对于重油掺水乳化燃烧技术的综合分析及评价

本文对重油掺水乳化燃烧技术进行了燃烧计算和综合分析,认为该技术对改善重油雾化,提高燃烧效率有一定的积极作用,但同时也存在一些问题.如导致燃烧室温度降低,酸露点温度提高,粘度增大等.文章对掺水乳化中出现的一些概念性的错误作了纠正.最后推荐并介绍了新型催化型重油添加剂——JE-1型重油添加剂的节能机理和特点.     

12PA6－280烧重油柴油机缸套加工

１２ＰＡ６－２８０烧重油柴油机缸套加工陕西兴平柴油机厂工艺所任修身缸套是柴油机的关键件之一。烧重油柴油机缸套与烧轻油柴油机缸套不同。重油中含有大量的残炭、硫、灰粉、机械杂质等。虽然在柴油机中配置了重油净化装置，但仍有一定量的杂质进入燃烧室。这样必然在...     

燃油掺水使用中的若干问题

重油掺水乳化试验多年,取得了一定的节油效果。然而在实际使用过程中遇到不少问题,解决这些问题对于燃油掺水技术的推广应用至关重要。     

JE型重油添加剂工业应用研究

本文介绍了JE型重油添加剂系列产品的研制原理、技术路线及特点，对重油在工业燃油炉窑内燃烧所存在的问题及措施进行了讨论，提出对血型重油添加剂多组配、开发系列产品这一举措，解决重油品质与燃烧装置科学匹配问题，以获得最佳节能和使用效果。     

燃气轮机回热机组重油燃烧室调整试验

前言回热机组的特点是燃烧室进口的空气温度较高,这对于组织原料(尤其是重质燃料)的燃烧是一个非常有利的条件。然而也正是由于机组带回热器也给燃烧室的设计、调试带来一定的困难。因为,为了保证回热器不被堵塞和安全运行,要求燃烧室在各种负荷状态下都应具有较高的燃烧效率,对于负荷变化范围很广而且又以重油为燃料的燃烧室来讲,这个要求肯定将给调试工作带来一定的困难。另外,正如大家知道的那样,在重油     

分室式燃烧炉的烘炉

分室式燃烧炉概况 我所为某厂设计生产的一座燃油分室式燃烧炉,中间用粘土砖墙隔开,构成2个燃烧室,每个燃烧室有2个F-100型低压油烧嘴,并且每个燃烧室有独立的燃烧系统。燃料为60重油,燃烧室最高工作温度为1250℃,重油在燃烧室内充分雾化燃烧,同时在燃烧室末端向燃烧室中掺入170～180℃热风,以便降低进人烟道的烟气的温度。高温烟气通过烟道中金属片状换热器预热空气,被预热的空气用高温循环风机吹入干燥炉,干燥物料。最后的废气由烟囱排出。 分室式燃烧炉平面结构图如图1所示。     

燃气轮机燃烧室燃用重质燃料的若干问题

一概述目前,由于我国燃料政策的限制,燃用重质燃料已成为我们发展燃气轮机工业的一个迫切任务,甚至对于航机的改装工作也提出了要求燃用重油或原油的问题。但是,要真正实现这个要求,从燃料和燃烧的角度来看,必须解决以下几个问题: (1)如何设计和调试一种能够满意地燃烧重质燃料的燃烧室; (2)如何合理地选择适用于燃气轮机的重油品种; (3)重油燃料的处理问题。     

JE—1型重油添加剂在燃油隧道窑的应用

本文列举了燃油隧道窑应用JE—1型重油添加剂期间,通过热平衡测试和代表月生产统计所取得的对比试验数据,以评价JE—1型重油添加剂的节油效果和经济效益.     

燃气轮机燃料问题——重油处理技术

燃气轮机燃用重油是解决燃气轮机燃料问题的途径之一。但是,重油在进入燃气轮机燃烧前必须进行脱盐和抑钒处理。 作者根据重油的特性,采用国产破乳剂,对多种重油进行了大量的筛选试验,提出了重油破乳剂选用原则和筛选试验方法;还通过优选试验找到了较合适的重油脱盐工     

环保型重油燃烧促进剂的应用分析

叙述了环保型重油燃烧促进剂对改善重油燃烧时所起的作用及其理化特性及性能特点.     

喷射式液体燃油加热器的试验分析

对三种喷射式液体燃油加热器进行了探索试验.分析了风扇特性及过量空气系数与调风板开度对加热器性能的影响,并对加热器用燃油滤清器也进行了试验分析.试验还发现,燃烧室结构对加热器最大功率所对应的空燃比影响很大.     

多孔介质对微热光电系统燃烧室性能的影响

微燃烧室获得高且均匀的壁面温度分布对于微热光电系统是非常有利的.将多孔介质引入微燃烧室中进行燃烧试验,得到了有无多孔介质两种情况下不同混合气流量、不同氢氧体积比的燃烧状况及壁面温度分布.多孔介质具有较强的吸热及蓄热能力,能有效地改善传热过程,改变壁面温度分布.对于特定的燃烧室,当氢氧体积比为1.5∶1、混合气流量为1.83×10-5m3/s时,所得到的壁面温度分布基本满足微热光电系统的要求.     

高压共轨柴油机燃烧匹配研究

在柴油机引入高压共轨喷油系统后,进行了柴油机燃烧参数匹配研究.分析了高压共轨系统对喷嘴和燃烧室以及进气涡流要求;结合理想气体压缩公式和升功率计算公式,计算了不同压缩比的柴油机气缸压力和升功率;按照燃烧室结构尺寸设计经验范围,设计了不同结构形式的缩口燃烧室,满足不同压缩比的要求.根据最大循环喷油量和喷射压力的要求,计算5、6孔喷嘴基本参数.按最佳涡流比的原则,计算了喷孔参数所要求的涡流比.采用单部件顺序匹配试验,进行燃烧系统不同方案的匹配试验,通过试验数据分析得到,6孔、缩口大口径浅坑燃烧室、涡流比2.0是该柴油机燃烧系统较合理的参数.     

浅论燃气轮机烧重油

燃气轮机以重油作为燃料 ,可有效地降低运行成本 ,因此颇受重视。本文简要说明了燃气轮机燃用重油技术的成熟性 ,并对我国目前燃用重油燃气轮机的情况进行了统计。文章分析了燃气轮机烧重油在燃烧、结垢、腐蚀等方面所产生问题的原因及后果 ,并针对这些问题提出了在燃油处理、燃烧系统、燃油系统和机组运行维护等方面所应采取的对策。     

在连续压胀单次喷射燃烧装置上的甲醇喷雾自燃特性研究

甲醇已被公认为最有希望的柴油机代用燃料.其中涉及到的主要问题之一是它的自燃能力极差.本文给出了在连续压胀单次喷射燃烧装置上试验得到的甲醇喷雾的滞燃期及燃烧过程特征.试验包括喷射提前角、进气压力及气缸盖加热温度这三个因素对滞燃期及燃烧过程的影响.结果表明:喷射正时过早或过迟均会导致甲醇喷雾不着火;甲醇的滞燃期与气缸内的压力无关;燃烧室壁温度至少应达到260℃时,甲醇才能自燃.进一步的工作过程数值模拟分析表明:在本试验装置各热表面状态下可获得适合于现有柴油机所许可的滞燃期和压力增长率,而这种状态可借助于柴油机燃烧室的绝热手段而实现.     

一种节约燃油的方法

本发明涉及燃油燃烧方法的改进,特别是涉及重油燃烧方法的改进。以重油为燃料的主要燃烧过程是重油在喷嘴处经由一次风、二次风被喷射到燃烧室内进行燃烧。为提高燃烧温度,通常作法是加大风量、油量。但在高炉温状态下,易产生大量黑烟,而且升温慢。本发明就是提供     

燃烧室形状对天然气发动机燃烧过程影响的研究

在对天然气发动机燃烧室进行优化的过程中,在一定压缩比下,开发设计了3种不同形状的燃烧室.应用CFD对不同形状燃烧室的缸内气体流动及燃烧过程进行了数值模拟,并在台架上进行了试验验证.模拟得出了缸内气体湍动能分布、温度场分布及燃烧持续期.针对不同形状燃烧室的缸内气体湍动能与温度场进行了详细分析后得出:增大挤气面积,则挤流强度增大,提高了缸内气体的流动速率,有利于提高火焰传播速度,改善天然气燃烧速度慢的特点;但挤气面积过大时,缸内燃烧速度过快,温度峰值增大,使NOx排放增加.最终将模拟结果与试验结果进行对比,综合考虑动力性经济性与排放性能,选取了最优形状燃烧室.     

国产重型燃气轮机单管燃烧室性能试验研究

以某国产重型燃气轮机单管燃烧室为研究对象,通过全压试验进行燃烧室出口温度场分布品质、火焰筒壁面温度、燃烧效率和压力脉动等性能参数的录取,将试验结果与中压模拟试验进行对比分析,验证燃气轮机燃烧室性能设计的合理性。试验表明,全压试验燃烧室出口温度场分布指标满足设计要求、出口温度场分布云图和火焰筒壁面温度与中压模拟试验具有相似趋势,中压模拟试验的火焰筒局部壁面温度高于全压试验结果,全压试验所测燃烧室燃烧效率高于中压模拟试验。研究获得的数据为燃气轮机在示范电站的整机运行考核提供参考,同时对国产其余型号燃气轮机燃烧室的全压试验具有一定的指导意义。     

“BUMP燃烧室”内混合气形成的多维数值研究

用CFD多维数值分析软件对BUMP燃烧室内柴油喷雾的撞壁混合过程进行了模拟计算,并与用PLIF法取得的试验结果进行了对比,二者基本吻合。试验和模拟计算结果均表明,撞壁射流在遇到BUMP后会剥离燃烧室壁面,形成二次空间射流,扩大撞壁射流与空气的空间混合体积及混合速率,出现与周围空气迅速混合的闪混现象,燃烧室壁面燃油堆积量下降。计算结果还表明,BUMP的位置、高度、形状和角度不同对形成二次空间射流及稀混合气的作用也不相同,在实际应用中应对其进行优化和合理匹配,以便降低柴油机的NOx和碳烟排放。     

“燃气轮机学术会议”在南京召开

动力工程学会透平专业委员会于1981年5月18～22日在南京召开了“全国燃气轮机学术会议”。有40个单位65名专家和代表参加了会议。会议收到了学术论文57篇,其内容包括:联合循环的发展概况及其设计、试验和应用技术;燃气轮机在机车上的应用和发展前途;燃气轮机用重油的处理技术及经济效益;燃煤技术及燃烧室、喷油嘴和燃气的热力性质研究;压气机和透平的气动特性、强度振动等方面的研究;燃气轮机的现场使用经验;船用燃气轮机的改装等方面。