研磨顶尖孔的经验

轴类工件的最后精加工,一般都要求表面光泽度达到▽▽▽7以上,并且外圆对轴线的振摆偏差要求也很严格。要保证这类工件的质量,就必须要有良好的顶尖孔。如果顶尖孔的锥度不准确,光泽度达不到▽▽▽9以上;特别是工件在淬火后顶尖孔会变形,如果不娇正,工件的质量就很难保证。因此,需要精加工的轴类工件,顶尖孔应该过研磨。我厂以前研磨顶尖孔,是在车床上用生铁车成的顶尖来进行,效率又低,     

修复活顶尖方法

活顶尖是车床上最常用的装夹工具之一,在使用过程中常因使用不当或切削力过大而造成磨损或损坏。当活顶尖头磨损之后会直接影响工件的加工质量,甚至造成工件报废。 传统的修复方法是把活顶尖头卸下车好后装上再用,或更换新的顶尖头。以上两种方法都需拆卸顶尖头,既费时又费力,且比较复杂,如安装不好还会影     

顶尖式不停车快换卡头

用鸡心夹或拨盘夹紧未加工轴类工件,既费工又费力。为此我们自行研制了顶尖式不停车快换卡头。经过几个月试用,效果较好,可提高工效一倍以上。工作时车床尾座顶尖顶紧工件,工件推动顶尖4,使其向左滑动,在顶尖后部的21°30′斜面作用下,卡爪8后部自然升起,前部达到夹紧工件的目地。当顶尖松开后,顶尖4在弹簧2的作用下将工件弹出,同时卡爪8在弹簧卡6的作用下自行张开,实现不停车卸下工件。根据工件切削量的大     

车端面截总长专用夹具

大批量加工圆柱形刀具时 ,车端面、截总长工序通常是在车床上用三爪卡盘夹紧工件车削完成。这种装夹工件的方法劳动强度大、生产效率低 ,对于刀具年产量上百万件的工具生产企业 ,提高该工序的工件装夹速度对于提高刀具生产效率十分必要。为此设计了一种车端面截总长专用夹具。车端面截总长专用夹具的结构如图 1所示。该夹具主要由反花顶尖 1和尾部支架 3组成。1.反花顶尖　 2 .工件 (刀具 )　 3 .尾部支架图 1　车端面截总长专用夹具结构示意图(1)反花顶尖反花顶尖 (见图 2 )的定位锥孔大端直径应比被加工工件 (刀具 )直径大 7～ 8ｍｍ ,锥…     

用硬质合金顶尖研磨顶尖孔

大家知道,轴类工件在淬火后,通常还要用顶尖顶着磨削外圆。这些工件的顶尖孔,在淬火后会变形,为了保证较高的精度,顶尖孔要先进行研磨。过去我们是在车床上,用生铁顶尖涂上金刚砂来研。现在我们根据王树山师傅的建议,改用硬质合金来研磨,效果更好。这方法如下。     

怎样修研中心孔

提到这个问题,很多人都明白,无非是将工件夹在车床上,尾座装一硬质合金顶尖(或梅花顶尖),开动车床使工件高速旋转,摇动尾座手轮,使顶尖接近原中心孔,以适当压力挤压(此前加足全损耗系统用油,待全损耗系统用油刚冒烟时,迅速退开顶尖),或在卡盘上临时车制铸铁顶尖,尾座装活顶尖,将工件顶于其间,在铸件顶尖上加研磨膏剂(氧化铝粉与适量全损耗系统用油、煤油配制成膏剂),选择适当转速(60～200r/min),使铸铁顶尖旋转(工件不转、慢转或反转,但尾顶尖松     

用硬质合金顶尖研磨顶尖孔

大家知道,轴类工件在淬火后,通常还要用顶尖顶着磨削外圆。这些工件的顶尖孔,在淬火后会变形,为了保证较高的精度,顶尖孔要先进行研磨。过去我们是在车床上,用生铁顶尖涂上金刚砂来研。现在我们根据王树山师傅的建议,改用硬质合金来研磨,效果更好。这方法如下。1)准备一块圆梢似的硬质合金(我们是用 T_(15)K_6车、刨刀刀片磨成的),找一个普通车床的顶尖,根据硬质合金的直径大小,作一个孔。将硬质合金圆梢     

注油润滑顶尖

在车制大型工件时,顶尖接触工件的中心孔容易发热,要经常加油有时仍至停车,这样劳动强度大而且又耽误工时,我们对此进行了改进。 1.改进后结构 如图所示的能注油润滑顶尖,在顶尖头部磨平后钻一个直径3mm的小孔,再在小孔的垂直方向钻一个直径12mm的圆孔再配一个圆柱,能上下滑头的。     

简易驱动顶尖

车制多轴颈而且同轴度要求较高的工件,一般采用鸡心卡子和尾座顶尖装夹加工。如果成批生产,装夹工件较麻烦。为此,我制作了简易驱动顶尖,介绍如下:     

新型球头顶尖

在车床上加工带锥度的工件时,一般都采用图1所示的球头顶尖。这种球头顶尖有几个缺点:1.顶尖的球头不容易磨圆,一般圆度只在0.005～0.01mm,满足不了精度要求高的工件的加工。2.由于工件旋转,而球头顶尖是固定不动的,它们之间的相对运动和摩擦,使球头很快磨损,成为一个窄的锥面,从而保证不了工件的圆     

研磨精密轴类的中心孔

在磨削精密轴类或絲杆时,工件的圆度与同心振摆在很大程度上取决于中心孔的精度,要求中心孔的光洁度在▽▽▽▽10以上,与磨床顶尖的接触面大于80%。一般方法系在车床上用铸铁顶尖研磨,但由于车床本身精度较低,铸铁顶尖的角度不能做到与磨床顶尖一致,因此中心孔的接触不太理想。如工件精度要求很高,圆度在1微米以下,则必须在车床研中心孔后再进行一次手工精研修正,使工件中心孔与磨床顶尖     

车小锥度专用顶尖

为适应在车床上加工较长和斜度较小的外圆锥面,我们设计制造了一种专用顶尖(如右图),结构简单,使用方便。它由尾部体和顶尖体两部分构成。尾部体作成莫氏锥度插入尾座套筒内,尾部体与顶尖体连接处有燕尾槽,可使顶尖体水平移动,移动结束后可用螺钉2和5使两者锁紧固定。 设:顶尖体偏移量为S,工件全长为L,工件圆锥部分长度为l,工件圆锥面大端直径为D,小端直径为d。则顶尖体相对尾部体的移动距离S,可用下式计算调整:车小锥度专用顶尖@李宏洁$青海第一机床厂     

不停车装卸活的顶尖

附图是我厂采用的一种顶尖,利用它来装夹不大的轴类等工件,在装卸活时可以不停车,可以节省辅助时间,提高工作效率。这顶尖的结构很简单,仅由四个零件组成。附图中,1是螺塞,2是弹簧,3是外套,退拔部分与车头主轴孔配合;端面有四个经过淬硬的齿,用来夹紧工件。4是顶尖。工作时,将工件顶尖孔对准顶尖4,另一端由尾顶尖顶住;旋紧尾顶尖,工件就将顶尖4压进外套3,而外套3端面的齿就楔进工件端面,工     

高速打頂尖孔的工具

在车床上用顶尖顶着加工的各种螺钉、短轴类工件,都须要先钻顶尖孔,而这是一件比较麻烦的事。一般是在工件端面涂上白粉,用划规或内卡来找正,再打洋冲眼,然后钻顶尖孔,这种方法不但效率低,而且质量不易保证。我厂技术员马学文和车工田儒臣共同改进了一种高速打顶尖孔的工具,使用这种工具,可以在车床上不停车连续钻中心孔,节省了辅助时间,提高     

多用途活络顶尖装置

多用途活络顶夹装置,主要适用于车削加工。加工时,工件的一端可由三爪夹头夹持之,以传递动力;而它的另一端,则由本装置顶紧之。 采用这类装置,车床能胜任的加工工序为:车削外圆、割槽、车螺纹、滚花、车总长、倒角、割断等。当然,若把这种装置安装在外圆磨床尾架孔内,插入外顶尖件或内顶尖件后,同样可以磨削工件外圆。 如图所示,顶尖头部镶嵌一块硬质合金,把硬质合     

三用弹性活络顶尖

为了改善车细长轴时顶尖的工作性能,我厂革新了一种三用弹性活络顶尖。一、便用说明1.顶尖头部(见图)装上顶尖套1,可当伞顶尖使用。2.顶尖头部装上夹头体2、螺母3和中心钻4,可当中心钻用。3.顶尖内有一对蝶形弹簧,当车削时工件变形伸长,由蝶形弹簧片作弹性变形,保证工件不变形。     

拨杆顶尖

在我们工厂内,成功地运用着拨杆顶尖车加工各种轴类零件。此神顶尖可用来精加工、半精加工和粗加工。 拨杆顶尖的组成部分如下:带有莫氏锥度的顶尖1,用键6装在顶尖轴颈上的滑动套2,压紧螺母3,拨杆圆销4与弹簧5。 加工件在顶尖上按一般顺序安装与更换,工件装上后,用扳手旋转螺母3,并推动滑动套2,促使圆销4略嵌入被加工件的一端。利用这种固定机床主轴与工件的方法,可保证加工因切削力而产生很大扭转力矩的工件的可能。 使用拨杆顶尖可通车轴的外圆,并减少装卸工件的辅助时间。拨杆顶尖@В.Н.赫拉莫夫 @余文波…     

车床不停车夹具

本夹具可用于有同轴度要求(外圆与中心孔)的轴类工件的车削夹紧。更换工件时可不停车,使用十分方便并可提高效率。装夹时将打好中心孔的轴类毛坯对准活顶尖,同时转动尾架手轮,使顶尖顶紧工件。由于顶尖7向左移动,使锥体4也同时向左移动,则锥度迫使卡爪6将工件卡紧。加工完     

不停车自紧夹头

在大批量生产中如何节约辅助工时,是提高生产率的有效措施。所以我们制作了不停车自紧夹头,结构简单,使用方便,可提高工效2～3倍。夹头(如图)装在主轴内,靠离心力把两个爪子张开,当工件装到两顶尖上以后,利用尾座顶尖的前后移动把工件夹紧与松开。当后     

不停车夹具

这种不停车夹具以工件内圆定位和夹紧,如图所示。将夹具胀套4塞进套筒3内,用尾座活络顶尖适当顶紧,即可完成不停车装夹工件。卸工件时,退出尾座,工件和胀套自然落下。该夹具制造容易,使用方便,能保证加工精度,生产效率高。