雪山隧道营运中地下水监测与分析成果

雪山隧道自1991年导坑动工以来,施工中所遭遇的地下水问题,即不时困扰工程人员,为深入了解营运中之地下水状况,并评估对环境之冲击,工程团队乃持续针对雪山隧道全段(含两个主坑及一个导坑)进行地下水监测与分析,其目的即为确保其结构安全并厘清对环境的影响,以期能适时化解大众的疑虑.作者先从雪山隧道地下水量与水压监测系统之建置经过加以说明,并介绍相关设备之规格性能与配置,接着针对通车至今所搜集之监测数据加以整理、分析与判读,从隧道设计的理念出发,探讨地下水与隧道安全之互制关系及其与周遭环境间之关联性,最后归纳至今所得之变化趋势,并推估未来可能的演变,期能防患未然,确保雪山隧道之永续营运.     

公路隧道火灾紧急应变及救援策略模式之研究

公路隧道因其密闭、空间局限等特性,使其在发生火灾事故时,常具温度高、疏散困难、救灾急迫、抢救不易之特性,除阻碍初期应变、救灾外,更可能因隧道之封闭整修,造成经济及国家形象之重大损失.以雪山隧道为例,探讨公路隧道大规模火灾紧急应变及救援策略模式与消防安全设计趋势.将综览美国、澳洲、欧盟、日本等国隧道消防安全设施及策略及研究计划成果,并以FDS模拟雪山隧道发生大客车火灾事故时固定式水系统灭火设备之动作效能.另假设雪山隧道若发生堵车延烧及大客车事故,探讨其于应变、避难、救援等方面可能衍生之问题,以进一步检视长公路隧道之潜在危机.     

《岩石力学与工程学报》2004年增2被EI收录论文(67篇)

No. 论 文 题 目 作 者 名 页 码 1 地下工程问题的可视化分析方法 郑宜枫 孙 钧 4 669–4 673 2 地下开挖影响下岩体分形性质演化问题探讨 于广明 李爱武 潘永战等 4 674–4 678 3 台湾地区岩体分类系统之建立 张吉佐 侯秉承 李民政等 4 679–4 684 4 北宜高速公路雪山隧道工程竖井地质弱带处理施工案例探讨 曾大仁 张龙均 谢锦河 4 685–4 691 5 台湾高铁隧道工程施工现况 叶向阳 罗文贤 4 692–4 703 6 岩石隧道掘进机的施工预测模型 龚秋明 赵 坚 张喜虎 4 709–4 714 7 地下隧道在临近隧道爆破作用下的安全…     

高海拔隧道施工氧气浓度分布规律分析及其预测模型

白茫雪山3号隧道地处迪庆藏族自治州德钦县白马雪山自然保护区境内,隧道高程在4 000m以上,全长3951m。隧址位于高海拔寒区,自然条件恶劣,空气稀薄,人员容易缺氧,严重影响施工进度。本文采用数值模拟、现场测试对白茫雪山3号隧道内氧气浓度进行了系统分析,得到了隧道氧气浓度的分布规律,并提出了相应的预测模型。将预测模型计算结果与现场测试结果对比,发现预测模型模型计算结果与现场实测值相符度较高,具有一定适用性。因此,该模型对现场施工人员供氧量的确定具有一定的指导意义,同时也可为类似工程提供参考。     

我国海拔最高公路隧道胜利贯通

6月16日9时，由中铁二十三局集团四公司承建的四川汶川特大地震灾后重建最后一个攻坚堡垒工程、我国在建海拔最高公路隧道——雅克夏雪山隧道，在参战员工和当地各族群众的欢呼声、掌声和鞭炮的轰鸣声中，历经3年时间终于安全胜利贯通，并将于今年年底实现通车。     

海峡两岸隧道工程再研讨

近日，海峡两岸桥梁隧道工程学术研讨会在台北开幕，这是两岸桥梁隧道工程领域的学术研讨会首度在台湾举办。此次研讨会以探讨台湾海峡桥梁隧道建设方案为主要内容，延续此前在大陆举办的6次研讨会的成果，从悬索桥架设、隧道通风、地质灾害应对、海洋环境等方面，对台湾海峡桥梁隧道建设的各种方案，进一步开辰可行性探讨。     

我国密度最大的高原公路隧道群正式建成通车

10月8日上午，我国目前密度最大的高原公路隧道群川藏公路海子山至竹巴笼段正式建成通车。 这个隧道群共有7座隧道，全长11．36公里，位于四川省甘孜藏族自治州巴塘县境内，分布在126公里平均海拔4200米的雪域高原崇山峻岭间，沿线雪山纵横，江河湍急。[第一段]     

隧道修复与补强技术之探讨

不管是交通运输需求，亦或是水力资源开发，隧道工程总是关键项目。目前台湾正在营运中的隧道总长度达821公里以上。近年来，许多营运中的隧道常有渗漏水或开裂等现象产生，影响其使用的功能，甚至危及安全。为了延长其生命周期与永久经营，多数状况下皆优先以修复与补强技术恢复原有使用功能，并以最佳经济效益为首要条件。面对450座以上、使用年限超过30年，以及部分出现安全警讯的隧道，探讨适当的隧道修复与补强技术，实为营建工程的重要课题。     

弹塑性大位移有限元方法在软岩隧道变形预估系统研究中的应用

应用弹塑性小应变大变形理论，运用三维有限元方法研究了台湾软岩隧道在高地应力和围岩岩体力学参数较低的情况下，围岩变形，受力及破坏状态与开挖方式和支护方案的关系，得到了一些有益的结论，为该地区隧道合理施工提供了依据。     

第十二届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会胜利召开

2013年8月17-18日,由中国工程院土木、水利与建筑工程学部,中国土木工程学会,中国土木工程学会隧道及地下工程分会,中国岩石力学与工程学会地下工程分会,台湾隧道协会联合主办,西南交通大学、交通隧道工程教育部重点实验室承办的第十二届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会在西南交通大学峨眉校区隆重举行。来自海峡两岸隧道与地下工程规划、勘察、设计、施工新技术、风险与保险、灾害防治领域的300余名专家参加了会议,其中台湾代表团共48人。大会开幕式由中国土木工程学会隧道及地下工程分会常     

第七届海峡两岸隧道与地下工程学术及技术研讨会召开

2008年8月29—30日，由中国土木工程学会隧道及地下工程分会、岩石力学与工程学会地下工程分会与台湾方面隧道协会共同举办的第七届海峡两岸隧道与地下工程学术及技术研讨会在大连召开。此次会议与“海峡两岸岩土工程和地下工程青年科技研讨会”一起召开。本届大会主题是“隧道及地下工程和一般岩土工程的新理论、新技术和新实践”。     

台湾海峡拟建桥梁隧道

台湾海峡桥隧建设学术研讨会 2 0 0 2年 3月 2 3～ 2 4日在厦门大学举行 ,来自海峡两岸的桥隧专家、经济学者 6 0余人 ,共商架设海峡桥隧大计。首次台湾海峡桥梁隧道建设学术研讨会 1998年 11月在厦门举行 ,国内外专家初次就建设台湾海峡桥梁隧道工程的可行性方案等问题进行探讨 ,提出了海峡隧道建设的三条线路方案 ,即北线、中线和南线。最短的隧道是北线 ,从福建平潭至台湾新竹 ,全长约 12 7ｋｍ ;中线从莆田到台湾中部 ;南线最长 ,从厦门修桥到小金门 ,再由小金门修桥到金门 ,通过隧道到澎湖 ,再接桥梁、隧道到台湾本岛嘉义 ,跨海总长约 …     

高海拔特长公路隧道洞内环境现场试验研究

为应对高海拔、低气温、低含氧量及低气压环境下白茫雪山3号隧道施工难题,开展隧道洞内湿度、温度、氧气及一氧化碳浓度环境现场试验研究。结果表明,洞内湿度能稳定在80%左右,洞内温度多在10℃以上,满足混凝土强度增长要求,但需加强冬季洞内环境温度场监测;隧道掘进400m以后,O2浓度成线性降低,CO浓度急剧增大,均不满足规范规定值,需加大通风量。其结论可为高海拔特长隧道设计施工提供一定参考和借鉴。     

我国正考虑建造五条跨海隧道

据报道，我国正考虑在最近的20-30年内建造5条跨海隧道。这5条跨海隧道分别是：大连至烟台的渤海湾跨海隧道；由上海到宁波的杭州海湾工程；连接香港澳门与广州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程；连接广东和海南两省的琼州海峡的跨海工程；连接福建和台湾的台湾海峡跨海工程。     

墨脱公路开工建设，结束全国唯一不通公路县

西藏波密扎木至墨脱县城公路新改建工程，即墨脱公路于2009年4月20曰开工建设。这项国家全额投资9．5亿元的工程，将结束墨脱作为全国唯一不通公路县的历史。墨脱公路工程位于西藏波密和墨脱两县境内，路线设计极为复杂，将先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺。以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，     

阿特拉斯·科普柯助力台湾苏花公路改善工程

阿特拉斯·科普柯近日收到一份来自台湾工信工程股份有限公司的订单,对方将采购12台BoomerL2D型掘进凿岩台车,用于台湾9线苏花公路山区路段改善计划中观音(B2标)及谷风(B3标)隧道新建工程。该工程总长约13.4km,分别有6处和8处隧道作业施工面,造价分别为     

某高寒隧道衬砌混凝土渗水修复技术

为应对某高寒雪山公路隧道衬砌混凝土渗水难以修复、也无成熟技术可借鉴的问题,开展了聚氨酯和柔性环氧树脂化学灌浆渗水修复施工及对比观察,对施工工艺方案、修复效果、一年后的回访以及存在的问题进行了总结。     

台湾地区高速公路隧道工程建设现状综述

台湾地区从20世纪70年代建设第一条高速公路开始,高速公路建设工程不断发展壮大,到目前为止,省内高速公路总长度已超过1 000 km,其中约40 km由隧道组成。这些双管隧道中,拥有两车道或三车道的隧道开挖横截面积非常大。由于台湾地区地形曲折、地质条件复杂,在隧道施工过程中遇到了许多困难。为了满足安全性、经济性和工程效率,许多先进开挖方法应用于隧道施工过程中,同时也造成许多不稳定因素。但是,环境保护和生态建设仍然是高速公路施工建设过程中的必须达到的目标。本文结合台湾地区工程地质背景条件、隧道施工技术方法和相关技术,重点分析了雪山隧道、埔里隧道、彭山隧道等高速公路隧道施工设计方法及其优缺点,从安全性、经济效率和可持续发展等方面对几类施工设计方法进行了定性评价和分析,最后从地质、岩土、生态环保、交流合作以及教育培训等方面对台湾地区高速公路隧道的建设和发展提出了展望。     

阿特拉斯·科普柯Boomer XE3 C型三臂凿岩台车谱写台湾隧道施工新篇章

正创立于1945年的台湾大陆工程公司(以下简称"大陆工程")是台湾工程及营造领域最卓越的企业之一,其参与施工建设的工程项目遍及世界各地。为了提高钻孔精度和生产效率,大陆工程于2015年2月引进了1台配有RCS电脑控制系统的阿特拉斯·科普柯Boomer XE3 C型三臂凿岩台车,并将其成功应用于台湾台九线苏花公路C2标段仁水隧道新建工程的隧道施工中。自动控制无惧挑战     

寒区隧道衬砌结构设计方法

在寒区冬冻夏融周期变化的环境下,冻害问题常影响到隧道结构及运营安全。为提高寒区隧道设计水平,节约工程建设成本,同时保证隧道安全正常运营,本文提出了新的寒区隧道衬砌结构设计思路:在提出寒区隧道衬砌设计流程的基础上,给出了不同冻土段衬砌结构选型的建议:冻岩隧道可采用三层复合式衬砌结构,工程冻土段隧道可采用柔性支护体系的复合式衬砌;系统总结了多年冻土段和工程冻土段的冻胀力控制措施;从结构设计角度,分析了铺设保温层的必要性取决于:冻胀力的量值和衬砌结构的耐久性;最后将提出的寒区隧道衬砌结构设计方法应用于实际工程,定量评估了姜路岭隧道围岩冻胀力控制措施的效果,且目前隧道现场科研监测未测到冻胀力;根据本文研究成果,优化了白茫雪山1号隧道衬砌结构的设计,考虑到保温层铺设成本较高且延缓了施工速度,调整了衬砌保温结构设计,减少保温层铺设长度3 810 m。