既有线提速路基动力响应特性研究

通过沪宁线提速路基的现场动态试验,在实测轨道不平顺、车速为120~200 km.h-1情况下,采用动力有限元方法计算铁路路基的动力响应。分析路基动应力的分布形式、路基动应力随列车速度的变化规律、路基动应力随深度的衰减规律,以及道床厚度、路堤高度对路基动应力影响规律。研究表明:路基动应力随列车速度的提高而呈线性增加;路基动应力总体上呈双峰的马鞍型分布,且随着路基深度增加,双峰的幅度减小,直至双峰消失,变为路基中心动应力最大的单峰型;随道床厚度的增加,路基竖向动应力显著减小;路堤高度的增加对路基动应力的影响不大,但可有效减小地基表面的动应力。     

真空联合堆载预压加固高速铁路软基试验分析

真空联合堆载预压法作为一种有效的软土地基处理方法,其理论计算尚未成熟。本文根据某试验段实测资料,讨论分析了真空联合堆载预压加固软基过程中沉降随荷载、时间的变化特性,沉降随深度的分布特性以及控制工后沉降的效果,得到几点对设计、施工很有实际意义的结论。     

复合式围护结构的土工离心试验

采用土工离心模拟试验，分析了搅拌桩和灌注桩复合围护结构以及灌注桩（无搅拌桩）围护两种情况的变形破坏机理。试验结果表明，无搅拌桩围护体比有搅拌桩的复合围护结构，其墙体位移、地表沉降和坑底降起量大，搅拌桩在复合围护结构不有止有防渗作用，而且起到抵抗土压力的作用。     

高速铁路CFG桩复合地基处理方案数值模拟

采用有限元分析软件对CFG桩复合地基特性进行了研究,分析了不同的复合地基处理方案,如水泥土、桩帽网、和桩板方案对沉降规律和桩土应力比的影响．研究表明：复合地基处理方案为水泥土方案时路基沉降量最大、桩土应力比最小,地基面有明显沉降盆;桩板方案时路基沉降量最小、桩土应力比最大、地基面沉降更加均匀．     

CFG桩复合地基参数敏感性分析

结合某高速铁路CFG桩复合结构加固软土地基的方案,采用数值分析手段,对CFG桩复合地基的基础结构类型、有无桩帽、桩距等参数对地基变形的影响进行分析,结论认为:随着基础结构刚度的增加,路基中心的沉降明显减小;地基的不均匀沉降明显得到均化;设置桩帽可以与减小桩距或增加垫层刚度达到相同效果。     

土工固格网改善基床土的动应力分析

介绍了淮南线采用土工固格网、换砂法整治基床下沉病害的措施，并且从列车荷载作用下基床土动应力和土工固格网动应变的实测数据，分析了土工固格网加固基床的机理。分析表明，用土工固格网加固砂层后，与传统的换砂法相比，更有效地改善了基床土的动应力，而且轨面稳定性，节省投资，有利于提速增效。     

劲性桩围护结构墙后侧土压力及周围地层影响范围的试验研究

SMW法是采用加劲性桩的围护结构.本文通过室内静力模型实验,得到了动性桩围护结构侧向土压力随开挖过程的变化规律以及影响范围随开挖深度的变化规律存在临界开挖深度,当开挖深度小于临界开挖深度时,侧土压力的影响范围随开挖深度的变化较快;当开挖深度大于临界开挖深度时,影响将变缓.