基于约束刚柔耦合系统的叉车振动研究

针对某型叉车行驶时座椅处振动强烈的性能缺陷开展研究,结合多体动力学方法,充分考虑叉车车架为空间柔性体以及路面对叉车动态性能的影响,建立基于约束刚柔耦合的叉车动力学模型,进行叉车行驶时动态特性仿真与评价.根据相关试验结果验证理论模型与仿真模型的正确性.在此基础上,针对座椅垂直振动对叉车的整车系统提出改进设计的措施:转向桥...     

某叉车驾驶室室内声辐射分析与控制

为了分析结构振动引起的声辐射,建立了叉车驾驶室结构和声学有限元模型,以接近实际工况下的振动位移为边界条件,计算了叉车驾驶室关键场点声压,并与实际场点测试情况对比,检验了有限元模型的正确性。进而研究了几种工况下驾驶室关键点的振动与声学特性。最后,在此有限元模型基础上对振动较大的板件进行结构修改和表面阻尼处理。经仿真计算对比,降低了特定点处的声压,为噪声控制提供了依据。     

叉车座椅舒适性试验分析

论述叉车司机座椅乘坐舒适性的评价原则，试验方法和数据处理。根据实测结果和国内外相关产品标准，阐述国产叉车椅乘坐舒适性的基本状况和进一步提高舒适性的方向。     

汽车儿童安全座椅碰撞性能仿真分析与评价

根据欧洲儿童乘员约束系统法规（ ECER44）的要求,建立提篮式儿童安全座椅有限元模型和1．5岁假人有限元模型,构造安全带约束系统,获得儿童安全座椅碰撞性能仿真分析有限元模型。应用有限元软件LS-DYNA仿真分析正碰过程,得到碰撞过程中假人运动形态、假人头部和胸部的加速度。仿真分析结果与对应的实验结果一致,验证了儿童安全座椅碰撞有限元模型的正确性。     

基于DOE的方向盘总成优化分析

针对某型号叉车怠速工况下的方向盘振动问题,提出了一种计算机仿真和实验验证相结合的优化方法.首先建立了方向盘总成的模型,应用有限元方法分析其动态特性;在此基础上用DOE方法进行实验设计,评估方向盘系统各部件在低频段内对总成振动的影响,并对相应的参数进行优化.最后将优化的参数应用到实际的方向盘系统中.实验结果表明,该型号叉车方向盘在怠速工况下的振动得到了明显的抑制,动态性能得到了改进.     

汽车座椅抖动及安全带固定点强度改善研究

针对某商用车座椅与车身匹配在整车道路试验中出现的座椅抖动及安全带固定点试验中强度不足的问题,首先利用台架扫频试验分析得出了座椅靠背的振动特性;其次建立整车有限元模型进行振动传递函数(VTF)分析,通过比较仿真与试验结果验证了模型的精度,并采用振动传递路径分析方法找出了引起振幅过大的传递路径为右前悬架激励→地板安装孔Z向→座椅滑轨Z向→座椅靠背X向,进一步借助传递函数分析间接地预测出最终的响应;再次采用受力路径分析方法对安全带固定点试验进行仿真分析,得出安全带固定点力学性能薄弱位置为地板;最后提出了座椅地板结构加强方案,改进后的座椅振动峰值降低了67%,主观评价抖动现象消除;并且该方案在安全带固定点强度试验中增强效果较明显,改进后靠背前向位移减小146 mm,未超过RC平面,试验结果满足法规要求。     

基于ADAMS的叉车动力总成悬置优化设计

针对某型内燃叉车在怠速工况下车架振动过大的问题进行了研究,运用多体动力学方法,在ADAMS中建立了叉车刚柔耦合动力学模型进行振动仿真与分析,并通过试验结果验证仿真模型的准确性。在此基础上,利用试验设计方法,对叉车动力总成悬置的刚度和阻尼进行了匹配优化。结果表明,叉车车架的振动加速度总有效值降低了36%.研究结论对改善叉车车架振动性能具有一定的参考价值。     

林德重型叉车亮点技术解读

正随着人们对叉车动力性、舒适性、安全性以及环保性能要求的不断提高,越来越多的新技术被应用到在叉车领域。本文以林德HT160DS型16t集装箱重型叉车为例,就其新技术应用进行简要介绍。1动力性能林德HT160DS型叉车配置珀金斯电控、高压共轨1106D型发动机。发动机带座椅延时熄火功能,司机离开座椅一定时间后发动机自动熄火,防止误操作风险。发动机自动启停系统为选配,与汽车发动机自动启停功能类似。不同之处在于,发动机熄火后不需再打开启动开关启动,只需踩     

航空座椅动态冲击仿真方法研究

以航空座椅和仿真假人为研究对象,建立座椅有限元模型和HybridⅡ型假人多刚体系统模型,采用动态大变形非线性有限元分析技术和多刚体动力学方法,模拟了航空座椅和假人在冲击中的响应过程,评估了航空座椅结构的动态冲击性能,并与试验结果进行了对比分析,验证所建立的有限元模型的正确性.这种方法可降低产品研发过程中的试验费用,缩短设计周期,具有很重要的工程意义.     

叉车座椅舒适性的研究

叉车是一种使用工况相当广的起重运输机械。其驾驶员座椅的舒适性同动力性和经济性一样,也是一项主要的性能指标,并逐步受到人们的重视。驾驶员在叉车行驶和作业过程中,要承受来自座椅的随机振动,在一定振动     

Simulation of the interaction between driver and seat

Test is one of methods to acquire human-seat pressure distribution in driving, with the deficiency of being uneasy to obtain the stress information of soft tissue inside human body and the sheer force of interface between human and seat, which can be obtained by simulation. But current simulation method focuses mainly on calculation itself other than combining it with posture prediction and cab packaging parameters, which cause it difficult to acquire accurate pressure calculation results without accurate posture of human body, and make it almost meaningless to design optimization. Therefore, a human body geometric model with posture change capability is built and linked up with Cascade Prediction Model（CPM）, which takes cab packaging parameters as inputs. A detailed finite element model of driver human body is constructed and used to conduct the driver-seat interaction simulation between human body and seat. Good accordance of pressure distribution is observed between simulation and test, which validates the simulation. In addition to the distribution pattern, curves on key sections are used to analyze the pressure and shear stress on the seat surface, as well as soft tissue stress inside human body. The simulation shows that the maximum stress of buttocks locates under the ischial tuberosity, and the maximum stress of trunk occurs near the scapula posterior and the lower waist. These are the places where fatigue usually occurs. The maximum pressure of seat appears at the driver-seat contact area corresponding to the driver＇s maximum skin tissue stress. In order to guide the seat design and cab packaging and study the influence of posture to pressure distribution, finite element models for different levels of cab packaging parameters are created by using CPM. The pressure distributions are calculated and their tendencies varying with cab packaging parameters are obtained. The method presented provides a new way to accurately simulate the interaction between driver human body and seat, and to guide the seat design and cab packaging so as to improve seating comfort.     

乘客电梯曳引机支撑座系统的动态特性分析

针对乘客电梯在不同乘客负载情况下所表现不同动态响应特性问题,利用数值模拟技术对2.5 m/s的高速电梯支撑座系统进行了研究。采用ANSYS有限元软件中的模态叠加法,在分析了支撑座系统本身固有频率后,计算了轿厢在常见乘客满载、半载和空载3种工况下时支撑座系统的动态响应大小,建立了外界激励频率与支撑座系统动态响应间关系,提出了负载变化对支撑座系统动态响应的影响规律。研究结果表明,支撑座中的3根工字钢梁横向位移响应明显,且动态响应特性规律基本一致;随着轿厢中乘客人数增加,支撑座系统工字钢动态响应特性越加明显;3种工况下,外界激励频率均在高于一阶固有频率附近发生最大的动态响应位移。支撑座系统动态特性研究为工程人员合理的支撑座结构设计提供了一定的理论依据。     

曲轴-飞轮组合有限元模态测试和模态分析

根据与广西玉柴机器股份有限公司合作项目的要求,对曲轴-飞轮组合进行试验模态分析获取其固有频率、振型和阻尼,对建立的模型进行有限元模态分析,将计算结果与试验结果对比分析。通过有限元模态分析与模态测试结果的对比,验证了有限元模态分析模型与结果合理性。     

汽车驾驶座椅的人机工程学设计

根据汽车座椅舒适性的影响因素分析,结合并运用人机工程学对汽车座椅进行轻量化的改进,并按照国家法规进行汽车座椅的静强度分析.文中运用Pro/E进行建模,应用ANSYS有限元分析软件对座椅进行有限元分析.结果显示,汽车舒适型座椅由座椅的结构和座椅载荷分布情况确定.文中对座椅骨架的几何模型及有限元分析模型构建进行介绍.     

Vibration response and harmonic wave propagation of ultrasonic arc drivers

A piezoelectric curvilinear arc driver designed for an ultrasonic curvilinear motor is evaluated in this study. A design of piezoelectric curvilinear arc driver is proposed and its governing equations, vibration behaviour and wave propagation are investigated. Then, analysis of forced vibration response or driving characteristics to harmonic excitations in the modal domain is conducted. Finite element modelling and analysis of the arc driver are also discussed. Analytical results of free vibration characteristics are compared favourably with the finite element results. Harmonic analyses of the three finite element models reveal changes of dynamic behaviours of three models and also imply operating frequencies with a significant travelling wave component. Parametric study of mathematical and finite element simulation results suggests that stable travelling waves can be generated to drive a rotor on the proposed curvilinear arc motor system.     

点焊接头疲劳损伤过程中的固有频率变化特性研究

利用有限元模拟和动态响应实验对单点点焊接头的疲劳过程中固有频率变化的特性进行研究.结果表明,三维有限元模拟与实验结果相吻合,能较好地模拟点焊接头在两种疲劳裂纹萌生和扩展的过程中频率的变化情况.并利用所模拟的裂纹长度和固有频率的关系,总结出最适宜对疲劳损伤进行研究的模态阶数.     

弹射座椅冲击特性试验及仿真研究

分析了飞机弹射座椅的弹射救生原理,建立了弹射座椅冲击试验方案,得到了试验过程中座椅结构的动态响应。在此基础上,应用冲击动力学软件DYTRAN建立了弹射座椅冲击试验数值分析模型,对弹射座椅冲击试验进行了数值仿真,分析了弹射座椅在冲击载荷作用下的响应规律。通过对比试验结果与仿真结果可知,仿真结果在响应规律、响应值等方面与试验结果吻合良好。     

仿鳐式软体驱动器弯曲预测方法的研究

相对于传统的刚性机器人,由硅胶等柔性材料制造的软体机器人在结构上具有自由度高且能够进行连续形变的特点。目前,多数软体驱动器的气腔形状为等截面形态,而对于变截面软体驱动器的研究却少有涉及。为了解决这一问题,从鳐鱼的运动受到启发,设计了一款气腔截面纵向变换仿鳐式软体驱动器。驱动器限制层设计为不可压缩的薄层,结合应变能密度等理论,提出一种预测驱动器的弯曲变形角度的方法。通过3D打印技术制作模具,浇注模型,制作出仿鳐式软体驱动器。通过理论分析、有限元仿真、实验对比验证其数学模型,绘制仿鳐式软体驱动器在0.02～0.07 MPa气压下的中心线轨迹,分析输入气压与末端输出力的关系,验证了驱动器的理论分析、有限元仿真与实验结果在一定的误差下基本一致。其预测方法表现良好,为进一步研究仿鳐式软体驱动器在空间形变提供理论方法。     

基于ANSYS的钻井泵泵阀有限元分析

运用ANSYS对BF700I新型钻井泵泵阀的带筋阀座进行了三维有限元分析。结果表明,改进的泵阀阀座具有较好的稳定性;在泵阀小端面接近内锥面处,应力变形最大;阀座外锥面底部边缘的应力较大;中间阀盘的底部轴孔边缘也有很大的应力集中。     

液压控制锥阀内流场的数值模拟与试验可视化研究

用Galerkin有限元法对液压控制锥阀在不同的开口度、不同的阀芯结构、不同的阀座尺寸下的内流场进行数值计算，计算结果以可视的图形图像形式给出。并用DPIV技术对锥阀内流场进行试验可视化研究，试验结果与计算结果吻合。研究结果对设计低能耗、低噪声液压锥阀具有指导意义。