圆柱滚子轴承滚子端面及内圈挡边磨损机理分析

针对某航空发动机用圆柱滚子轴承在使用过程中发生的滚子端面及内圈挡边磨损现象,分析其主要原因为滚子精度控制不足和挡边形状要求不足。根据故障原因提出减小滚子圆倒角公差范围,增加滚子圆倒角跳动量要求及内圈挡边腹背角度设计要求的改进措施,并对改进设计后的轴承进行有限元分析和试验验证,结果表明,改进后的轴承满足设计要求。     

载荷约束下滚子误差对轴承运动精度的影响

根据Hertz弹性接触理论和线接触载荷-变形协调关系,在分析圆柱滚子轴承零件的几何运动关系的基础上,建立载荷约束下滚子直径尺寸误差与轴承运动精度关系的数学模型。以某型号的圆柱滚子轴承为研究对象,对轴承的运动状态进行数值仿真,研究载荷约束下滚子直径尺寸误差对轴承运动精度的影响。研究结果表明:随着轴承径向载荷的增大,内圈径向跳动量呈逐渐减小的趋势,且逐渐趋于平缓;多个滚子存在尺寸误差时,内圈径向跳动量的大小与误差滚子的排布方式有关。     

圆柱滚子轴承滚子打滑机理研究

为研究圆柱滚子轴承在不同工况下的滚子打滑机理,基于ABAQUS/Explicit建立滚子与滚道柔性接触的有限元分析计算模型,以显式算法为基础对轴承进行全柔性多体动力学计算分析。通过提取轴承动力学计算结果中滚子中心节点速度变化历程,获得滚子相对滚道理想纯滚动的打滑率,研究内圈转速、径向载荷和过盈配合产生的压力等因素对滚子打滑率的影响规律。结果表明:内圈转速和径向载荷对滚子打滑率影响显著;随着径向载荷的增加和内圈转速的减小,可一定程度消除滚子打滑;在相同内圈转速和径向载荷下,增加内圈与轴的过盈配合产生的压力可降低滚子打滑率。     

圆锥滚子轴承终磨内滚道潜在失效模式分析

介绍了潜在失效模式分析方法,分析圆锥滚子轴承内圈终磨工序的潜在失效模式及失效后果,制定了合理的过程控制改进措施,有效降低了失效产生的几率,提高了产品质量.     

圆柱滚子失效原因分析

针对采用圆弧修缘素线圆柱滚子轴承试验过程中出现的滚子表面剥落问题,采用宏观检查、微观分析、金相和硬度检验以及尺寸测量等方法对失效圆柱滚子进行了分析。结果表明,修缘滚子直线部分与圆弧处不圆滑过渡是导致其剥落的主要原因。经工艺改进后轴承工作正常,性能良好。     

基于ADAMS的高速机车双列圆锥滚子轴承典型故障仿真分析

为研究故障状态下双列圆锥滚子轴承的动力学行为,通过三维建模软件实现轴承几何外形,在考虑单侧内圈剥离故障的情况下将几何模型导入多体动力学仿真软件ADAMS中,充分考虑各部件间的接触、激励、约束和载荷等条件进行动力学仿真。仿真结果与理论值的对比验证了该模型的有效性,通过分析轴承的动力学行为得出:内圈故障侧滚子经过故障时转速急剧下降,产生打滑现象;故障侧保持架也受到滚子冲击的影响,稳定性大大降低。     

三瓣波滚子轴承试验方案的分析与改进

介绍了某型号航空发动机三瓣波滚子轴承的结构特点,针对轴承试验故障及失效模式,分析故障原因,提出了试验改进方案,并进行验证和对比。结果表明,改进方案合理可行。     

圆锥滚子轴承装配高的探讨

分析了当圆锥滚子轴承内圈滚道直径及大挡边厚度尺寸采用过磨量时,对成品装配高的影响,给出了定量选用大尺寸滚子与内圈组合,以保证内组件与标准外圈配套后装配高具有互换性的计算方法。附图３ 幅,表１ 个。     

圆锥滚子轴承挡边接触点的控制方法

基于圆锥滚子轴承纯滚动设计理论,根据内圈及滚子的几何关系推导了内圈大挡边与滚子球基面间接触点位置尺寸的精确及近似计算关系式;结合轴承制造工艺分析了生产过程中大挡边与滚子球基面间接触点位置的控制;最后进行了实例介绍。     

圆锥滚子轴承内圈挡边与滚子球基面接触分析

通过圆锥滚子轴承内圈挡边与滚子球基面接触变形的理论分析,归纳出了接触椭圆的精确计算公式,找出了变形区域长短轴尺寸与载荷大小的关系,进行了应力计算,为圆锥滚子轴承在重负荷下挡边有效宽度的精确设计提供了理论参考。     

短圆柱滚子轴承内圈滚道宽度的测量

短圆柱滚子轴承内圈滚道宽度的测量一般采用样板测量,本文着重介绍使用仪器测量短圆柱滚子轴承内圈滚道宽度的原理。通过一系列结构连接,先用标准件对表,最后由仪表显示出被测轴承内圈滚道宽度尺寸。     

降低CVT变速箱输出轴圆锥滚子轴承摩擦力矩方法

用于CVT变速箱输出轴外侧的圆锥滚子轴承在变速箱台架耐久试验70%的循环时间出现了黏着磨损失效,经分析是因轴承摩擦力矩较大引起的。对影响圆锥滚子轴承的摩擦力矩主要因素进行分析,对现有结构进行优化设计,从而降低滚子与内圈挡边、滚子和滚道的摩擦。经过试验检测,改进后轴承摩擦力矩低于改进前摩擦力矩,同时也通过了客户的变速箱耐久台架试验。此次变速箱输出轴圆锥滚子轴承改进案例为圆锥滚子轴承低摩擦设计提供了依据。     

一种新型单列圆锥滚子轴承

针对传统单列圆锥滚子轴承存在的不足,对其结构进行改进,取消了内圈的小挡边,改变了保持架的结构,实现了保持架与内圈自锁,保证了由内圈、滚子、保持架组成的内组件的一体性,并对新型圆锥滚子轴承的加工方法进行了探讨。新型圆锥滚子轴承结构简单,生产、装配简便,在安装尺寸不变的情况下增加了滚子长度,提高了轴承的承载能力。     

圆锥滚子轴承大挡边油沟新设计方法

分析圆锥滚子轴承内圈大挡边油沟的功能,提出了一种圆锥滚子轴承大挡边油沟新设计方法,基于该方法推导了内圈大挡边油沟的尺寸参数设计公式及其车加工尺寸参数的计算公式,最后通过实例介绍了该方法的应用。     

圆锥滚子轴承内圈挡边的高度测量

圆锥滚子轴承内圈挡边的作用是对滚子运动进行导向,挡边高度尺寸影响轴承的组装轴向游隙,挡边与滚子接触位置是否适合对     

圆锥滚子球基面穴径对轴承寿命的影响

针对大锥角圆锥滚子轴承内圈大挡边与圆锥滚子球基面接触特点,对圆锥滚子与内圈大挡边碎裂、早期疲劳剥落以及异常温升等现象及其原因进行了分析;通过对比国内外轴承,提出了改进圆锥滚子球基面穴径的结构设计理念和方法;通过进行有限元接触仿真分析以及多次圆锥滚子轴承台架寿命试验,得到了设计结论以及很好的验证效果。     

某圆锥滚子轴承故障分析

某圆锥滚子轴承用于某种货运汽车的轮毂上,运行40km后,出现轴承抱死、主轴退火、滚子和套圈变色破损等现象。经过故障特征、金相组织分析发现,轴承在使用过程中由于安装不当导致轴承失效。     

圆锥滚子轴承因使用不当造成的失效现象分析

圆锥滚子轴承通常由外圈、内圈、滚子和保持架组成，其中，内圈、滚子和保持架装配铆合后形成内组件，而外圈则是可分离的。轴承转动时，滚子与内外套圈滚道都受到很大的交变接触应力，其工作表面易产生金属疲劳现象。实践证明，有适当的润滑和密封、安装和维护条件正常时，绝大多数轴承能达到预期寿命，其失效形式为承受交变应力作用而发生的接触疲劳失效。但在轴承安装、使用和维护过程中如发生不正确的操作，或与轴承相关的工件表面几何形状超差，     

考虑内圈挡边表面波纹度的圆锥滚子轴承振动特征研究

表面波纹度是圆锥滚子轴承滚道表面的主要形状误差之一。针对圆锥滚子轴承内圈挡边表面波纹度诱发的时变激励机理和动力学建模的问题,考虑流体动力润滑油膜与轴承轴向和径向变形耦合激励作用的影响,提出考虑时变激励的圆锥滚子轴承挡边表面波纹度动力学模型,并通过试验结果验证模型的有效性;研究内圈挡边表面波纹度时变激励下的圆锥滚子轴承的振动响应特征;分析内圈挡边表面波纹度幅值和阶次对圆锥滚子轴承振动响应特征的影响规律,解决圆锥滚子内圈挡边波纹诱发的时变激励及其动力学建模问题,为获得准确的含内圈挡边表面波纹度的圆锥滚子轴承的动力学响应特征提供新的手段和方法。结果显示,轴承的振动水平随着内圈挡边表面波纹度幅值的增大逐渐加剧;内圈挡边表面波纹度会改变轴承振动加速度响应频谱的峰值频率;当内圈挡边表面波纹度的阶次为滚动体数目的整数倍时,圆锥滚子轴承振动值将出现峰值。因此,控制内圈挡边表面波纹度的幅值与阶次将有利于抑制圆锥滚子轴承的振动水平。     

圆柱滚子轴承内圈越程槽对挡边变形的影响

介绍圆柱滚子轴承越程槽的设计特点,分析了轴承内圈在预紧力作用下越程槽尺寸对挡边变形的影响。建立包含轴承的传动系统模型,将分析结果与试验结果对比,验证了分析的可靠性。