提高催化裂化装置（FCCU）柴汽比措施

为了满足市场的需要，中石化天津分公司炼油厂根据FCCU自身特点采取了一系列提高柴汽比的措施，包括：调节反应系统和分馏的操作条件及采用MGD技术，以提高柴油产率。实施后，FCCU的柴汽比从0．5提高到0．9，创造了良好的经济效益。     

FCCU柴油方案中提高液化气产率的措施

通过几基措施的实施，在FCCU保持高柴汽比的情况下，液态烃的收率由10．5％提高至12．5％。     

柴汽比问题综述与对策探讨

我国正面临日益严峻的柴汽比的产矛盾，本文对其产生的原因进行了分析，并结合国外有的关情况提出了柴汽比调整的初步目标，提出提高柴汽比具有较高的经济效益；对炼油加工、政策导向、对外贸易等多面所应采取的对策进行了探讨。     

降低柴汽比潜力分析与措施

近几年,国内汽油市场需求增长高于柴油需求增长,成品油消费结构逐渐发生了变化,市场需求柴汽比不断降低。介绍了某炼油厂优化生产方案、降低柴汽比取得的较好效果。采取增产催化裂化及连续重整装置原料、提高催化裂化及连续重整装置负荷、重整汽油重组分馏分进催化裂化回炼等措施,柴汽比逐年降低,2012年柴汽比达到1.23∶1,比设计值降低20%,相当于减产柴油增产汽油359.1 kt/a,增效24 781×104RMB$/a。     

BASF公司推出ZEAL~(TM)催化裂化助剂和Fourte~(TM)催化剂以提高丙烯和丁烯收率

正德国特种化学品公司BASF推出了新型ZEAL~(TM)催化裂化助剂,以提高加工瓦斯油或渣油进料的催化裂化装置(FCCU)的丙烯产量。该助剂中分子筛活性中心含量较高,有助于FCCU提高丙烯收率和选择性。目前已成功完成该助剂的商业测试,证实其能够在保持催化剂基本性能的同时,提供高的丙烯收率和选择性。     

催化裂化烟气能量回收机组设计初探

分析了我厂1~# FCCU改造工艺要求,论述了其能量回收机组的机型选择原则,提出了适合我厂FCCU要求的烟机组机型,并对烟机组机型设计中的一些要点进行重点阐述。     

实现清洁生产减小FCCU环境污染

综述FCCU污染源组成及其影响因素，指出催化原料硫、氮及金属等杂质含量是决定FCCU再生烟气、废水及废催化剂污染的主要因素，实现清洁生产，如采用FCCU原料预处理、利用新型催化剂及助剂、采用技术新工艺是减少FCCU污染经济有效的途径。     

催化裂化顶循环油进柴油加氢工艺通过技术鉴定

中国石化股份有限公司济南分公司、中国石化工程建设公司共同承担的“催化裂化顶循环油进柴油加氢工艺工业试验”项目于 2 0 0 2年 1 0月 2 5日通过了中国石化股份有限公司科技开发部组织的技术鉴定。催化裂化顶循环油进柴油加氢工艺是国内首次开发应用的新工艺 ,该工艺对提高炼油厂柴汽比、改善汽油质量、拓宽重整原料和增产乙烯裂解料有较好的效果。济南分公司工业试验结果表明 ,采用催化顶循环油进柴油加氢工艺 ,重油催化裂化装置的液收可提高 0 .5 %左右 ,催化柴汽比提高 0 .1～ 0 .2 ,全厂柴汽比提高 0 .1～ 0 .1 5 ,并且拓宽了重整原…     

优化工艺条件提高催化柴汽化

本文论述了提高催化裂化柴油产率和柴汽比的措施。沧州炼油厂重油催化装置通过应用ＭＬＣ－５００多产柴油催化剂、改变汽柴油切割点以拓宽柴油馏程、采用组分选择性裂化工艺技术、适当降低反应苛刻度以提高回炼比以及粗汽油预提升等技术,使装置柴油产率明显提高,柴汽比可达到１．３以上。     

加氢蜡油的催化裂化试验研究

采用中国石油独山子石化分公司FCCU的蜡油及在用平衡催化剂,在提升管试验装置上考察了反应温度、剂油比对产品分布的影响,根据汽油、柴油收率情况,确定适宜生产汽油试验方案为反应温度490℃,剂油比7.0;柴油方案为反应温度460℃,剂油比5.0。在此条件下,对加氢蜡油、未加氢蜡油进行相同工况下的催化裂化试验考察,原料经过加氢后整体转化率提高约10百分点,汽油收率增加3~5百分点,液化石油气增加5~7百分点,柴油收率降低6~8百分点,重油收率降低1~3百分点,有利于降低柴汽比;产品性质方面,汽油、柴油硫含量降低明显,达到90%以上,汽油烯烃含量降低8~14百分点,异构烷烃含量增加约6百分点,芳烃含量增加1~4百分点,组成变化明显。     

稠油延迟焦化装置提高汽油柴油收率的措施

中国石油天然气股份有限公司克拉玛依石化分公司稠油延迟焦化装置的焦化蜡油由于氮含量高而不能作为催化裂化原料,为此采取了减少焦化蜡油收率、最大限度提高焦化汽油和柴油收率的措施。这些措施有：增设蜡油汽提塔;将分馏塔底脱过热段的人字形换热挡板更换成抗堵格栅填料,并增设上下进料抗堵分配器;降低循环比;降低分馏系统压力和控制焦炭塔急冷油的注入量等。采用这些措施后汽油和柴油收率明显提高,在减压渣油掺炼率比较小的情况下汽油和柴油的收率可以增加2—4个百分点;在减压渣油掺炼率接近45％的情况下仍然可以增加汽油和柴油的收率2～3个百分点,降低蜡油收率2个百分点左右,每年可产生效益7486×10^4RMB￥。     

CC-20D催化剂的工业应用

长岭炼油厂生产的CC-20D型催化剂具有活性高、焦炭选择性好、重油裂化能力、抗重金属污染能力强等特点,用于玉门炼油厂500 kt/a FCC装置后,大幅度提高了柴汽比,由原来的0.68提高到0.73,柴油收率最高可达38％,汽油的RON值由使用前的87提高到89～90,装置操作平稳,流化正常。     

催化裂化装置掺炼直馏柴油效果分析

中国石油玉门油田分公司炼油化工总厂针对汽油市场需求量大,柴汽比下降的趋势,在催化裂化装置中掺炼了29.52%的直馏柴油。从催化裂化装置原料性质、产品分布、关键工艺参数等多方面优化催化裂化装置的运行,在确保催化裂化汽油产品质量合格的情况下,装置总液体收率增加1.11百分点,汽油收率提高1.75百分点,柴油收率提高0.19百分点,柴汽比下降0.03单位,同时油浆固含量、催化剂单耗等关键指标均得到较大改善。并对典型燃料型炼油厂催化裂化装置掺炼直馏柴油后,全厂汽油池辛烷值和柴油池十六烷值变化进行了分析,针对汽油辛烷值、柴油十六烷值下降的情况提出了优化运行的建议。     

顶循油补柴油技术在催化裂化装置的应用

阐述了中国石化股份有限公司洛阳分公司炼油第Ⅱ套催化裂化装置催化分馏塔顶循油补柴油技术的应用情况,结果表明:使用该技术后,催化柴汽比提高了0.3,降低了汽油硫含量,同时为下游的催柴加氢、催化重整、化纤系统装置拓宽了原料来源,每年可增效900×10~4RMB。     

催化裂化装置掺炼加氢改质柴油增产汽油的工业实践

介绍了中国石油天然气股份有限公司呼和浩特石化分公司2.80 Mt/a催化裂化装置掺炼加氢改质柴油以增产汽油的工业应用结果。对比分析了该装置掺炼加氢改质柴油前后的原料性质、主要工艺参数、反应物料平衡和产品性质情况。标定结果表明,催化裂化装置掺炼加氢改质柴油可以增产汽油;从产品分布变化情况看,汽油产品收率达到22.36%;从油品性质的变化情况看,汽油中芳烃含量有所增加,汽油研究法辛烷值增加约0.3单位。     

总流程协同优化下的催化裂化装置高效运行实践

提出并实践以协同优化为主要特征的催化裂化装置高效运行策略，主要通过原油分储分炼、常减压蒸馏-延迟焦化-蜡油加氢分馏协同运行，有效降低了催化裂化装置进料中的小于350 ℃馏分含量；在此基础上通过提高溶剂脱沥青装置和蜡油加氢装置负荷，提高催化裂化掺渣比，实现了催化裂化装置的高效利用；在重整和变压吸附氢气系统负荷增大的基础上实现了重柴油及催化裂化柴油不同形式的转化，降低了柴汽比；焦化装置在低负荷运行的同时也通过回收全厂轻烃及重油再分离得到新的定位。     

LBO-16降烯烃催化剂的工业应用

LBO-16催化剂是兰州石化公司研制开发的用于降低催化裂化汽油烯烃含量的催化剂。哈尔滨石化公司通过应用，与常规催化剂相比，催化剂单耗不增加，产品液体收率仅降低0．38个百分点，柴油收率保持不变，汽油中的烯烃含量降低了10个单位，是一种较为理想的多产柴油降烯烃催化剂。     

利用PIMS模型优化炼油厂装置的柴汽比

文中运用PIMS模型对炼油厂装置的柴汽比进行优化测算。重点从降低炼油厂生产柴汽比的角度进行挖潜分析,提出具体的优化方向和措施,收到理想的效果。柴汽比由原来的2.30降至1.36,减产柴油970.7 kt/a,同时增产汽油、石脑油、航空煤油及乙烯裂解原料510 kt/a。     

加氢装置降低柴汽比的优化措施

在柴油消费市场需求不旺的形势下,国内某炼油厂通过优化加氢类装置生产方案,降低全厂柴汽比,取得了较好的效果。其中,对煤油加氢装置进行扩能改造,增产喷气燃料0.4 Mt/a;优化柴油加氢装置分馏系统流程,增加侧线抽出,增产汽油调合组分0.3 Mt/a;蜡油加氢装置分馏塔停止柴油侧线抽出,通过增加催化裂化原料增产汽油0.06 Mt/a;加氢裂化装置通过优化生产方案,增产汽油组分0.22 Mt/a。通过以上措施的实施,实现加氢类装置助力全厂柴汽比从1.23降至0.83,提高了炼油厂的经济效益。     

南美原油性质及加工方案的研究

通过南美原油综合评价研究了其基本性质,并对各不同窄馏分进行了分析。结果表明,该类原油呈现密度大、黏度大、酸值高、凝点低、蜡含量低和碳氢比较高的特点,属于高硫环烷基原油。该原油的窄馏分性质考察表明,初馏点～140℃馏分的硫含量较高、氮含量低,环烷烃含量和芳烃含量较高,可考虑作为催化重整原料,120～240℃馏分可考虑在精制后生产喷气燃料,200～350℃的柴油馏分,可经过精制脱硫后作为-10号低凝柴油的调合组分,350～450℃馏分作为减压蜡油馏分,其收率较高,硫含量高,残炭、金属钒含量低,饱和烃和氢含量较低,可作为加氢裂化原料或加氢预精制后作催化裂化原料。总体分析该类原油轻质馏分收率低,沥青收率高,总拔出率低,并且沥青质和胶质含量高,不宜于直接生产汽柴油,可通过调合或改性工艺生产优质的重交道路沥青。结合原油及各馏分油的性质,提出了利用南美原油生产燃料油和重交道路沥青的加工方案。