3412E型发动机动力不足的故障排除

我矿D10R型推土机配装3412E型发动机,燃油系统采用常规燃油系统与液压驱动和电子控制技术相结合,使燃油系统的工作更加稳定、耐用,并且不需要调整.其电控喷油器具有较高的灵活性,能调整发动机到最理想的工作性能,可根据发动机的转速控制喷油压力,通过多组传感器向电控器(简称ECM)输送信号来确定发动机的工作情况,通过这些输入信号控制燃油系统工作,从而大大降低了工作成本和环境污染.一台机器在运行了5000h后,作业时突然出现发动机动力不足,转速明显下降,无法进行作业,而在空载时发动机转速正常.检查了空气滤芯和燃油油路,更换了柴油滤芯和油水分离器,但故障仍未排除.     

卡特330C型挖掘机的C-9发动机排障两例

一台卡特330C型挖掘机,配装C-9 型电控发动机,该发动机的工作原理如附图所示。C-9型发动机的燃油喷射系统采用液压驱动电控单体喷射技术(HEUI)来控制喷油器的工作。发动机的工作系统可分为3个部分:电控系统、低压燃油供给系统和液压控制系统,电控系统是由电子控制模块(简称ECM)、各种传感器和执行器共同组成。电控系统由ECM监测各种传感器的输入信号, 并根据发动机的负荷及转速来控制喷油器的工作,以达到最佳的喷油正时、喷射持续时间和喷射压力,从而实现精     

柳工922D型挖掘机电控油门工作原理及故障排查方法

正柳工922D型挖掘机的电控油门控制系统是柳工自主研发的产品。为了提高油门控制精度和发动机功率控制效果,柳工的油门控制系统采用了双闭环控制方式。本文介绍该电控油门工作原理及故障排查方法。1.工作原理922D型挖掘机电控油门系统主要由主控制器、油门电动机控制器、油门电动机、发动机转速传感器和10挡油门旋钮等组成,电控油门系统如图1所示。挖掘机作业时,主控制器检测到操作人员设定的油门旋钮信号后,输出相应的控制信号至油门电动机控制器。油     

卡特330C型挖掘机的C-9发动机排障两例

一台卡特330C型挖掘机,配装C-9型电控发动机,该发动机的工作原理如附图所示.C-9型发动机的燃油喷射系统采用液压驱动电控单体喷射技术(HEUI)来控制喷油器的工作.发动机的工作系统可分为3个部分:电控系统、低压燃油供给系统和液压控制系统,电控系统是由电子控制模块(简称ECM)、各种传感器和执行器共同组成.     

传统机械式发动机转速电控方法的改进

<正>1.传统转速控制方法传统的机械式发动机转速电控方法对发动机转速进行控制前,需预先进行系统标定,并对相关数据进行存储。该转速控制方法对转速的控制过程如下:预先通过油门挡位旋钮在控制器内设定转速挡位,作业时控制器根据操作人员选定的油门挡位向油门执行器输出转速信号,由油门执行器电动机驱动发动机油门调节器软轴,通过调节软轴伸缩,调节发动机油门至油门挡位旋钮设定的转速。     

斗山 DX360LC-9C型履带式挖掘机

正产品亮点应用创新智能节油技术,经济性更强。斗山DX360LC-9C搭载斯堪尼亚DC09型电控发动机,燃油效率高,耐油品能力强,动力输出持久强劲稳定。搭载高效大容量KAYABA主控阀,液压能效高,能耗损失低。辅以斗山独有的燃油节俭先进技术"SPC (smart power control)",复合作业时自动调整发动机转速及主泵流量,进一步降低燃油消耗。采用6.5m动臂、3.2m斗杆,通过增大作业范围,减少动作次数,从而提高作业效率。     

ECU信号模拟器在发动机故障诊断中的研究与应用

发动机ECU是控制发动机工作的核心单元。MST12000 ECU信号模拟器能够模拟发动机实际工作时产生的各种信号。文中使用ECU信号模拟器对发动机ECU进行故障诊断,既保护了发动机,省去了ECU的安装程序,又节约了发动机工作过程中的燃油消耗。结论对于提高发动机电控系统的诊断水平和效率具有重要意义。     

高压共轨柴油机电控技术分析与研究

高压共轨燃油喷射技术和发动机电控技术是现代柴油机的两大技术核心,高压共轨燃油喷射技术与电控技术的紧密结合,成为内燃机行业公认的20世纪三大突破之一。柴油机高压共轨燃油喷射系统是迄今最先进的柴油机燃油喷射系统:燃油喷射压力高且独立于发动机转速、可实现对喷油量、喷油定时和喷油速率的全工况柔性控制。高压共轨喷油系统是全电子控制系统,其燃油喷射压力、喷射油量、喷射正时和喷油速率均通过电子控制单元(ECU)来实现。     

卡特挖掘机发动机自动控制系统工作原理及故障诊断方法

１．ＡＥＣ系统的工作原理美国卡特挖掘机发动机自动控制系统（ＡＥＣ）的功能是由电子控制器通过中央处理器（ＣＰＵ）来实现的。此控制系统可使发动机在某种状态时怠速,即当挖掘机在某项作业停止３ｓ后,发动机转速自动减至１３００ｒ／ｍｉｎ;而当此项作业重新开始５ｓ后,发动机转速就又自动升至原作业时的转速。现代挖掘机基本都具备这种功能（又称自动怠速功能）,此功能对提高发动机燃油利用率具有非常重要的意义。现以卡特ＥＬ２００Ｂ型挖掘机为例,介绍其工作原理,ＡＥＣ系统的工作原理如图１所示。ＡＥＣ系统在怠速还是在非怠…     

基于双闭环PID的挖掘机泵扭矩控制策略

发动机与泵扭矩的不匹配所造成发动机转速波动是挖掘机能量浪费的主要原因.分析了发动机与泵稳定工作条件下的扭矩匹配关系,试验研究了泵扭矩调整的影响因素,确定了调整泵吸收扭矩让发动机工作在调速特性曲线的电控节能控制目标,建立了基于PID（Proportion Integration Differentiation）的泵扭矩调整方案并开展了泵扭矩调整试验.试验结果表明：挖掘机液压系统自带压力切断功能可实现无负荷和溢流工况下的节能控制,电控系统仅在泵正常工作范围内通过改变比例阀电流调整泵扭矩,泵扭矩的控制策略在工作初始和工作过程中的调整方法有差异,采用的双闭环PID控制方法能保证发动机稳定在调速特性范围内,这为开发节能效果更好的挖掘机节能控制系统打下基础.     

H55型挖掘机发动机严重拉缸事故的处理

我公司1台H55型液压挖掘机,主要用于挖掘含泥铝土矿。某日,该机虽已经过例行检查,但工作仅4 h后发动机就出现了异常现象,表现为转速下降、功率不足。驾驶员认为是燃油系统中混入空气所致,对其进行了排气处理,但重新启动机器作业时,发动机还是功率不足。于是,停机清洗燃油滤芯,当再次启动发动机时仍自动熄火,机器无法工作。 解体检查发动机时发现,一个缸盖     

日立建机 ZX70-5型履带式液压挖掘机

正日立建机ZX70—5型履带式液压挖掘机搭载原装进口环保型发动机,输出功率达到42.4kW。该机搭载电子调速器和离合器风扇,可充分燃烧燃油,提高油耗性能。电子调速器实现同步控制,可以防止发动机转速增加过快,从而实现低油耗和低噪声。另外在急负载作业时,可防止发动机转速下降,维持作业速度,防止熄火。其采用独立回转三泵液压系统,P模式下可提供更高作业效率,经济E模式及自动怠速功能可有效节省燃油,配合卓越的液压系统能在     

推土机配装国三发动机常见故障排查实例

正山推品牌推土机已全面配装符合国三排放标准的发动机,其中上柴SC8DK型发动机主要用于SD13型推土机,康明斯QSNT型发动机主要用于SD22～SD32型中等马力推土机,潍柴WP4、WP10、WP12型发动机可用于全系列推土机。这些发动机除康明斯QSNT型发动机采用CELECT电控燃油供给系统外,其他均采用电控高压共轨燃油供给系统。电控燃油供给系统,手、脚油门均选用电控油门,其操纵灵     

浅谈利用汽车氧传感器波形信号分析发动机故障

由于汽车喷射技术的迅速发展,发动机化油器已经遭受淘汰,现在的汽车燃油供给系统都采用电控燃油喷射技术,并且利用氧传感器对燃油喷射进行闭环反馈控制。本文利用氧传感器的波形信号来分析发动机的故障,以提高发动机故障诊断效率。     

电喷柴油机启动困难故障的处理

我单位有两台美国卡特公司生产的D10R型推土机,使用中有一台出现了启动困难、作业时发动机转速及动力大幅度降低的现象。 该推土机采用的是V12液压电子控制单元喷射柴油机。这种电喷柴油机主要由电子控制单元ECM、油门控制器、油门开关、速度/正时传感器、温度传感器、压力传感器、喷油器和液压供油泵组等部件构成。电子控制单元ECM是发动机的核心部件,实现调速、正时及燃油限定等功能,同时通过卡特数据线读取传感器信号并与仪表显示系     

轻型车电控发动机工作原理探析

为了满足汽车燃油经济性和环保性要求的提高,必须对发动机汽缸内燃料燃烧进行精确控制,现在普遍采用电控技术对发动机进行控制。文章结合厦门金龙旅行车有限公司轻型车搭载的491发动机,介绍电控系统工作原理和零部件的实际作用,对其它发动机电控系统亦有一定参考和借鉴作用。     

液力变矩器与发动机的功率匹配与转速感应控制

为了提高装载机的工作性能,减小燃油消耗,对不同工况下液力变矩器与发动机的功率匹配与转速感应控制进行研究。根据装载机的作业方式,选择154 k W发动机的最佳工作曲线与340 mm的液力变矩器的主要工况点进行功率匹配。根据装载机的多参数工况识别与工况点的控制原则,对发动机进行转速感应控制。以50型装载机为研究对象,建立分工况转速感应传动系统模型,并与传统方式进行对比计算。结果表明:在铲掘工况下,装载机输出扭矩提高了约25.6%,综合燃油消耗量下降了21.6%;在卸载工况下,综合燃油消耗量从32 g/h下降到8.5 g/h;在行驶工况下,高效经济模式限制了发动机4%的输出功率,综合燃油消耗量降低了7.5%,最经济工况模式限制了发动机30%的输出功率,综合燃油消耗量降低了36.8%。     

L型电控发动机过程控制模型分析与研究

世界能源环境状况的变化使汽车制造企业面临更大的压力和挑战,作为尾气排放的直接及唯一来源,汽车发动机的电子控制也面临着更高、更严格的技术要求。现以L型电控燃油喷射发动机为例,提出了一种首先利用数学运算方法建立起发动机运行过程中燃油喷射量基本模型,并利用ECU在控制过程中对该模型中系数进行调整与转换、存储与调用,从而实现发动机工作过程中实时调整喷油量的自学习方法。最终,结合原有发动机的空燃比闭环控制,能够进一步提高燃油喷射量的控制精度,大大减少尾气的排放。     

发动机液控单体式喷油器燃油系统

液压驱动电子控制单体式喷油器(HEUI)燃油系统已成功用于Caterpillar 3116B、3126B、3408B和3412E型发动机, HEUI-B(第二代)燃油系统用于C9型发动机。一般的电控单体式喷油器(EUI)燃油系统,由凸轮轴驱动摇臂总成推动喷油器随动机构和喷油柱塞向下运动,使封闭在喷     

XE210B型液压挖掘机自动怠速原理及故障排查

<正>挖掘机工作中处于短暂待机时,自动怠速装置可以将发动机转速自动降为怠速,这样既可以减少油耗和噪声,又可以减少发动机及主泵的磨损。还可以简化降速操作。本文介绍XE210B型挖掘机自动怠速原理,并介绍2例故障的排查。一、自动怠速原理XE210B型挖掘机自动怠速装置通过其电控、液压系统实现自动怠速功能。1.电控系统自动怠速控制装置电控系统由自动怠速选择开关2、发动机油门旋钮3、主控制器5、上机压力开关6、下机压力开关7、油门马达8、