纳米Fe3O4颗粒对离子液体润滑减摩及电控增摩性能的影响

目的 提高离子液体在常态环境下的润滑减摩能力及电场条件下的电控增摩响应特性。方法 将合成油酸改性后的Fe3O4纳米颗粒分散添加到离子液体中,制备了不同浓度的离子液体基铁磁流体,通过利用自制载流摩擦磨损试验机,分别模拟测试了常态环境与电场环境下纯离子液体与离子液体基铁磁流体摩擦因数的变化,同时利用白光干涉仪、扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)和X射线衍射(XRD)对比分析了磨损形貌。结果 在常态环境下,Fe3O4纳米颗粒的“滚珠减摩效应”显著提高了离子液体在常态环境中的润滑效果。随着纳米Fe3O4颗粒质量分数的增加,磨痕逐渐变得光滑平整,剥落和磨粒聚集现象也逐渐消失,尤其是当质量分数为30%时,试样磨痕内部仅有较浅的犁沟和轻微的划痕,此时的摩擦因数也展现出了极低的水平,约为0.04,远低于纯离子液体润滑时的0.085。同时纳米颗粒的“电致沉积效应”增强了离子液体在电场环境中的电控增摩响应能力,当电流强度达到20 A时,对于质量分数为30%的离子液体基铁磁流体,摩擦因数瞬时提高了近1倍,增幅达到了0.039,是相同条件下纯离子液体摩擦因数增长幅度的4倍。结论 将合成改性后的Fe3O4纳米颗粒分散添加到离子液体中,成功制备了离子液体基铁磁流体,并且通过调控纳米颗粒含量,显著提高了离子液体的润滑性能和电控增摩响应能力。     

不同工况下弹流润滑与齿轮动力学耦合研究

为探究线接触下齿轮传动系统与弹性流体动力润滑的耦合特性,研究采用广义有限元法建立两级齿轮传动系统,通过有限元法求啮合刚度,考虑齿轮润滑状态下的油膜刚度效应,综合叠加齿轮油膜刚度与啮合刚度,使用Newmark积分法对动力学方程进行求解,分析了耦合润滑后不同工况下齿轮啮合位置处的动力学特性和润滑特性。结果表明：齿轮综合刚度会随转速的增加而减小,随负载增加而增大;转速相比于负载对于油膜厚度影响较大,且考虑了轴的柔性后,传动系统在共振转速区内振幅变化显著,会对油膜厚度和系统振动产生一定影响,耦合油膜后在高速共振区内齿面动载荷变化明显。     

新型除氟载铁(Fe~(3+))聚丙烯酰胺凝胶的性能研究

以Fe3+溶液在30℃,pH=1.75条件下对聚丙烯酰胺凝胶改性2 h,得到载铁凝胶。运用载铁凝胶进行除氟实验,考察pH值、反应温度、反应时间、初始F-浓度以及干扰离子等因素对载铁凝胶的除氟效果的影响。结果表明,载铁聚丙烯酰胺凝胶适于氟离子浓度为5 mg/L的含氟溶液在30℃,pH=8条件下反应2 h,除氟率可达69.32%。Na2SO4、Na2CO3、CaCl2和KCl等干扰离子对除氟效果的影响较大,而且干扰离子含量越多影响越大,除氟率越低,故用凝胶进行除氟时应先除去干扰离子。     

载锆凝胶吸附除氟研究

以凝胶为材料,利用锆和氟可以形成配合物,通过接枝二乙烯三胺、载锆,得到载锆凝胶。载锆凝胶在15℃,pH约为6,振荡速度为120次/min,吸附时间为180 min时,可以固液比为0.003 g/mL除去10 mg/L的氟溶液中90.48%的氟离子,使其符合国家饮水标准。载锆凝胶适于处理偏酸性的含氟水。Na+、K+、Mg2+、Ca2+、NO-3、Cl-对载锆凝胶除氟基本无影响,H2PO-4、SO2-4影响适中,CO2-3影响严重。载锆凝胶吸附氟可用Langmuir等温吸附模型描述。15℃下,根据Langmuir模型计算得到的最大吸附量为10.31 mg/g。     

霍尼韦尔Spectra SHIELD防弹材料

正近日,霍尼韦尔(纽约证券交易所代码:HON)宣布其Spectra Shield?防弹材料被领先复合材料解决方案提供商Reed Composite Solutions公司(RCS)采用并作为一种关键成分应用于RCS最近推出的防弹板产品。该防弹材料被RCS公司应用在AMURTM 3600及3610型号的刚性板上,这两款刚性板可插入到警用和军用防弹背心中,且迄今已在六大洲市场上推出并成为相     

降水及等效堆载对桩侧摩阻力影响的对比研究

解析降水及桩侧地面等效堆载作用下,桩周不同区域土体有效应力增量分布的异同,用规范提供的解析式和数值方法研究降水与等效堆载时单桩侧摩阻力特性的差异,结果表明规范给出的负摩阻力解析式属极限分析法,在桩土相对位移较小时结果偏大,依照解析法进行桩基设计偏于安全。数值法得到的侧摩阻力曲线呈明显的三段式,而解析法得到的侧摩阻力曲线存在突变,中性点处侧摩阻力不为0,与实际显然不符。     

某道路工程质量事故原因分析

文章简要介绍某道路工程质量事故现场病害情况以及对其进行道路车辆流向分析、原始实验数据对比分析、施工原因分析、轴载次数验算分析得出该道路破坏的主要因素和次要因素,并为同类工程提供参考依据、积累经验。     

对桥梁超载引发坍桥事件的思考

对桥梁超载现象的整治,全国范围内一直在进行中,但还是会出现超载车辆引发桥梁坍塌的事故。独柱单支座桥墩引发桥梁从墩柱上滑落的事故,已发生多次,桥梁的稳定性成为桥梁结构安全性的短板,必须明确规定直线连续梁桥不得采用独柱单支座桥墩。从法律、法规上对车辆违规超载的限定,包括限载标志、车辆超限的行驶规定,以及独柱单支点桥墩的设计3方面对桥梁超载现象及独柱单支点桥进行评述。