汽车电子控制自诊断系统

汽车技术的发展愈来愈呈现出电子化的趋势，传统的维修诊断方式巳远远不能满足汽车技术飞速发展的步伐。本文对汽车电子控制自诊断系统进行了深入的阐述。     

处理球磨机筒体变形的技术探讨

球磨机筒体由圆形变成多边形，影响衬板使用寿命，结合实践提出一种处理方法，供研究与探讨。     

企业领导人员经济责任审计探讨

通过经济责任审计，对企业领导人员进行连续和全面性监督，对企业资产、负债、损益真实性、内控制度及执行财经纪律情况进行审查，做出审计评价、并重视审计结果的运用，对普遍性和共性问题进行深层次揭示，以达到预期审计效果。     

冷却器在瞬态工况下的温度场与热应力分析

针对冷却器在发电厂寿命期内频繁承受热冲击作用而导致设备出现疲劳破坏问题,用ANSYS建立设备管程结构温度场和应力场分析模型,计算瞬变热冲击工况下结构的热应力,并按ASME标准对设备的疲劳强度进行评定.数值仿真结果可明确冷却器裂纹产生的主要原因和部位,为结构的安全性改进提供参考.     

两厢车空气动力阻力数值解与网格无关性研究

研究两厢车气动阻力系数的数值解与网格的关系,存在精度不高的问题。针对MIRA快背式模型,为了找到计算两厢车模型气动阻力较为精确的网格方案,通过对四面体网格和混合网格分别进行汽车整体加密及汽车尾部加密,得到MIRA快背式模型在不同网格形式、不同加密方式、不同网格数下的阻力系数,然后和试验结果进行对比。结果表明:加密后的网格能够很好地捕捉到MIRA快背式模型的尾部涡结构。阻力系数随着网格数增加而减少。当得到阻力系数与网格数无关的解时,网格数均超过1000万。同时,数值计算得到的阻力系数与网格数无关的解,与试验数据存在误差。     

开源无线传感器网络操作系统MansOS研究

对开源无线传感器网络操作系统MansOS体系结构、核心技术及关键特性进行了分析,与TinyOS、Contiki、Mantis等无线传感器网络操作系统进行了对比研究,阐述了MansOS应用开发所涉及的开发环境构建、程序设计、调试与测试等技术,供应用和研究MansOS作参考.     

贝氏体相变机制的研究进展

简要地总结了清华大学贝氏体相变研究组在贝氏体相变领域的主要研究成果。包括以下方面 :①利用TEM、AFM、STM发现了钢及有色合金中的贝氏体超精细结构 ;②利用STM发现贝氏体表面浮突大多是由与超亚单元相对应的“帐篷型”小浮突群组成的 ;③利用TEM和STM证实了三维巨型台阶存在的普遍性和可动性 ;④发现钢中贝氏体碳化物在α/γ界面的γ侧形核并向奥氏体内生长 ;⑤概述了贝氏体的激发形核 台阶长大机制及其理论计算 ;⑥用前述相变机制解释了贝氏体的多层次复杂结构 ,以及上贝氏体、下贝氏体等不同形态的形成原因。     

基于Pro/E的设计与工艺信息共享关键技术研究

阐述了利用Visual C＋＋6．0、Pro／Toolkit和数据库的强大功能从设计信息中提取相关的零部件信息及将工艺信息输出到绘图环境下的具体方法和过程，实现了在Pro／E环境下设计与工艺之间的信息共享、无缝连接，并给出了实例。     

计算Fe-C-Xi合金系在正平衡和准平衡模式下γ→α相变驱动力的简便方法

根据Fe—C-Xi合金系的正平衡和准平衡热力学模型，推导了简便的奥氏体-铁素体相变驱动力计算解析式．根据公式，代入合金原始成分和Ae3温度，即可准确计算正平衡和准平衡模式下的奥氏体-铁素体相变驱动力．采用这一方法计算了Fe-C—Mn—Si—Ni—Or—Mo—Cu八元系的正平衡和准平衡奥氏体-铁素体相变驱动力．     

扫描隧道显微镜在金属表面粗糙度检测上的应用

本文用扫描隧道显微镜(STM)观察了钢预磨和抛光后的表面形貌,测量了表面粗糙度Ra,并与表面轮廓仪的测量结果进行了对比,取得了一致的结果,从而提供了一种测量高光洁金属表面微区粗糙度的新方法.