X53K铣床传动箱齿轮副疲劳断齿分析

国产 X53K(含 X63W 型)铣床,由于切削功率大,变速范围宽,机床刚性大及操作方便等原因,被机械制造厂比较广泛地选用。特别是自1974年以后,北京机床厂对该产品的主传动及进给传动箱,采用电磁离合器来使主传动系统制动及替代进给箱楔牙离合器以后,使该铣床长期存在的三个老大难问题(主传动制     

TL180型推土机行走无力的原因

一台TL180型推土机,在上坡行驶和作业时动力不足,行驶缓慢。 故障原因：初步分析故障可能出在变速器内,变速器驱动力不足。该机采用直齿轮常啮合动力换挡变速器,其传动机构主要由传动齿轮、传动轴和换挡离合器组成。影响其驱动力不足的主要原因是变速泵油压低、某挡离合器打滑。     

电磁离合器在升降台铣床上的应用

在铣床上用电磁离合器来实现传动、制动、换向、变速、分配运动等动作,已经用得很多了。这是由于电磁离合器可以很简便地把电气信号迅速转变为机械动作,大大简化机械结构的设计和制造。本文仅就我厂在X62W铣床的进给传动和主轴制动上采用电磁离合器,提高机床性能方面的情况作如下介绍。 一、 B1DL-Ⅱ电磁离合器概况 B1DL-Ⅱ电磁离合器(见图1)是一种磁力线通过摩擦片的湿式电磁离合器。线圈通电后,磁力线由铁心经摩擦片、衔铁、回到铁心,形成闭合回路。磁拉力将摩擦片压紧,借摩擦片间的摩擦力传递扭矩。该离合器最大外径是110毫米,轴向尺…     

磁控齿轮传动无级变速器——变速领域的一项革命

磁控齿轮传动无级变速器发明专利技术的问世，标志着摩擦的无级变速传动已经结束，非摩擦的无级变速传动已经开始，具有划时代意义。汽车的无级变速是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器研究的终极目标。磁控齿轮传动无级变速器是顺应市场发展方向应运而生的一种全新的设计思想，是变速器领域的一场革命。     

车辆变速齿轮的研究热点

为满足客户和法规要求,车辆变速齿轮传动的性能必须不断提高。下面列举了齿轮设计的趋势和车辆变速器的开发方法：变速系误差和齿轮噪声的实验和计算优化;卡车变速器螺旋行星齿轮推力锥技术的开发与应用;船用与轿车变速器渐开线齿轮（斜面齿轮）锥体的开发;齿轮与变速器优化的有限元法。     

基于解决传动系统变速器齿轮敲击的分析方法

建立一汽车传动系统6自由度动力学模型,模型中包括发动机、离合器、变速器与整车,考虑了变速器内承载齿轮副以及非承载齿轮副啮合间隙。以变速器输入轴的角加速度值为评价指标,研究模型参数变化对传动系统扭转振动的影响。利用序列二次规划法对存在非承载齿轮敲击问题的某车辆的飞轮转动惯量和离合器设计参数进行优化。根据优化结果,试制了离合器,并对新旧离合器下传动系统非承载齿轮敲齿的情况进行测试,测试了变速器处的输入轴扭转角加速度、变速器壳体处加速度以及发动机舱变速器侧声压。测试结果表明,增大飞轮侧转动惯量和离合器阻尼转矩、合理地调节离合器刚度可以衰减变速器输入轴角加速度幅值,抑制非承载齿轮副敲击现象。     

链环式超越离合器的工作原理和物理本质

锭环式超越离合器是一种我国独创的新型超越离合器。它原理新颖、结构独特，其承载能力、耐用寿命和开合灵敏度都大大优于传统的滚柱式超越离合器。这种超越离作品顺在脉动无级变速器上的成功应用已经证明它使脉动无级变速器在传动能力和耐用寿命上产生的重大突破。可以预料，这种超越离合器的出现也许将在机械传动领域引起一场无齿轮变速传动的重大革命。     

铣床主传动箱齿轮副断齿的分析及对策

运用改变传动路线的斜齿轮—电磁离合器变速方案,以提高主轴计算转速,降低其计算扭矩,获得齿轮节圆处计算接触应力的减小;增加齿轮副的重合度,提高传动平衡性,消除齿轮疲劳裂纹断齿现象     

齿轮式无级变速方法

通过介绍现有无级变速器的主要类型,提出了它们存在的缺陷。从非摩擦传动类型的角度提出一种齿轮式无级变速方法,在阐述了变速原理之后对变速结构进行了相关的分析论证。     

行星齿轮功率分流式无级变速器的设计研究

针对液力自动变速器传动效率低、油耗大、结构复杂的缺陷,提出了一种新型的行星齿轮功率分流式无级变速器,它取消了液力变矩器,在辛普森双行星排变速机构的基础上,通过功率分流并调节发电机输入功率来实现无级变速,该变速器结构简单,传动效率高,具有较高的实用价值。     

变速法铣削花键轴阶台

在齿轮变速传动中,花键轴是必需的零件之一。滑移齿轮在花键轴上滑动与不同的齿轮啮合,达到变速的目的。我校实习厂长期为某拖拉机厂生产变速箱花键轴类零件,由于生产批量大,均采用展成法在花键轴铣床上加工。其中有一种轴类零件     

铣床进给机构的改进

我厂X 62 W、 X 53 K类型的铣床不少,在使用过程中,常发现有些部位,如:进刀变速箱快速与进刀传动部分,升降台横向与升降操纵机构容易出故障。对前者,我们大部分铣床都已用电磁离合器(天津机床电器厂生产的DLMOM—5和DLMOK—5电磁离合器)进行了改装。改装方法见《机床》1975年第     

机电专利摘要

发明名称:多速比少齿差变速器发明公开号:CN1070995A 本发明为一种变速器,包括至少一根高速轴和至少一根低速轴;安装在每一个高速轴上的至少两个偏心轴套;可转动地安装在每一个偏心轴套上的传动孔板上。每一传动孔板具有至少一个带有内齿轮的传动孔;在低速轴上安装的与各自相应的内齿轮按少齿差啮合原理啮合外齿轮。外齿轮通过离合器安裝在低速轴上,在每一个传动孔板上的内齿轮与其相应的外齿轮之间的传动比是不相同的。本发明具有体积小,承载能力和变速比大,以及寿命长,容易制造等优点。     

基于杠杆法的ZF9速自动变速器传动路线和挡位扩展分析

汽车自动变速器多采用行星齿轮传动,并有向多挡化发展趋势,有效分析和设计多挡变速器传动机构的方法是广大科研人员追求的目标。基于杠杆法对ZF新开发出的9速自动变速器的四排行星齿轮变速机构的结构和传动方案进行了分析,进行各挡传动比计算。不改变原结构,增加一个制动器,使原变速器具有3个后挡,扩展了变速器的变速范围。为多挡自动变速器传动方案设计及结构分析提供理论参考。     

关于典型自动变速器传动比的计算

针对当前各类汽车电控自动变速器的传动机构所广泛采用的行星齿轮机构,文章在介绍行星齿轮变速机构运动特性方程的基础上,对辛普森式和拉维纳式这两类典型行星齿轮变速机构的各档传动比计算公式进行推导归纳,从而有助于广大自动变速器爱好者深入学习理解自动变速器传动机构原理。     

关于曲柄四摆块—齿轮型无级变速器的研究

曲柄四摆块——齿轮型无级变速器是由曲柄转动中心对称型四摆块机构与内啮合齿轮机构用四个单向超越离合器联接组成的,具有结构简单、体积小,变速调节方便、传递转矩大特点,是一种新型的曲柄可调式无级变速器,可以应用在中、低速机械变速领域。     

摩擦片式电磁离合器在立式铣床上的应用

电磁离合器在金属切削机床中的应用有很多好处,如改善操作性能,提高自动化程度,简化机床结构等。但是往往由于电磁离合器的性能达不到机床的动作要求,它的推广和应用受到了一定的限制。 针对上述特点,我厂对DLMO系列的电磁离合器做了一些研究和改进,现已较成功地用于我厂的铣床产品中。现将我厂在X 5025A立式铣床进给系统中应用DLMO系列电磁离合器的情况介绍如下; 图 1是 X 5025 A立式铣床进给系统传动简图。该系统采用了五个型号为DLMO-6.3(LI,LZ,L3,L4,L。)和三个型号为DLMO-2.5(L6L7,LS)的离合器。其中LI,LZ在进给箱中用来…     

非带传动无级变速器的设计

针对金属带式无级变速器的缺陷,提出了一种新型的行星齿轮功率分流式无级变速器,它取消了原有的带传动装置,通过功率分流并调节发电机输入功率来实现无级变速.完成了总体方案、传动方案、液压控制系统和电控系统的设计,并通过试验模型验证了实现无级变速的可能.     

自动变速皮带轮的设计与应用

在自动控制中,许多场合要求执行机构具有高低两种不同的速度,目前大都采用电气、液压传动,或者采用电磁离合器和机械相结合的传动。 在 C 620车床的程控化改造中,为了实现主轴速度的自动变换,设计了一种能自动变速的皮带轮机构。 自动变速皮带轮,是由行星机构和两个超越离合器所组成,通过电机的正反转,使皮带轮输出两种特定的转速,然后通过床头箱内的传动链使主轴获得所需的工作转速。 图1是变速皮带轮的传动原理图。 图 2是用于C 620车床的变速皮带轮的典型结构。其传动关系是:小行星齿轮9与安装在支承座上的固定中心齿轮1相啮合,大行星齿…     

非圆齿轮无级变速器力矩特性分析

针对传统无级变速器无法适应高转速、大转矩的工作环境,给出了一种无内部循环力矩的加法器式非圆齿轮无级变速传动方案.分析了变速器在相对恶劣工况下的力矩特性和非圆齿轮轮齿载荷情况;推导了此类齿轮组结构惯性力矩、负载力矩及发动机驱动力矩的计算通式,为该型无级变速器的优化设计和生产加工提供了理论参考.