有利于改善环境的新型混凝土

1 低噪音路面混凝土 车辆行驶的噪声主要来源于发动机噪声、轮胎与路面之间产生的噪声、及在行驶速度很快时产生的空气声.据调查,虽然车辆行驶速度不同,噪声大小有差异,但对于小型卡车来说,发动机噪声一般占65%左右,大型卡车占50%左右,小轿车占20%.     

水泥混凝土路面抗滑与降噪特性测试与分析

为研究不同纹理构造的水泥混凝土路面的抗滑与降噪特性,采用横向力摩擦系数(SFC)测试车与随车声强法(OBSI)对路面抗滑力及噪声特性进行测试,测试结果表明:露石混凝土路面及纵向刻槽路面噪声小、摩擦系数高,横向刻槽及纵横向刻槽路面抗滑及降噪性较差;水泥混凝土1/3倍频程中心频率为连续谱,并且噪声主体部分在200~3 000 Hz,其最大声压级对应的频率一般在800~1 500 Hz。通过对横向力系数与轮胎-路面噪声的相关性研究发现,混凝土路面的SFC与轮胎-路面噪声之间不存在显著的相关性。     

不同纹理混凝土路面的抗滑与降噪性能研究

对不同纹理特征的混凝土路面,通过路面抗滑摆值和轮胎噪声测试,探究隧道水泥混凝土路面的抗滑特性和噪声规律。试验结果表明抗滑性能从大到小依次为:大粒径露石路面小粒径露石路面沥青路面横向刻槽路面拉毛路面。不同纹理路面的轮胎噪声值从大到小依次为:横向刻槽路面大粒径露石路面沥青路面小粒径露石路面。小粒径露石混凝土路面的噪声值相对于刻槽路面降低了1.8 dB,较沥青路面降低了1.0 dB,抗滑与降噪效果最好。     

工程机械驾驶室内的降噪方法

工程机械的噪声主要来自发动机振动、传动系统和液压系统等的运转、轮胎与路面的摩擦、车体与空气的摩擦以及车体钢板与其他部件的共振等.这些噪声通过空气或固体件的振动传递到驾驶室,从而导致驾驶室内噪声过大. 解决驾驶室内噪声偏高问题,就要尽量隔绝驾驶室外噪声,使之尽量少地传入驾驶室内,充分吸收传入驾驶室内的噪声,使之尽量少地产生混响,并在此基础上,减少车体及车内各部件的共振.     

浅析降低水泥混凝土路面噪声的措施

基于对水泥混凝土路面一轮胎相互作用时产生的泵吸作用、振动作用、空气动力特性等噪声形成机理和相关影响因素的分析,指出降低水泥混凝土路面噪声可以从噪声源和传播途径方面着手,通过改变路面结构和改进施工工艺等措施,能够降低水泥混凝土路面的噪声.     

露石混凝土路面表面特性研究

为研究露石混凝土降噪及防眩光等表面功能特性,用轮胎降落法检测了不同类型路面的噪声大小,利用灰度提取算法计算了不同类型路面眩光值。研究结果表明:露石混凝土比传统刻槽水泥混凝土路面噪声水平降低了7.9d B左右,比沥青混凝土路面噪声水平降低3d B左右;通过防眩光测试,露石混凝土能较好的降低路面反光,可提高防眩光能力9%。     

沥青混凝土低噪声路面技术研究

针对交通噪声的产生、危害,提出了解决交通噪声中轮胎/路面噪声的主要方法一多孔隙沥青混凝土路面,并对其降噪机理、沥青混合料配合比、试件声学测试、道路结构设计、生产、施工、降噪效果、路用性能进行了研究。     

路面纹理对水泥混凝土抗滑性能的影响研究

从轮胎一路面间摩擦机理出发，阐述不同的纹理对路面抗滑性能及交通安全性的影响，并比较我国水泥混凝土路面饰纹工艺的抗滑效果。     

影响露石混凝土路面表面构造特征的因素分析

针对以往露石混凝土集料用量大、施工复杂且构造深度不可控的问题,提出一种纹理可控的露石混凝土路面制备方法-集料嵌入法,并通过室内试验研究了嵌入集料粒径、级配与用量对构造深度的影响,以及不同构造深度对露石混凝土的抗滑性能、轮胎-路面噪声的影响。结果表明嵌入法制备露石混凝土方法简单、节约成本;随着集料用量的增加,构造深度降低,且构造深度与集料用量的倒数呈线性关系;抗滑值与轮胎路面噪声受构造深度和集料粒径的共同影响,与构造深度呈二次相关性;单一粒径集料的露石混凝土抗滑性能与降噪能力高于级配集料露石混凝土。玄武岩露石混凝土的耐磨性比普通光面混凝土的耐磨性高3~5倍。     

露石混凝土路面技术及施工设备应用

1露石混凝土路面 露石混凝土路面(Exposed-Aggregate Cement ConcretePavement,简称EACCP),也称"悄声混凝土路面"(Whisper ConcretePavement)技术,是一种将面层混凝土中的粗集料外露,形成粗糙表面路面的方法.通过这种技术所形成的露石水泥混凝土路面,具有随机凸起集料的表面,使声波和压力波在轮胎花纹下的空隙中自行消散,从而降低了噪声.     

汽车试验场刻槽水泥路施工及其工艺

刻槽水泥路是车内噪声路的一条特种路面,用来测试车内噪声等试验。目的是模拟横向刻槽的混凝土路面,通过轮胎与路面表面纹理产生的交互作用提供声音输出信号。论文以实际的施工过程来介绍刻槽水泥路槽的一种设计方法及其施工工艺,描述其施工要点及施工中遇到的问题和解决措施。     

消声水泥路:一种新的筑路技术

消声水泥最早由奥地利人在6年前开发。在奥地利,轮胎与路面的摩擦噪音已严重到成了政治问题。政府试图用多孔沥青混合料筑路来降低噪声,但奥地利大陆性气候给这项革新工程又带来新技术的问题。严冷的冬季,路面上常有积雪,要快速清除多孔沥青夏面的积雪或结冰是十分困难的,不得     

基于压力胶片技术的轮胎与路面接触特性研究

采用压力胶片技术,选用不同规格压力胶片,在不同轮载及不同路面粗糙程度条件下就轮胎与路面接触区域的面积、压力分布和应力集中分布等展开了研究.结果表明:压力胶片技术能够很好地反映轮胎与路面间的真实接触状态;宜采用0.20~0.60MPa压力胶片和0.50~2.50MPa压力胶片分别研究轮胎与路面接触区域的面积和应力集中分布;轮胎与GAC-13C,AC-13级配路面的接触面积相近,但都小于轮胎与水泥混凝土路面的接触面积;轮胎与GAC-13C,AC-13级配路面接触区域的应力集中分布均明显优于其与水泥混凝土路面接触区域的应力集中分布,轮胎与GAC-13C级配路面接触区域的应力集中分布优于轮胎与AC-13级配路面接触区域的应力集中分布.     

透水沥青路面的施工控制

透水性沥青混凝土由于其独特的环保、安全特点有望逐渐取代传统沥青。这种沥青混合料是具有约20%空隙率能吸收车辆轮胎摩擦产生的噪音,同事由于它本身有孔隙率大,路面水分可全断面从沥青层内迅速排泄,能避免路面积水、预防路面湿滑,从而减少出现交通事故诱因。     

公路透水混凝土覆盖层施工及性能研究

透水混凝土是一种多孔蜂窝状的新型生态道路材料,具有透水、透气性好和自重轻的特点,在降低道路噪声、减少路面积水飞溅和改善地面摩擦等方面表现出巨大的潜力,目前已被逐步应用于道路施工中。为确定透水混凝土作为道路覆盖层的有效性和优势,文章以京昆高速平赞公路为例,对透水混凝土覆盖层路面的施工过程和使用性能进行了研究,并分析了与透水混凝土覆盖层施工相关的问题以及道路渗透性和噪声强度。研究结果表明,覆盖层具有较好的渗透性和降噪性,可以用于机场和高速路面的设计使用。     

潮湿路表条件下轮胎噪声的模拟方法

路面行车噪声对道路沿线居民和车内人员带来较大危害,且路面有水状况下行车噪声比干燥状态下响度更大、高频噪声的频率更高。研究表明,潮湿路面上噪声与轮胎-路面间的接触状态具有一定关联性,因此,本项目论证的模拟方法较为准确地得到与实际相近的数值,为潮湿路面行车噪声数值预测奠定基础。     

防滑路面吸雨水

目前的高速公路路面容易积水，车辆高速行驶时，轮胎和路面间形成的水膜会使轮胎打滑，造成车辆失控。日本道路公团正在全国高速公路上推行“高功能铺设”的新施工法，即在铺设沥青路面时使沥青发泡形成空隙。这种保留空隙的路面容易吸收雨水，并通过路面和混凝土路基的间隙将雨水排出，从而抑制了轮胎打滑，提高了对车辆的控制功能，减少车祸发生。其次，高速行驶的车辆在积水的路面上溅起的水花会形成水雾，夜间行驶时积水的路面容易反射车灯光，扰乱驾述不良现象。同时，保留一定空隙的路面还有利于吸收由引擎、轮胎产生的噪声。为维持这…     

低噪声水泥混凝土路面初探

分析了水泥混凝土路面产生噪声的主要原因以及低噪声水泥混凝土路面的适用性，介绍了可以降低水泥混凝土路面噪声的措施，并对低噪声水泥混凝土路面的发展提出了建议。     

悄声混凝土

德国科学家正在开发一种吸收轮胎噪声特别好的“悄声混凝土”。这种新型悄声混凝土包括开孔型混凝土和水洗混凝土,它们之所以能够降低噪声,是因为在公路表面有许多微小的空隙,它们可以“吞食”车轮滚动时发出的音响,从而让滚动的轮胎也学会“细声细语”。　　现在这种开孔型混凝土路面还不允许使用到高速公路上。科研人员还必须首先在次要公路上进行长期试验,以确保它有足够的使用寿命。但他们对另外一种水洗混凝土的使用效果己经有足够的把握了。这种混凝土更易于生产,而且成本也较低,不久的将来,便可以实际应用到高速公路上了。悄声混…     

浅析水泥混凝土路面降噪技术

从交通噪声产生声源入手,阐述了交通噪声对环境的影响,分析了低噪声水泥混凝土路面在国内外的研究状况,最后针对路面类型、路面材料和施工三方面分别给出了降低水泥混凝土路面噪声的各种技术措施,从而为水泥混凝土路面的应用开辟更广阔的空间。