可拆换顶尖头的新型活顶尖

在高速切削中,为了避免顶尖头过度发热而造成的磨损,通常采用活顶尖。但是,我们在突际工作中发现,常用的几种活顶尖普遍存在着以下两个缺点:1)顶尖头一旦损坏,修磨很困难;2)顶尖前端伸出过长,使刚性减低,不能用来加工大型工件。我们在技术革新运动中,针对以上两个缺点,学习了苏联先进经验,结合我厂具体情况,设计出在重型机床上使用的可拆换顶尖头的新型活顶尖。它的特点是,顶尖头如果损坏,可以随时取下修磨或更换;能长期保持顶尖头的精度;能提高工作效率和工件表面光洁度。     

用辅助密封垫延长活顶尖寿命

<正> 圆形铝棒的挤压加工可利用支承在尾座上的活顶尖顶住心轴,用大量煤油或轻油的混合剂冷却工件。未加辅助密封时,混合物通过本密封进入顶尖,将油脂冲洗掉,顶尖很快损坏。加工是在4000rpm高速下进行,因而在接触面处产生大量的热。此时,在接触面添加润滑剂是相当麻烦的,往往会造成活顶尖因快速磨损     

修磨活顶尖

活顶尖是车工常用的工具,它磨损后修磨比较困难。为此,我们采用如图1所示方法,在万能工具磨床上修磨,既简单又可靠。修磨时,将工件头架上原皮带轮全部拆掉,把要修磨的活顶尖4插入万向套筒内套3的锥孔内,并用螺钉1将万向套筒外套2及内套3固定成一体,令其不能带动活顶尖壳体转动。调整工件     

怎样修研中心孔

提到这个问题,很多人都明白,无非是将工件夹在车床上,尾座装一硬质合金顶尖(或梅花顶尖),开动车床使工件高速旋转,摇动尾座手轮,使顶尖接近原中心孔,以适当压力挤压(此前加足全损耗系统用油,待全损耗系统用油刚冒烟时,迅速退开顶尖),或在卡盘上临时车制铸铁顶尖,尾座装活顶尖,将工件顶于其间,在铸件顶尖上加研磨膏剂(氧化铝粉与适量全损耗系统用油、煤油配制成膏剂),选择适当转速(60～200r/min),使铸铁顶尖旋转(工件不转、慢转或反转,但尾顶尖松     

巧卸活顶尖左轴承

我公司是年产三十万根各种轿车凸轮轴的专业厂。精车凸轮轮外圆要求精度高、生产批量大,每年有三十多件活顶尖因轴承磨损或顶尖跳动量过大而     

新型球头顶尖

在车床上加工带锥度的工件时,一般都采用图1所示的球头顶尖。这种球头顶尖有几个缺点:1.顶尖的球头不容易磨圆,一般圆度只在0.005～0.01mm,满足不了精度要求高的工件的加工。2.由于工件旋转,而球头顶尖是固定不动的,它们之间的相对运动和摩擦,使球头很快磨损,成为一个窄的锥面,从而保证不了工件的圆     

再谈修磨活顶尖

看了今年第三期《机械工人》上刊登的苏俊午同志的“修磨活顶尖”一文,也把我们多年使用的修磨活顶尖的方法介绍如下: 我们是在普通外圆磨床上修磨,修磨时,既不需要拆除机床上任一部件,也毋需增加辅件。只要把活顶尖4插入头架锥孔内,调整工件头架使顶尖轴线和工作台成30°,用鸡心夹头夹紧小顶     

活顶尖的改进

现在的一般活顶尖,在高速下容易发热,精度低,寿命短,制造也困难。捷克式活顶尖虽能解决上述问题,但用在大型车床上承受重负荷,尚感困难,且制造时亦须专门夹具来保证其同心度。为此,我们把捷克式活顶尖和一般活顶尖综合设计而成一种“综合式活顶尖”,用在大型车床上,可承受2.5吨重的工件,转数可达300转/分,并且制造简单,经久耐用。     

顶尖式不停车快换卡头

用鸡心夹或拨盘夹紧未加工轴类工件,既费工又费力。为此我们自行研制了顶尖式不停车快换卡头。经过几个月试用,效果较好,可提高工效一倍以上。工作时车床尾座顶尖顶紧工件,工件推动顶尖4,使其向左滑动,在顶尖后部的21°30′斜面作用下,卡爪8后部自然升起,前部达到夹紧工件的目地。当顶尖松开后,顶尖4在弹簧2的作用下将工件弹出,同时卡爪8在弹簧卡6的作用下自行张开,实现不停车卸下工件。根据工件切削量的大     

不停车装卸活的顶尖

附图是我厂采用的一种顶尖,利用它来装夹不大的轴类等工件,在装卸活时可以不停车,可以节省辅助时间,提高工作效率。这顶尖的结构很简单,仅由四个零件组成。附图中,1是螺塞,2是弹簧,3是外套,退拔部分与车头主轴孔配合;端面有四个经过淬硬的齿,用来夹紧工件。4是顶尖。工作时,将工件顶尖孔对准顶尖4,另一端由尾顶尖顶住;旋紧尾顶尖,工件就将顶尖4压进外套3,而外套3端面的齿就楔进工件端面,工     

巧改活顶尖

在车床上粗加工锻造毛坯杆类零件时,需用活顶尖支顶,由于毛坯外形不规则,且装夹时易产生过定位,使顶尖受力很大,常使顶尖头折断或烧毁,这样整个顶尖也就报废了。为此,我们在原活顶尖的基础土加以改进,取得了良好的效果,改进方法如下: 如图所示,将原废旧活顶尖(只要轴承不坏就可以)的顶尖抽出,单配做一个顶尖套镶入轴承,再单配顶尖头,当顶尖头损坏后,只要更换一个顶尖头就可以了,这样,整个顶尖体及轴承就可以不随之报废     

车床不停车夹具

本夹具可用于有同轴度要求(外圆与中心孔)的轴类工件的车削夹紧。更换工件时可不停车,使用十分方便并可提高效率。装夹时将打好中心孔的轴类毛坯对准活顶尖,同时转动尾架手轮,使顶尖顶紧工件。由于顶尖7向左移动,使锥体4也同时向左移动,则锥度迫使卡爪6将工件卡紧。加工完     

高速打頂尖孔的工具

在车床上用顶尖顶着加工的各种螺钉、短轴类工件,都须要先钻顶尖孔,而这是一件比较麻烦的事。一般是在工件端面涂上白粉,用划规或内卡来找正,再打洋冲眼,然后钻顶尖孔,这种方法不但效率低,而且质量不易保证。我厂技术员马学文和车工田儒臣共同改进了一种高速打顶尖孔的工具,使用这种工具,可以在车床上不停车连续钻中心孔,节省了辅助时间,提高     

弹簧三用顶尖

<正> 弹簧三用顶尖是我公司技协恽金生老师傅于七四年左右不断摸索研制成功的。通过实际生产使用证明,很有推广价值,它不但制造简单、安全可靠,且能提高工效,保证加工质量和减轻劳动强度。车床加工时,一般常用死顶尖与活顶尖。死顶尖用于研磨顶尖孔,加工精度比较高的工件;不能高速切削,高速切削顶尖与顶尖孔容易研成一体。活顶尖用于粗加工或半精加工,可高速切削提高工效;但活顶尖有间隙,不能精加工,故在工作中要两次更换顶尖,特别是加工一、二百斤重的大轴等时,要用天车或用垫起工件的办法来更换顶尖,既麻烦又增加了劳动强度,耽搁了不少辅助时间,且易使工件变形。     

平面活顶尖

平面活顶尖是大连地方国营柴油机厂研究成功的。这种活顶尖的构造如图1,它和普通活顶尖不同的地方,是把顶尖的尖端改为平顶,并带有牙齿。平面活顶尖的顶尖部分如图2,用 y12钢制成,尖端淬火硬度 R_C55～58,其他部分淬硬到 R_C35～38。这种活顶尖的使用方法基本上和普通活顶尖一样。在用这种活顶尖时,工件不用打顶尖眼,只要将这顶尖的牙齿顶住     

新型活顶尖

本文介绍一种新型活顶尖的结构特点及功用。一般活顶尖有顶尖头圆锥部分的最小圆直径d=0的普通活顶尖和d≠0的管子顶尖两种类型。这两种活顶尖由于顶尖头圆锥部分的最小圆直径d和最大圆直径D为一定值，因此在车削加工中，每个活顶尖的使用范围由d、D限定。若工件顶持部分的孔径不在d～D内，则此顶尖不能使用。对于单件、小批量生产的机械加工企业，C620，C630等车床的加工范围较广，故一台车床需配备多个活顶尖，方能满足加工要求。这样不仅增加了辅助工具的数量，不便于定置管理，而且加大了工艺装备费用。针对上述问题设计的新型活顶尖…     

不停车弹簧顶尖

我厂使用图示的顶尖,精车小型轴类工件,能保证同轴度要求。可以不停车装夹工件,用左手拿着工件,右手摇尾座使弹簧顶尖9对准工件中心孔,顶紧后加工。车好工件后,摇回顶尖工件即可通过落件装置滚入工件箱内。     

可调整活顶尖

在车床上夹顶车长套类工件时,因为铸锻件的内孔不规则,或者成型管材的端面下料不平等原因,常会使尾顶尖顶着的一端外圆不正,而且不能按需要校正工件,给加工带来一些麻烦。为此,我们制造了这种可调整活顶尖(如图所示),经使用效果较好。     

细长轴加工小经验

车细长轴是机床维修中必不可少的一项较困难的工作。己有许多文章介绍了不少先进经验和方法,我就用工过程中遇到两个问题,谈谈解决方法,现介绍如下。一、“三点一条线”问题车细长轴常以车床床头项尖、跟刀架、尾座顶尖夹持零件。在实际操作中,“床头顶尖跟刀架尾座项尖”之间不可能调到一条线,加工中就会频繁出现“竹节”、“多棱面”等毛病,甚至会咬死,造成工件严重弯曲而报废。我的加工方法是:在首次调     

车床多用可调顶尖

作为一名车工,在对轴类工件修复加工时经常遇到因前顶尖的长度或长或短给工件的装夹造成一定困难,传统顶尖长度不可调节,甚至同样工件有时中心孔大小,都会影响装夹。改变顶尖长度是解决问题的最好办法。我通过多次试验,试制了多用可调顶尖,