电站柴油机配气机构故障分析与处理

针对某康明斯电站柴油机配气机构故障情况，结合配气机构的结构及工作原理进行故障排查与分析。结果表明:该机 4缸排气门挺柱损坏，导致该缸气门间隙过大，从而引发柴油机异响等故障。据此做出处理并提出预防措施。     

配气机构怠速噪声的动力学仿真分析及试验研究

以某直列四缸自然吸气汽油机为研究对象,论述挺柱直驱式配气机构怠速气门落座噪声的产生原因及其优化方法;应用配气机构专业分析软件AVL-EXCITE Timing Drive建立配气机构动力学计算模型并进行仿真计算;针对冷态和热态下不同的气门间隙优化凸轮型线的缓冲段高度以降低气门落座速度,从而降低气门落座冲击能量,达到降低气门落座噪声的目的。     

SL115单缸双连杆柴油机配气凸轮型线的设计

本文研究了一种新开发的单缸双连缸柴油机ＳＬ１１１５的配气凸轮型线的优化设计。     

SL1115单缸双连杆柴油机配气凸轮型线的设计

本文研究了一种新开发的单缸双连缸柴油机SL1115的配气凸轮型线的优化设计。     

汽油机性能优化计算分析

为了提升某三缸二气门汽油机的标定功率及最大扭矩,采用BOOST软件对该机建立数值模型,并进行了标定;以此为基础建立了该三缸机的四气门模型,对进气系统和配气机构进行了优化,计算了优化后四气门的外特性,并与原机性能曲线进行了对比,结果显示汽油机四气门化后的性能满足了优化目标要求.     

读者问答

<正> 1 多缸柴油机大修后各缸压缩比为何不同? 答,不少拖拉机和汽车修理厂常出现多缸发动机大修后车速不稳、机身振动和敲缸等现象。经检查,曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、缸体和缸盖等运动件和密封件原都符合说明书上的技术要求。照理不该出现的故障却时有发生,这些大修发动机经气缸压力表测试后发现各缸压力不一致,若     

四冲程发动机主要零部件的设计

8·1 四冲程发动机的设计步骤设计发动机的第一步是根据使用目的选择最合适的类型,如汽油机或柴油机、水冷或风冷,四冲程或二冲程等。类型确定之后,再根据所需功率(轴马力)决定恰当的发动机转速,压缩比、缸径、活塞行程以及配气机构的型式等,然后再确定参数。设计发动机时,大都参考类似的实际例子,从制定方案图入手同时进行强度计算,在确     

摩擦副颗粒磨损机理及其轨迹化处理

本文探索配副间颗粒磨损的基本机理及采用高能束(等离子束或激光束)对配副类零件表面进行轨迹形硬化处理的技术。根据这种技术可对诸如气缸套及泵筒类摩擦副表面进行轨迹形局部硬化处理。通过理论分析和试验研究证明：对于缸筒和活柱类配副的气(油)缸部件，采用轨迹形局部硬化处理工艺，在处理工艺、耐磨性能、密封性能和摩擦副阻力等方面均具有一定的优越性。     

1.0L经济型轿车发动机开发

介绍了一款自主设计开发的1.0 L三缸十二气门经济型轿车发动机,在发动机排量不变的前提下,进行技术改进,由原来每缸二气门改进为每缸四气门,通过对发动机进排气系统、配气系统、结构强度、发动机水流场等方面的优化设计,使该汽油机升功率达到49 kW/L,在国内同类机型中处于领先水平。     

机体凸轮轴室的结构改进

对一种六缸车用柴油机的机体凸轮轴室结构进行了计算、分析和设计改进,在保持原有油池润滑结构和制造工艺的基础上,将凸轮轴的支承由4档增加到7档,从而显著提高了配气机构的总刚度,改善其动态特性,有助于减小配气机构的振动、冲击及零件磨损,并具备了提高充气性能的潜力.     

某型汽油机配气机构优化设计

针对某型汽油机要达到降油耗的目的,采用自主开发的配气机构软件以及AVL Excite Timing Driver软件对该汽油机进行配气机构优化设计,建立配气机构单阀模型,进行运动学和动力学计算,着重从气门升程曲线的丰满系数、凸轮与平面挺柱间的接触应力,以及凸轮曲率半径等方面进行了分析,结合合适的进气可变气门正时(VVT)控制策略,利用Boost软件进行验证,进一步确定了配气机构优化设计的有效性,确定了最优方案。     

316 V16科研样机排温高、 油耗高、烟度大问题的分析与改进

针对316V16科研样机在整机匹配试验过程中出现排温高、油耗高、烟度大的问题，从燃油系统、进气系统对空燃比及油气混合的影响，各缸排气干扰的影响，配气机构中凸轮型线的影响等方面进行分析和试验验证。结果表明:进排气系统、燃油系统、配气机构零部件安装及匹配等是引起上述问题的综合因素。据此采取了针对性的改进措施。     

某船舶用柴油机配气机构仿真分析

配气机构作为发动机的重要组成部分,其设计质量的优劣将直接影响发动机的技术性能、工作可靠和平稳性。对配气机构进行运动学分析和动力学分析成为研究的重点,也是提高配气机构性能的关键。本文针对某船舶用四气门柴油机,建立了其配气机构的运动学和动力学模型,并结合Pro/E建模及有限元分析确定了模型参数,进行了运动学和动力学仿真计算,完成了配气机构运动学和动力学的分析,为配气机构动态性能的评价和优化提出了理论依据。     

多缸发动机气门间隙两次调整简明记忆法

1前言发动机工作一段时间后，由于配气机件磨损、气门间隙变大或变小．导致发动机功率下降，因此，气门间隙需经常进行调整．这里介绍一种气门间隙两次调整简明记忆法，供大家参考．2两次调整法多缸发动机的气门间隙调整一般需两次完成，也就是通过两次摇转曲轴把全部气门分两次调整的方法．它是根据四冲程内燃机曲轴转两圈（720“）各个气缸均完成一次工作循环，每只气门在凸轮轴的作用下完成一次开启和关闭的工作原理确定的，其要点如下．先使1缸处于压缩上止点，然后调整一部分气门，再旋转曲轴1＠将最后1缸首于压缩上止点，调完剩余的气…     

内燃机中由配气机构引起的结构振动机理

建立配气机构的连续体动力学模型,用于分析配气机构的动力学特性和激励源特性;利用有限元法建立内燃机整机结构的振动预测模型,通过施加配气机构的激励力来预测由配气机构引起的内燃机结构振动特性;建立配气机构动力学试验台架,以电动机倒拖凸轮实现配气机构的模拟工作,通过实测的配气机构动力学和结构表面振动规律对预测方法进行验证.     

一种可变配气机构柴油机的气门型线优化设计

采用发动机工作过程1D热力学仿真和配气机构1D动力学仿真的方法,对某采用可变配气机构柴油机的气门型线进行优化设计,确定在高速区和低速区的气门升程曲线。先后进行配气机构动力学校核和柴油机性能校核,通过性能试验验证了优化设计方案的有效性。     

某汽油机活塞噪声的分析及解决方案

介绍了某汽油机活塞噪音的分析及解决方案,首先对异响发动机进行了振动测试,通过角度域的分析手段,确定了该噪声为活塞敲缸噪声,通过减小裙部厚度和优化裙部型线,在不减小配缸间隙的情况下消除了该噪声。     

4125C柴油机进气门摇臂断裂的原因分析

一50kw发电机组的东方红4125C柴油机修复后，试机起动困难；起动后，开始柴油机一切正常，但运行十分钟便出现第3缸向外渗水．解体检查发现，该机的进气门摇臂均被顶裂，其中第3缸的进气门摇臂折断．打开缸盖发现，第3缸缸垫被冲破，进水达Zcm左右．据此拆检结果分析，断定该故障是柴油机配气相位错乱而使进气门与活塞相互撞击所致．东方红4125C柴油机配气齿轮的正确安装如图图l口气齿轮的正确安装l一曲轴齿轮2一过桥齿轮3一凸轮轮齿轮4一柴油泵齿轮安装时，使曲轴齿轮（l）、柴油泵传动齿轮（4）及凸轮轮齿轮（3）上的“0”记号分别与正…     

高次多项式配气凸轮设计参数的优化

本文介绍一套电算程序，用它优化计算内燃机高次多项式配气凸轮的幂指数很方便，能够迅速确定最佳幂指数，较好地解决了配气机构的换气性能与运动平稳性之间的矛盾。     

用W法判断多缸内燃机可调气门

气门间隙是指在冷机状态下 ,气门传动件之间配气间隙的总和。内燃机经过一定时间的使用运行后 ,由于配气机构磨损或松动等原因 ,会引起气门间隙的改变。因此在使用过程中 ,应定期检查调整气门间隙 ,否则会影响内燃机的使用性能。检查调整气门间隙 ,一定要在气门完全关闭后进行。单缸内燃机检查调整气门间隙比较简单 ,多缸内燃机采用两次检查调整完气门间隙 ,关键在于判断各缸气门的可调性。本文介绍的 W法 ,可清楚地看出各缸活塞所处的位置、运动方向及工作状态 ,可调气门一目了然。下面以济南柴油机厂生产的Z12 V190 B柴油机为例 ,介绍 W…