柴油机排气噪声有源控制的试验研究

尝试利用自适应有源噪声控制技术对４－８５柴油机低频噪声进行空间 消声,取得了一定的消声效果。首先对４－８５柴油机排气噪声频谱进行了分析,然后提出了针对此低频排气噪声应用有源噪声控制技术的可能性。其次讨论了妨碍应用有源噪声控制技术的三大困难,并找出了解决方法。引入次级声场的理论推导并完成了引入次级声场装置的设计、制造。通过对排气噪声信号与排气管上不同位置振动信号的相干性分析,选取参考输入信号,提出了采用自适应有源噪声控制技术,为试验提出了依据,对系统进行了建模并编程,对试验结果了记录并分析。     

混合电动车辅助动力系统噪声控制

研究开发了混合动力电动车（HEV）中的辅助动力系统,采用一台小排量的发动机组成发电机组,既可以给电池组充电,发动机也可以直接驱动空调系统。为了降低发动机的噪声,采用了二级消声系统,设计了一个扩张室式抗性消声器作为前消声器,保留原发动机消声器为后消声器。试验表明：二级消声系统对降低中、高频噪声效果较好,但对低频噪声效果不是很明显;在对发动机动力性能影响不大的情况下,整个转速范围内发动机排气噪声平均下降5dB左右,可以有效降低发动机排气噪声。     

柴油机水下排气噪声的实验研究

采用一台小型多缸柴油机在水池中进行了水下排气噪声的实验研究，观察管口排气流出状态，比较稳定排气与脉动排气，以及排气系统中有，无消声器时，水下排气噪声在各领域的谱特征与规律。结果表明，水下排气噪声是由管内脉动经管口向水下辐射噪声中，管内脉动经管口向水中辐射起着重要作用，它不仅控制着低频线谱的幅值，而且影响气泡流离开管口时的初始状态和中，高频的水噪声。降低水下排气噪声的有效途径之一是衰减管内的排气脉动     

柴油机排气噪声的有源噪声控制

近年来，已经发展了有源噪声控制技术，以降低低频率的噪声。为了将该技术应用于船用柴油机，在882kW／900min-1柴油机上，对管道内置式有源噪声控制（ANC）消声器进行了试验。在200Hz以下的较低频率范围内．排气噪声频谱的峰伍最大降低了35dB。虽然排气温度在300℃左右，但由于采用引射作用的冷却系统，与室温相比，消声器的温升还是抑制在8．3℃内。由此证明它具有足够性能，管道内正式ANC消声器可适用于船用柴油机。     

中小功率柴油机技术发展的探讨

本文探讨7KW—450KW 范围内的高速柴油机的近代技术发展。阐述了“最终用户”提出的技术要求是柴油机技术发展的依据。说明了这些技术要求本身具有的相互制约性,以及它们与零部件、材质和工艺等的技术发展密切相关。按照当前柴油机技术的发展趋势,文中略析了燃烧室、增压技术和隔热技术的发展;论述了提高扭矩储备、排气净化、降低噪声和燃用多种燃料等近代技术;重点介绍了国外最近发展起来的柴油机电子控制技术。最后作者提出了我国柴油机工业十年内技术发展的六个重点研究项目的建议。     

单缸内燃机排气噪声的声功率

內燃机排气噪声是内燃机的主要噪声源。本文对产生排气噪声的机理以及声功率进行了理论探讨。在低频域,内燃机排气噪声具有简单源特性;在中、高频域,排气噪声具有四极子源特性。在频域上给出了排气噪声声功率的公式。     

柴油机电控喷油技术

中日两国的两位专家正在合作编写《柴油机喷油技术》一书,现作者摘录该书第二篇第三章以飨读者。 柴油机电子控制喷油技术从诞生至今只有20多年的时间,但已经取得了巨大的进步。近来,对柴油机排放、噪声的社会批评向柴油机工程师提出了许多课题。1990年代中期以来,电控共轨系统已经达到实用化程度。共轨系统中,在130～160MPa的高压下可使燃油很好地雾化,通过多次喷射可以细致地控制燃烧,对降低燃油消耗、噪声、振动及排放等都起到了巨大的作用。 有一种观点认为:今后,随着排气后处理技术和空燃比控制技术的进步,不再以牺牲柴油机的高热效率为代价,就可生产出排放和噪声水平都接近或超过汽油车的柴油机汽车。     

柴油机排气噪声有源消声系统的设计与实现

为解决柴油机排气低频噪声问题,基于噪声有源消声技术理论,选用与排气噪声相关的转速信号作为数字信号处理控制器的参考信号,以自适应陷波滤波算法为基础,采用次级通路离线自适应建模方式,设计了单通道有源噪声前馈控制系统,并在Matlab平台上进行仿真分析,最终选取迭代步长μ为0.003。在某柴油机排气管路上进行了排气噪声有源消声试验,120 Hz时降噪量达到了13 dB(A);系统收敛速度快且具有良好的稳定性。     

船用柴油机振动噪声控制技术研究现状及发展趋势

船用柴油机的振动噪声水平对船舶的舒适性有着重要影响,振动噪声指标已和功率密度、尺寸重量等性能指标一起,成为衡量船用柴油机性能的重要指标。从声源识别技术、进排气噪声控制设计技术、低噪声设计预报技术、有源消声技术等方面入手,介绍了船用柴油机振动噪声控制技术的研究现状;并提出了未来振动噪声控制技术研究方向和发展趋势。可为相关技术研究、产品开发、系统设计分析提供指导。     

内燃机排气消声器多物理场分析及改进设计

对某微型客车排气消声器进行了流场、温度场和声场分析,发现了原消声器设计中存在的低频消声量不足和气流再生噪声偏大的问题,并进行了改进设计.适当增加消声器容积并设计一个共振腔以提高低频消声量;合理布置消声器内部结构以降低气流流速,同时在消声器出口加强了吸声措施.对改进后的消声器进行了插入损失试验评价,各个转速下的插入损失都达到20 dB以上,比原消声器有很大提高;车外加速噪声也降低了3.1 dB.     

基于动力学的发动机正时皮带怠速噪声仿真分析及试验研究

以某3缸增压直喷汽油机正时皮带怠速低频噪声为研究对象,通过试验锁定噪声源和噪声频段,并对该噪声产生机理进行分析。针对该噪声源和噪声频段,通过一维动力学仿真的方法来优化正时皮带系统的布置参数,寻找到降低该噪声的方法,并最终通过噪声-振动-平顺性(NVH)试验验证了提高皮带刚度和增加小惰轮的方案能够有效降低该噪声。     

反相对冲柴油机排气消声器声学特性

针对柴油机传统排气消声器中低频消声性能差,排气背压高的问题,提出了一种基于反相对冲的新型消声原理.对基于新型原理消声单元的消声特性进行了理论建模,建立了其消声性能与结构参数间的关系.为了验证上述原理的正确性,以CG25型单缸柴油机为样机,设计试制了3种不同参数的反相对冲消声器.对安装3种消声器、5种转速下柴油机排气噪声的总A声级、倍频程声压级及详细频谱进行了测试分析,并与不装消声器及样机原装传统排气消声器下的排气噪声进行了比较分析,初步验证了该消声原理的正确性.     

汽车排气系统橡胶隔振装置的设计

合理地设计了汽车排气系统橡胶吊耳的布置,利用正交设计法研究对橡胶吊耳的性能进行了优化设计.确定了排气系统各橡胶吊耳的动刚度,平衡了橡胶吊耳的隔振性和耐久性,有效降低了排气系统对车内振动噪声的影响.     

基于排气噪声的柴油机各缸工作不均匀故障诊断

对计算机和声传感器采集排气噪声,研究了9种工况下柴油机排气噪声在时域的周期性规律,对柴油机排气噪声信号进行了自相关分析,提取参数来表征排气噪声的周期性规律.对这个参数在3种转速下的值进行了详细分析,发现此参数在各转速下均能判断出失火及喷油器压力过小故障,在高转速下判别气门类故障也很有效.通过编写相应的故障诊断程序,输入排气噪声样本和对应的转速后即可判断出故障,该方法具有非接触、操作简单、成本低的特点.     

直喷式柴油机喷油率成形技术分析

为满足柴油机日益严格的排放法规和降低噪声的要求，需要组织完善的燃烧过程。而燃烧过程的理想程度主要取决于喷油系统的特性，其中的喷油率形状控制技术又是控制燃烧过程的关键因素之一。喷油率控制技术在世界范围内被认为是降低排放和燃烧噪声的一种有效措施。本文比较详细地叙述了各种喷油率模式的技术要点以及国内外实现喷油率形状控制的各种方法的发展状况，指明了喷油率控制技术的发展方向。     

直喷式柴油机喷油率成形技术分析

为满足柴油机日闪严格的排放法规和降低噪声的要求，需要组织完善的燃烧过程。而燃烧过程的理想程度主要取决于喷油系统的特征，其中的喷油率形状控制技术又是控制燃烧过程的关键因素之一。喷油率控制技术在世界范围内被认为是降低排放和燃烧噪声的一种有效措施。本文比较详细地叙述了各种喷油率模式的技术要点以及国内外实现喷油率形状控制的各种方法的发展状况，指明了喷油率控制技术的发展方向。     

某款天然气发动机消声器的改进设计与试验

针对某款天然气发动机排气噪声偏大的问题,本文对该天然气发动机的排气消声器进行改进设计与试验。首先对原消声器进行现场测试与分析,得到噪声频谱图;然后利用Virtual.Lab软件对原消声器进行建模与仿真分析;再根据原消声器噪声频谱和仿真优化结果,设计了新型消声器;最后通过现场进行了效果验证。结果表明:本文所设计的新型消声器在该发动机高噪声的63Hz、125Hz和250 Hz频段上具有高的插入损失,满足该款天然气发动机在这三个频段上的降噪要求,使该机整体噪声降低23.5 d B。     

电控发动机排气背压检测与运用

<正>发动机排气系统主要有两大功能:一是尾气处理,使汽车运行时满足整车尾气排放法规要求;二是降低噪声,使整车加速行驶时满足车外噪声要求。汽车排气系统包括三元催化器、柔性前消声器、后消声器、中间连接管、尾管、挂钩及悬挂胶件。其中三元催化器是尾气处理的关键零件,消声器是降声的关键零件。发动机安装了一个排气系统后,排气口的排气背压增大,因此要消耗一部分发动机功率。1发动机排气背压过高的一般表现[1]     

摩托车生产新技术、新工艺

发动机:为了降低燃油消耗量、噪声和排气污染,发动机由二冲程向四冲程方向发展.四冲程发动机结构复杂、成本高,但可降低燃油消耗20%左右.发动机上还大量应用了电子点火技术. 车架及零部件:为了达到产品轻量化,趋向用轻金属及增强炭素纤维塑料来制造车架、车轮、油箱、挡泥板、消声器、链轮等零件.     

新型分流气体对冲排气消声器气流特性仿真

气流速度是影响内燃机排气消声器综合性能的一项重要参数.基于分流气体对冲原理笔者提出一种降低内部气流速度的新型结构排气消声器,并使用计算流体动力学(CFD)的方法对其气流特性进行分析.首先建立了该新型消声器的仿真模型,然后对新型分流气体对冲排气消声器在设定入口流速下的流场进行了模拟,分析了其内部气体的流动特性和压力分布特性,并在自制的消声器试验台上进行了试验验证,同时对消声器的声学性能也进行了数值模拟.结果表明:新型分流气体对冲排气消声器能有效地降低其内部气流流速,进而降低再生噪声和排气背压,且其声学性能良好,充分证明了新型分流气体对冲排气消声器原理的正确性.