压实黄土连续加载K0固结特性

 基于静三轴仪,进行控制不同加载速率的连续加载K0固结试验,研究连续加载条件下K0固结过程中土体的变形特性及加载速率的影响。试验结果表明：加载过程中没有产生超静水压力,加载阶段应力–应变关系可以分为两个阶段,前一个阶段呈幂函数关系,后一阶段呈直线关系;连续加载的加载速率对加载阶段应力–应变特性影响不明显;加载阶段完成时K0值随加载速率的增大而略有减小;稳压阶段应变–时间关系呈双曲线关系,且加载速率对稳压阶段变形特性有较大影响。提出连续加载条件下的K0固结过程应变–应力–时间关系模型,为研究K0固结过程中土体变形特性及路堤沉降提供参考。     

花岗岩残积土应力路径试验研究

由于常规的三轴剪切试验不能反映实际工程中多种应力路径对土体力学特性的影响,以福州地区花岗岩残积砾质黏性土为研究对象,进行了常规三轴固结排水剪切试验、K0固结排水剪切试验、K0固结侧向减载试验和K0固结侧向减载轴向加载试验等多种室内试验,对不同应力路径条件下土体的抗剪强度、应力与应变的变化情况做出比较分析,总结了花岗岩残积土在复杂应力路径下土体的变形特性及强度特征。研究表明:在不同的土体应力路径情况下,土体所对应的强度参数及变形参数具有明显的差异性,花岗岩残积土在不同的应力路径情况下应力-应变曲线均呈现应变硬化型,在实际工程中,应综合考虑各种工况,以应对土体强度及变形的变化对工程进展的影响。     

长时高压 K0固结黏土的卸载力学特性试验研究

针对深厚表土井筒建设中深部土的特殊受力工况,开展深部重塑黏土的长时高压K0固结及"恒轴压、卸围压"试验,获得长时高压K0固结黏土在卸载应力路径下的偏应力–轴向应变曲线及三轴抗压强度,分析固结时间、固结应力对土样变形特性及强度的影响。研究表明:长时高压K0固结黏土的卸载偏应力–轴向应变曲线呈近似理想的刚塑性应力–应变曲线;固结时间和固结应力可显著影响土的三轴抗压强度;固结应力恒定,抗压强度随固结时间延长而增大,但增幅逐渐减小,二者近似成对数曲线关系;固结时间恒定,抗压强度随固结应力增加而增大,固结应力和三轴抗压强度显著相关。本研究有助于更深入地认识深部黏土的原位力学性状。     

原状黄土连续加荷k0固结试验研究

采用恒荷重速率试验法,对甘肃陇西Q_3原状黄土进行了k_0固结试验。根据对试验数据的分析,认为原状黄土由于结构性的影响,其变形分三个阶段,依次为结构基本完好阶段、结构破坏阶段、重塑阶段。第一阶段土体变形微小,可不予考虑,第二和第三阶段应变与轴向应力的对数间近似直线关系,可用于计算荷载连续施加过程中土体的变形。当应力稳定后,应变与时间之间符合双曲线关系模式,可用于计算荷载稳定后的土体变形。     

自适应固结状态下饱和重塑黏性土的K_0率相关特性研究

为研究饱和重塑黏性土的K_0率相关特性,采用自适应一维K_0固结仪进行固结试验。根据试验所得数据分析不同加载速率条件下K_0值对固结变形的影响,建立率相关数理式进行定量描述,并探寻K_0最大值的求解。研究结果表明:静止土压力系数K_0在试验设计的不同固结阶段影响不同;在加载固结段,符合加载速率越快,K_0值越大的规律;在恒载固结段,K_0值的变化与前期加载无关,均体现出随应变增加而减小的趋势。K_0具有过程值,且K_0最大值与加载速率正相关,若忽略该影响,对工程可能造成安全隐患。     

不同应力路径下低液限粉土力学特性三轴试验研究

基于成因不同,土体具有复杂的变异性、不确定性和地域性差异,通过固结不排水剪应力路径试验对宁波轨道交通建设工程典型③层低液限粉土在K0固结条件的力学特性进行了系统研究。分析了不同固结围压(60、120、200kPa)条件下DE(增P)、DG(等P)、DF(减P)三种应力路径下粉土的应力-应变特性和孔压特性、强度特性及应力路径特性。研究结果表明,应力路径对轴向应变的变化速率、土体的强度影响明显;不排水条件下的有效应力路径主要与土样初始固结状态有关,试验中的剪切控制方式对有效应力路径有明显影响;土体的应力-应变呈硬化型,试验过程土体表现出明显的剪胀特征,应力路径对土体总应力的内摩擦角影响较大,对有效内摩擦角影响不大。     

基于等时曲线的软黏土弹黏塑性模型

软黏土的变形与时间密切相关,包括固结效应与蠕变效应两部分,两者相互作用共同影响着土体的变形及长期变形。在Bjerrum等时曲线理论的基础上,推导了一个能描述软黏土变形时效特性的弹黏塑性本构模型,将此模型代替一维Terzaghi固结理论中的线弹性应力–应变关系,并进一步考虑非线性渗流的影响,实现了一维条件下蠕变–固结的非线性耦合作用。本模型中共有8个模型参数,物理意义明确,均可通过室内试验简单获取,利用Crank-Nicolson有限差分格式在一定的边界条件下可对控制方程进行求解。为验证此模型的有效性,对室内一维K0侧限固结试验及Leroueil和Kabbaj的等应变率试验成果进行了模拟,理论计算值与试验结果能够较好吻合。     

软岩的应变速率效应研究

对硅藻质软岩试样进行了不同围压和不同加载速率的应变和应力控制式固结不排水三轴试验,试验结果表明,硅藻质软岩具有明显的应变速率效应,加载速率对软岩的强度变形特性有较大的影响。在试验研究的基础上,应用三维弹粘塑性模型,考虑硅藻质软岩的应力–应变关系的时间依存性,模拟了软岩的应变速率效应。数值分析中所采用的参数均由试验确定,对不同应变速率下固结不排水试验的应力–应变关系和有效应力路径的数值计算结果,反映出不同应变速率下软岩的峰值强度和残留强度均随着应变速率的增大而不断提高,与试验结果相吻合;计算结果还反映出与试验结果一致的孔隙水压力变化和应变软化趋势。通过对比分析表明,三维弹粘塑性模型可以较好地描述软岩的应变速率效应。     

武汉软土的卸荷应力—应变归一化特性研究

因土体卸荷引起的工程问题与一般土工加载问题表现的特性明显不同,目前对土的卸荷应力—应变归一化特性研究并不深入。开展不同固结压力与卸荷比的K0固结剪切试验,探究卸荷条件下软土的变形规律,重点研究卸荷条件下软土的应力—应变归一化特性。结果表明,武汉软土卸荷变形特性与卸荷应力路径以及卸荷比关系密切,其应力—应变关系成双曲线关系,具有较高的非线性与归一化特性,这也使得应用邓肯—张模型去描述土的卸荷特性成为可能,该研究对于改进工程设计计算具有重要意义。     

软土变形时效特性的试验研究

软土变形的重要特征为具有时效性,这将导致软土工程的工后沉降。根据实际工程需要,采用原状土样和扰动土样对软土变形机理进行了一系列室内试验,包括软土的应力–应变特性、固结效应、次固结特性、蠕变特性等。通过试验成果系统分析可得:(1)初始固结度对应力–应变关系的影响;(2)次固结系数与固结压力的关系以及应力历史对次固结系数的影响;(3)次固结系数与压缩指数的关系;(4)排水蠕变和不排水蠕变的变形特征;(5)蠕变变形的影响因素和降低蠕变效应的技术路径等。研究结果表明:软土变形的时效性产生于固结特性和蠕变特性的耦合效应,土体的变形过程实际是固结和蠕变共同作用的过程,任一时刻两种变形在总变形中所占比例取决于多种因素,其中最重要的是应力水平和排水条件。     

几种荷载模式在解放路隧道设计中的应用

针对京津城际延伸线解放路隧道下穿津山铁路的现状,对解放路隧道塘沽站端明挖段隧道主体结构的计算进行了分析研究,主要就Z-K荷载和动应力荷载的不同荷载组合模式进行了探讨。     

行进加载试验替代静载试验的桥梁检测方法研究

本文提出了替代传统桥梁静载试验的行进加载试验,介绍了行进加载试验的加载方法以及影响因素。通过桥梁行进加载试验获取挠度数据,可以推定桥梁的静载试验挠度,从而根据推定静载试验挠度按照现行规范对桥梁承载力进行评价。在以后桥梁加载试验检测中,通过行进加载试验替代静载试验,快速便捷,对交通影响较小。因此,该行进加载评定桥梁承载力试验方法的提出,在当前道路交通拥堵以至难以阻断进行传统静载试验的情况下,对城市公路桥梁的检测评定具有非常重要的意义。该行进加载试验的方法目前还处于研究阶段,从试验结果来看,基本可行,有待完善。最后,介绍了清华大学结构工程检测中心对秦皇岛两桥应用此方法的实际情况,结果较好。     

浅谈桥梁荷载试验

针对桥梁荷载试验的重要性,总结了桥梁进行荷载试验的条件,详细介绍了桥梁静载试验和动载试验的目的、内容和过程,指出在进行桥梁荷载试验时,应将理论和实际充分结合起来,从而对桥梁做出准确的评估.     

组合荷载下裂隙试样力学特性的试验研究

使用WDT-1500多功能材料试验机,对不同裂隙倾角下的非贯通裂隙水泥砂浆试件单轴循环荷载与静载组合条件下力学特性进行了初步试验研究,试验发现：随着裂隙倾角的增加,变形能先减小后增大,峰值强度先降低后增加,弹性模量呈上升趋势,破坏形态由剪切破坏向张剪混合破坏形式转变。     

混凝土楼板结构性能检验方法的研究

既有建筑的混凝土楼板承载能力存在质疑、设计信息缺失的情况下,通常通过荷载试验对楼板进行检验。目前依据的多本规范对试验的规定和要求不一致,在检测工作中易造成依据混淆。本文通过对比GB/T 50152-2012《混凝土结构试验方法标准》、GB/T 50784-2013《混凝土结构现场检测技术标准》和GB/T 50344-2019《建筑结构检测技术标准》中的相关条文规定,从试验类型的选择、整个试验流程的把控、荷载组合的选取、检验计算的过程和检验结论五个方面深入探讨各个环节对试验准确性造成的影响,并结合北京市某高层建筑机房加固工程的现浇钢筋混凝土楼板荷载试验,完整梳理了试验过程,明确整体试验思路,最后给出不同标准荷载试验的检验要求和适用范围,为行业内类似试验项目提供参考。     

清水桥荷载试验研究

为了检测清水桥当前的承载能力,对该桥进行了荷载试验并介绍了检测内容、加载工况、测试方法以及荷载试验结果,对检测试验结果进行分析可以得出：该桥的整体强度和刚度基本上能满足正常使用要求,承载能力基本上达到了设计要求。     

不同标准对原位加载试验规定的差异

混凝土结构原位加载试验是混凝土结构中最常用的试验方法,《混凝土结构试验方法标准》(GB/T 50152-2012)、《建筑结构检测技术标准》(GB 50344-2004)和《混凝土结构现场检测技术标准》(GB 50784-2013)都对该试验进行了规定,论文探讨了不同标准对原位加载试验的规定,指出了标准之间相同与不同之处,为进行原位加载试验提供参考。     

深圳市松岗高架桥荷载试验与评价

通过粘贴钢板法加固深圳市松岗高架桥,并进行动静载试验及有限元分析,验算加固后承载能力,测得相应力学指标,并与理论计算结果及相应规范的要求进行比较,从而对桥梁加固后的整体性能和结构安全做出评价,确保桥梁主体结构处于完好的技术状态和良好的使用状态。     

锚杆布置对岩石锚固体承载力影响的数值试验

在探讨岩石锚固机理和计算模型基础上,提出了锚固岩石的承载力的三维数值试验方法,采用速度边界控制加载,进行了不同密度、不同数量、不同布置方向的锚杆的条件下岩石承载力的数值试验,并得出了承载力变化规律。     

连续斜交箱梁式桥梁静动载试验研究

湟水河6-1号大桥为一座4×30m预应力连续斜交箱梁桥，通过对该桥进行静、动载试验研究，从而判断桥梁整体结构的刚度、安全承载能力以及动力特性，为同类型桥梁设计及试验积累技术资料。