汽车骨架斜孔斜块抽芯机构及注塑模设计

根据汽车塑料骨架的结构特点,应用UG NX和Moldflow软件设计了适用于该产品的热流道两板注塑模具。采用流动模拟技术,得到了充填平衡的浇注系统;设计了易于加工的镶拼式型腔及型芯结构,并重点优化了斜孔的脱模方案,设计的含斜块的抽芯脱模机构,缩减了模具尺寸;布置了立体循环式水路以改善冷却条件。实践证明,模具结构紧凑、工作稳定,塑料件成型质量满足使用要求。     

多种抽芯机构脱模的护套注塑模设计

分析了汽车连接器护套的结构工艺性,基于UG NX平台设计了适用于该产品的一模一腔、两次分型注塑模具。根据CAE分析结果及模具机构设计经验,合理地选择了单个点浇口注塑位置。考虑到产品侧凹和侧孔等特征较多,通过系统分析生成了脱模解决方案,分别设计了液压外抽芯机构、弯销外抽芯机构、斜导柱外抽芯机构和斜顶内抽芯机构等不同类型的侧抽芯脱模机构。针对模内安装空间狭小的问题,特别设计了双层同步推出机构,有效地避免了推出元件和斜顶的空间干涉。实践证明,模具结构设计合理,结构紧凑,工作稳定,为同类产品的模具设计提供了有益参考。     

浅议数控机床的最新发展趋势

主要论述了数控机床的最新发展趋势,它们分别是精密化、高速化、工序集约化、智能化、柔性化和开放性、极端化、网络化、绿色化、高的可靠性.     

差动组合抽芯的汽车后视镜支架注塑模设计

结合汽车后视镜支架的结构特点,应用UG NX设计了适用于该产品的双分型面注塑模具。应用计算机辅助工程技术分析及模具机构设计经验,选择了潜伏式浇口的浇注位置。针对难加工问题,成型零件采用镶件镶拼方式;针对脱模难问题,分别设计了不同类型的侧抽芯脱模机构,特别是同一位置的双向斜抽芯,创新性的设计了差动组合抽芯脱模机构。结果表明,模具结构设计合理,工作稳定。     

镍基复合材料涂层的激光熔覆制备及表征

利用激光熔覆技术在在0Cr18Ni9奥氏体不锈钢表面制备了NiCr/Cr3C2-MoS2-BaF2复合材料耐磨自润滑涂层,采用X衍射仪（XRD）、扫描电子显微镜（SEM）、能谱仪（EDS）分析了熔覆层的物相组成及显微组织,采用显微硬度计测试了涂层沿层深方向的显微硬度分布,并在室温环境下对涂层进行干滑动摩擦磨损试验。结果表明：涂层主要由γ-( Ni,Fe)共晶化合物、碳化物硬质Cr7C3、CrS以及少量的MoS2润滑相和少量BaF2组成,熔覆层的显微硬度平均值约为783 HV0.2,是基体的2.44倍,熔覆层总体摩擦因数和磨损率明显低于基体,磨损率约为基体的1/5。磨损过程中产生的润滑氧化膜有利于提高其耐磨损性能。     

电流变液技术及其在工程技术领域中的应用

电流变液是一种智能材料,介绍了电流变液的组成及电流变效应的原理,分析了它在工程技术领域中的应用和电流变液技术目前所存在的问题,最后指明了发展电流变液技术意义和重要性。     

基于AMESim三通插装阀动态特性研究

利用AMESim液压设计元件库构造了三通插装阀仿真模型,并建立了充液插装阀和排液插装阀的数学动态方程,主要研究充液插装阀的入口压力变化及排液插装阀的阀芯位移变化,给出各自变化曲线。结果表明：影响充液插装阀启闭特性的主要因素为弹簧刚度、弹簧预紧力、阻尼系数,影响排液插装阀瞬态开度和稳态开度的主要因素为复位弹簧刚度及弹簧预紧力,影响排液插装阀关闭性能的主要因素为阻尼系数。     

EBZ75型掘进机液压系统设计及动态特性研究

针对EBZ75型掘进机工作过程中液压系统存在振动冲击大,功率损失大的问题,通过分析现有掘进机液压系统,提出一种恒功率加压力切断的控制方法对液压系统进行改进设计,并利用AMESim软件建立液压系统模型,对截割回路及变量泵进行了仿真研究。结果表明:利用恒功率加压力切断控制液压系统可以改善传统掘进机液压系统存在的缺陷,减小系统的波动性,提高掘进机整机性能。     

紫铜防爆锤椭圆锥孔数控加工方法的研究

在紫铜防爆锤上加工异形椭圆锥孔,目前还没有成熟的工艺技术方法,通过对紫铜材料的加工工艺性和异形椭圆锥孔成型工艺分析,采用数控加工中心加工紫铜防爆锤椭圆锥孔,程序编写简单,零件安装调整方便,加工质量稳定,生产效率较高。而且当零件尺寸发生变化时,只需调整少许参数就可重用,极大的方便了多规格小批量紫铜防爆锤的生产加工。     

助推滑车液压减速制动系统仿真分析

针对无人机助推起飞滑车产生的冲击能量，提出一种液压缸外接吸能阀的助推滑车液压减速制动系统。搭建了该液压减速制动系统数学模型；利用Simulink软件建立了系统仿真模型并进行求解；对助推滑车液压减速制动系统性能进行了仿真研究，分析了液压缸活塞直径、吸能阀通径、吸能阀弹簧压缩量对液压缸无杆腔压力和滑车制动位移的影响。研究结果表明：所提出的助推滑车液压减速制动系统可吸收滑车产生的冲击能量；吸能阀通径增大，液压缸无杆腔压力峰值减小，滑车制动位移增大；液压缸活塞直径增大，液压缸无杆腔压力峰值增大，滑车制动位移增大；吸能阀弹簧压缩量增大，滑车制动位移略有减小，而液压缸无杆腔压力基本不变。