海水-混合冷剂换热器热力设计研究

混合冷剂与海水-混合冷剂换热器现场测量数据表明,混合冷剂在壳程冷凝过程包含入口至相分离点的整体冷凝、部分冷凝、出口处的直接接触冷却。以Aspen Hysys软件建立海水混合冷剂换热器冷凝过程的物理模型,确定整体冷凝与部分冷凝分界点温度。采用Bell-Ghaly法进行混合冷剂冷凝膜传热系数计算,将计算结果与原设计进行对比,有效传热面积和有效长度偏差为0.16%,验证了物理模型和计算方法的有效性,为海水混合冷剂换热器热力设计提供借鉴。     

压缩机级间冷却器具有可分凝组分气体混合物的物性计算

通过对压缩机级间冷却器具有冷却分凝的多组分气体的物性的研究。建立了求解含可分凝组分和超临界组分混合物的相平衡混合模型。编制了相平衡计算程序，在此基础上，对冷却可分凝的多组分气体的热力学性质进行了计算。取得了满意的结果。为压缩机级间冷却器的设计和优化设计奠定了基础。     

水-空气蒸发冷却空调系统的设计方法

介绍了水-空气蒸发冷却空调系统的设计方法。结合蒸发冷却空调在焓湿图上的设计分区以及蒸发冷却冷水机组的选择分区方法,对水-空气蒸发冷却空调系统设计性与校核性计算进行了详细介绍,对设计计算以兰州地区为例进行了实例计算说明。为水-空气蒸发冷却空调系统设计提供参考。     

混合动力汽车冷却风扇的模糊逻辑优化控制

围绕混合动力汽车发动机冷却系统精确控制和节能问题,研究分析了混合动力汽车发动机和电机的冷却需求以及混合动力汽车工作模式与动力装置冷却方式的关系,提出一种结合工作模式设计的模糊逻辑优化控制策略。应用模糊逻辑和基于规则的方法,建立以最小温差和最低油耗为目标的冷却风扇控制模型,并与整车模型进行联合仿真。结果显示,结合工作模式设计的模糊逻辑控制策略相比常规控制策略能使混合动力汽车在纯电动工作模式下发动机冷却液温度下降更慢,同时对发动机冷却系统温度控制更加精确,并提升了燃油经济性。     

混合动力变速箱液压系统设计与动态仿真

针对某款混合动力汽车变速箱设计出一个液压系统。以液压系统功能要求作为依据,经理论计算得到各个阀体的参数。根据液压系统设计方案原理图,采用模块化思想在仿真软件ITI-SimulationX环境下建立液压系统的动态仿真模型,并对每个阀体元件进行了动态性能仿真。通过仿真,验证了理论计算的正确性;同时对液压系统的供油调压和流量控制系统、制动器元件操控系统、冷却和润滑系统的压力和流量进行了动态分析。研究方法与结果可应用于混合动力汽车变速箱液压系统的设计。     

深度混合动力变速箱液压系统设计与动态仿真

设计并仿真了某款车型的深度混合动力变速箱液压系统.根据变速箱液压系统功能需求对液压系统的液压源与主油路控制系统、换挡元件与驻车控制系统以及冷却润滑系统进行原理设计,并结合理论分析计算出各元件的参数.利用AMESim软件建立了液压系统动态仿真模型以及冷却润滑油路的流量分配模型,基于试验数据与仿真结果的比较验证了模型的正确性,对主油路建压特性与冷却润滑油路流量分配进行了动态仿真,结果表明,此设计满足液压系统的压力控制与流量需求.     

全空气蒸发冷却空调系统的设计方法

介绍了全空气蒸发冷却空调系统的设计方法。结合蒸发冷却空调在焓湿图上的设计分区,对全空气蒸发冷却空调系统设计性与校核性计算进行了详细介绍,指出了蒸发冷却空调系统及设备的一些关键参数,以兰州地区为例进行了实例计算说明,为蒸发冷却全空气空调系统设计提供参考。     

湿空气的热力参数及其在冷却过程中的数值计算

冷风机蒸发器和冷却排管一般在结霜或析水工况下运行,尤其在结霜情况下,使冷却表面的传热复杂化,给以往的手工查表设计带来了许多困难。近年来已逐渐用计算机来进行上述冷却设备的设计,因此,必然需要湿空气热力参数的计算程序。本文给出了湿空气热力性质及冷却过程中热力参数的计算方法及计算程序。     

自调角冷却风机叶片与驱动装置受力分析

提出一种新型工程机械发动机自动调角节能冷却风机的设计思路,阐述了以发动机冷却液温度控制自调角冷却风机叶片角度的原理,给出了以孤单翼理论和等环量设计计算的冷却风机设计尺寸。应用等环量计算法,对风机叶片进行强度校核,以5°为变化幅度改变安装角数据,计算叶片的受力变化,得到了驱动力随自调角冷却风机叶片角度的变化曲线,为驱动装置的设计和强度校核提供数据依据。     

某燃气涡轮气动设计及通用特性曲线计算

针对燃气轮机中涡轮的设计,介绍了杭汽燃气涡轮气动设计体系,并阐述了冷却涡轮掺混损失计算方法和几种效率定义方法。通过一维热力设计和S2流面完全径向平衡方程设计,设计出了三级燃气涡轮。应用计算流体力学软件CFX对所设计的涡轮进行了不带冷气的性能分析,应用源项法对带冷气的涡轮进行了性能分析。通过三维计算,得到了新设计的三级涡轮的折合流量、折合转速、效率的特性曲线;并为涡轮的进一步气动优化设计和强度振动校核打下了基础。计算结果显示:设计的涡轮气动性能良好,变工况性能宽,基本达到了设计要求;不带冷却涡轮效率91%,带冷却的涡轮效率89.7%。     

基于切削冷却温度控制系统的仿真

在金属切削过程中,切削区的冷却和切削温度的恒定对于提高切削质量有重要的意义。喷雾冷却是解决切削区冷却的理想方法,为了保证切削温度的恒定设计了一个温度控制系统。本文以气、液混合喷雾冷却切削的小型二流式喷嘴为控制对象,建立了喷嘴、流量控制阀、执行器以及红外线温度传感器的数学模型,采用PID控制,对冷风和冷却液混合调节切削温度的过程进行了优化仿真。结果表明此控制系统能很好的满足了控制切削温度的要求。     

微米级水雾准等温压缩方法的能耗分析

由于多数压缩空气系统都基于绝热压缩,大约有一半的电力被转化成了热量并耗散。由于压缩时空气的温度上升,并转化得到更多的热,使压缩效率降低。将微米级（19~38 μm）水雾喷入压缩空气与之混合,吸收空气热量,降低压缩空气温度。在不同喷嘴有效直径产生的微米级水雾冷却压缩的条件下,仿真分析了空气温度、压力、压缩功及压缩效率的变化特性。计算并优化设计了水雾冷却准等温压缩的水雾临界能耗线和极值能耗线,为水雾冷却准等温压缩系统的设计提供了有效的判断标准。     

蒸发冷却试验台空调系统关键问题的研究(1)——工况处理机组容量设计探讨

给出了蒸发冷却综合性能试验台空调系统室内外设计参数的确定方法,并针对蒸发冷却设备的空气处理特点,结合焓湿图,对能够满足蒸发冷却空气处理设备以及蒸发冷却冷水机组综合性能参数检测要求的工况处理机组的制冷量、加热量以及加湿量进行了详细的设计计算,结合计算结果,对工况处理机组的容量选择和产品性能试验提出建议。     

感应淬火的冷却技术探讨

本文讲述了感应淬火要快速冷却的理由,介绍了几种淬火冷却方式、喷水器的喷水孔设计、淬火冷却介质最大流量的计算及选择等。     

射流预冷却发动机用喷嘴的数值模拟

采用计算流体动力学（CFD）方法,对气液喷嘴射流冷却两相流场进行数值模拟,采用混合模型的连续方程、动量方程、能量方程,相间考虑了相对（滑流）速度和漂移速度,数值模拟了喷嘴在进气道内采用垂直气流喷射方式下的流场分布,分析了液滴在流场内的轨迹和速度,沿飞行轨迹计算分析了射流预冷却对发动机性能的影响.结果表明,采用喷流预冷却方式所形成的温度场、压力场均匀,压力损失不大,可满足压气机进口条件要求.     

摊铺机智能冷却系统技术研究与应用

基于摊铺机冷却系统的重要性,分析了发动机和液压油冷却存在的问题及现有冷却系统设计的不足与缺陷,提出了一种电液混合驱动的智能冷却系统设计方案,并对其硬件和软件系统的设计进行了阐述。经过在各地的实际作业试验,证实了该系统在散热冷却方面的功能,所述方法可为相关理论研究和实际工程应用提供参考。     

变壁厚涡轮冷却叶片参数化造型设计

提出了一种基于函数解析的变壁厚涡轮冷却叶片参数化设计方法。根据叶片外型线上定义的若干参数点,采用三次样条插值方法得到叶片壁面厚度分布函数,再通过计算得到冷却通道型线上离散数据点,在CAD平台下建立了变壁厚涡轮冷却叶片参数化模型。为实现涡轮冷却叶片的自动设计优化和多学科设计优化,获得更佳的叶片设计方案奠定了基础。     

磁传动搅拌器传动轴的高温冷却研究

针对反应釜中高温通过传动轴的热传导致使磁传动中轴承和內磁损坏的问题,对传动轴采取了冷却措施并进行理论计算。首先建立传动轴物理模型,根据建模条件求解温度分布函数,提供传动轴冷却装置的设计依据,再通过实例具体介绍设计计算方法及过程,并对计算过程进行可视化编程、温度场模拟及传动轴实测温度与理论计算温度曲线比较,均验证当前采用的冷却措施是有效可行的,可为实际生产提供详实的理论依据。     

LAMOST围挡通道采用导热管冷却的热场计算与分析

运用热分析软件Icepak对望远镜LAMOST的圆顶围挡通道进行了热计算,提出了采用导热管冷却的方案,并着重对比分析了设置导热管后在围挡通道中通自然风和冷却风这两种不同状态下的温度场分布。通过数值计算与仿真显示了不同状态下的温度场的变化规律,这些数值分析结果显示了采用导热管的冷却效果明显好于风扇冷却的效果。这些大量的计算与分析为望远镜圆顶视宁度研究及LAMOST圆顶设计提供了理论依据与参考。     

自扇冷式电机冷却系统的数值模拟分析及风扇设计

为了分析自扇冷式电机冷却系统内流体流动特点,运用CFD(computational fluid dynamics)商业软件CFX对其进行数值模拟,从提高冷却风量的角度,对冷却风扇进行优化设计。在优化设计的过程中发现:冷却风量不仅与风扇自身的流通能力和做功能力有关,也与转、定子中通风管道截面积相关。通过计算分析进一步表明:转、定子的通风管道截面积影响冷却风扇的进口气流条件,当增大管道截面积时,会减少风扇尖部气流分离区,使冷却系统的风量获得提升。由于冷却风扇的进口气流条件受通风管道和风扇的耦合影响,因此不能孤立的对冷却风扇进行设计,在风扇设计完成后,必须将风扇放入整个冷却系统中进行计算,以验算冷却风扇是否满足设计要求。