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工业技术 | 449篇 |
出版年
2022年 | 1篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 14篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 19篇 |
2013年 | 27篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 29篇 |
2010年 | 17篇 |
2009年 | 27篇 |
2008年 | 22篇 |
2007年 | 26篇 |
2006年 | 37篇 |
2005年 | 33篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有449条查询结果,搜索用时 15 毫秒
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香烟烟雾对环境条件敏感以及多特征间存在冗余,都导致无法在视频监控中准确进行烟雾识别,因此提出一种高维互信息与Simba特征加权相结合的算法(MI-Simba).首先采用视频特征提取方法获取烟雾统计度量特征、颜色布局特征和动态特征,构建初始特征向量;然后利用MI-Simba算法进行自动更新,构建该环境下最优特征组合;最后采用直推式支持向量机进行分类识别.针对室内和楼宇内场景,自建封闭空间吸烟视频数据集,采用5倍交叉策略进行比较验证,实验结果验证该算法在识别率和灵敏度两方面的有效性和优越性. 相似文献
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Zhu Chen‐Guang Pan Gong‐Pei Wu Xiao‐Yun Guan Hua 《Propellants, Explosives, Pyrotechnics》2006,31(3):226-229
The available shielding area of a smoke screen is an important parameter to evaluate its protection capability. It varies with time according to a parabola equation, which could be obtained by the diffusion equation and a few measured data. The available standing time which could satisfy the request of rating area can be calculated. The process of deriving the equation, the experimental procedure and the method of data collecting and processing is presented in detail in this paper. The calculated result is compared with engineering experience to verify the method. 相似文献
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S. Bari J. Naser 《Tunnelling and Underground Space Technology incorporating Trenchless Technology Research》2005,20(3):490
Detailed analyses of smoke movement from a burning vehicle in a road tunnel have been carried out for the westbound Melbourne City Link tunnel. The time-averaged equations for velocity, pressure, temperature, and mass fraction of emissions were solved for transient condition using the CFD software FLUENT 6.0. For the analysis, a burning bus was assumed to release an equivalent energy of burning 500 l of diesel in 6 min, with vehicles upstream of the fire at a standstill. On the other hand, the vehicles downstream of the fire had enough time to escape from the tunnel through the exit portal. Due to the action of jet fans, most of the smoke was pushed downstream of the fire. The smoke had also dispersed about 55 m upstream of the fire, putting the passengers in this region at great risk. The emissions released from the vehicles in the jam, with their engines running, also posed a threat to human health. Within 8 min after the fire had started, the mass concentrations of O2, CO2 and CO were in the ranges of 0.12–0.15, 0.08–0.11 and 0.0006–0.0014, respectively. Therefore, quick evacuation of the passengers is essential in the event of a fire in the tunnel. 相似文献
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通过发烟弹扩爆和烟幕在大气中扩散两个过程的分析,就影响发烟弹烟幕形成及其浓度分布的主要因素进行了探讨,提出了发烟弹扩爆后烟云形成时初始参数及相关气象条件的估算方法,分析结论为烟幕浓度的估算提供了理论依据。 相似文献