＷ再热汽轮机组起动规程进行了分析，认为目前各电厂广泛采用的高中压缸联合起动方式确有很多难以解决的技术问题，分析了中压缸起动方式有诸多技术优点，建议国产２００ＭＷ汽轮机组采用中压缸起动方式。同时，分析了国产２００ＭＷ汽轮机组当前存在的若干问题，建议进行必要的技术改造，以提高国产２００ＭＷ机组起动运行的机动性、可靠性，适应电网调峰的技术要求。     

国产200MW汽轮机冷态中缸启动的技术实践

介绍了１台国产２００ＭＷ汽轮机冷态中压缸启动试验成功的技术过程和数据,试验表明,它缓解并消除了该型机组多年来存在的诸多技术问题,其中异常振动的消除,使得机组运行安全性、经济性将大大提高。     

一台200MW供热汽轮机故障原因分析

介绍了一台哈尔滨汽轮机厂制造的200MW供热汽轮机组的简要故障情况,分析了其故障发生的原因,并提出了应采取的防止措施。可供装备有该类型机组热电厂在运行工作中参考。     

汽轮机的“少汽无负荷”方式调峰运行

本文分析介绍了火电机组参与电网调峰,汽轮机组转轴寿命损耗与调峰运行方式的关系,并重点介绍了“少汽无负荷方式”调峰试验情况,在“少汽无负荷方式”转为发电工况加负荷伊始(热态起动冲转时),高压缸前部诸级段存在严重的热冲击,限制机组工况的变化。通过与起停方式的对比,阐述了“少汽无负荷运行”是电网日负荷调峰较合理的方式。文章最后介绍,在发电工况向“少汽无负荷方式”转换的减负荷过程宜采用定压-滑压混合方式,调节通流部分的温度水平;又“少汽无负荷运行”转为发电工况的加负荷过程采用滑压方式,可以缓解上述的热冲击现象,使“少汽无负荷方式”作为一种调峰方式进一步完善,相应要求调峰机组汽轮机的进汽结构应设计采用“混合方式”。     

国产200MW汽轮机组高压胀差限荷问题的解决

国产２００ＭＷ汽轮机组在启动运行中有时出现高压胀差超限问题。文中介绍了一台机组在启动过程中高压胀差超限的实际状况，该机组由于高压胀差问题，发电机出力被严重地限制在１７０ＭＷ左右。为了分析高压胀差超限问题，进行了滑参数加减负荷试验，文中介绍了试验测得的有关数据，尤其在减负荷过程中测得高压总胀变化曲线呈阶梯状，说明高中压台板与轴承座间摩擦力确系过大的情况，建议研究选用新的台板材料以有效地降低摩擦系数。文章最后介绍了以采取合理的启动升速控制方式、改善法兰加热控制水平等缓解了该机组启动过程中高压胀差超限问题，使机组得以达到额定发电出力。试验表明，高压加热器投停对高压胀差有明显的影响。但与机组正常启动中不宜经常采用，文中介绍了，必要时，高压加热器必须采用合理的投停方式，保证机组安全运行     

200MW汽轮机实施真空法快冷技术的总结分析

根据２００ＭＷ汽轮机组现有的设备技术条件，在机组停机过程机体温度降低至３５０℃左右，进一步采用机组盘车状态下，保持一定真空，利用空气对汽轮机进行控温快冷的技术过程和数据。     

汽轮机转轴的弯曲及校直

本文阐述了大型汽轮机弯轴故障的运行因素和弯轴的物理过程,提出了简明的准确的弯轴校直量的计算方法,对于在直轴工艺过程中校直量的监测以及改善直轴工艺是十分有益。     

透平机的出力提高问题

透平机是发电机的原动机,××发电厂××号透平机是日本30年前制造的机器,设备缺陷很多,推力很大,隔板磨损,叶片过短,型线特别陈旧,叶片裂纹脱落频发车室上升引起各部间隙不得过小,卫带间隙由0.30MM扩大达1—2MM,汽机效率相当低,蒸汽流量是已达额定,但出力只有原设计的80-90％。如何来改善缺陷提高出力?是一个相当复杂的问题。     

关于火电机组调峰“少汽无负荷运行”的探讨

本文参考国内外资料,对火电机组调峰出现的转轴寿命损耗与调峰运行方式的关系进行了分析,并进行了现场试验。证明“少汽无负荷运行”在工况转换、热态启动加负荷伊始时,汽轮机调节级温度陡降而产生的热冲击是严重限制机组工况变化的因素。考虑到调峰的要求,本文对产生热冲击的原因及缓解途径进行了探讨,并对调峰机组的进汽机构的技术要求作了分析。提出“少汽无负荷运行”是调峰较合理的方式之一。