关于南疆线东风4A(B)型机车改型为东风4D型机车的可行性

对东4A(B)型机车和东风4D型机车作了性能比较,指出东风4A(B)型机车改型升级为东风4D型机车是必要的,也是可行的.论述了改型后的性能提高情况和各主要设备如柴油机、主发电机、牵引电动机等的改变情况,还就已改型的10台机车的运用情况作了介绍.     

根治东风4D型机车电线路惯性故障的几点措施

1问题的提出 东风4D型机车电气部分与东风4B型机车比较,电气方面的故障率明显下降,机车的牵引性能也有了大大的提高.然而,随着机车运行速度的不断提高,机车震动的加剧对于预防、根治机车电线路"松、虚、短、破"的现象也提出了新的要求.     

东风4D型客运内燃机车的运用、改进和启示

介绍东风4D型客运内燃机车截止到1998年6月底在各段的保有量、走行公里、1998年上半年机破和临修件数及10万公里件数;对上海机务段、石家庄机务段及沈阳机务段1998年上半年,长沙机务段及济南机务段自配属以来截止到1998年6月底东风4D型机车的机破、临修进行了统计,从中总结出东风4D型机车的惯性故障为活塞碎裂、踏面剥离、轮箍裂纹及从动齿轮断齿等,指出了故障原因.介绍了大连机车车辆厂为解决上述问题所采取的措施.最后由东风4D型机车机破率逐年降低,机车逐渐走向成熟的过程归纳出了几点启示.     

一种机械式自动过渡装置测试方法

1问题的提出 沈阳机务段配属东风4D型机车43台、东风4H型机车32台,合计台数达到75台,占段配属机车总数(136台)的55%,主要担当沈阳至大连、长春、哈尔滨等主要干线客运列车牵引任务.经过两次机车提速后,最高时速由过去的113km/h,提高到现在的120km/h,部分区间达到140km/h.机车运行速度的提高,要求机车本身有较大的恒功率调速范围.     

关于东风4型机车柴油机用活塞材质的思考

对东风4系列柴油机活塞材质的演变过程进行了分析,分析指出,由于柴油机功率的提高,全铝活塞已不能适应当前机车牵引任务的需要,建议东风4c和东风4D型机车柴油机活塞全部使用钢顶活塞,东风4和东风4B型(除客运机车外)机车可以用球铁活塞。文中提供了铝活塞、球铁活塞和钢顶活塞的使用情况统计表。     

东风4D型系列内燃机车的研制、试验、改进及其部级鉴定结果(上)

介绍东风4D型系列内燃机车(速度为145km/h装滚动抱轴轴承箱的东风4D型客运、速度为100km/h装滚动抱轴轴承箱的东风4D型货运及速度为170km/h装牵引电机全悬挂转向架的东风4D型准高速客运机车)研制任务的由来,机车结构和主要技术参数,整车和主要部件铁道部部级鉴定试验结果,机车线路运用考核,机车质量改进情况及东风4D型客运内燃机车大修及技术改造与用户评价意见等.     

东风4D型系列内燃机车的研制、试验、改进及其部级鉴定结果(下)

介绍东风4D型系列内燃机车(速度为145km/h装滚动抱轴轴承箱的东风4D型客运、速度为100km/h装滚动抱轴轴承箱的东风4D型货运及速度为170km/h装牵引电机全悬挂转向架的东风4D型准高速客运内燃机车)研制任务的由来,机车结构和主要技术参数,整车和主要部件铁道部部级鉴定试验结果,机车线路运用考核,机车质量改进情况及东风4D型客运内燃机车大修及技术改造与用户评价意见等.     

东风4D型系列内燃机车通过铁道部科技成果鉴定

为适应铁路旅客列车提速的需要,根据铁道部科技研制开发计划,大连机车车辆厂研制开发了速度为145km/h、装用滚动抱轴箱的东风4D型客运内燃机车,并经运用考核和不断改进完善.在此基础上,又根据铁路运输需要开发了速度为100km/h的东风4D型货运内燃机车及速度为170km/h、装用牵引电动机全悬挂转向架的东风4D型准高速客运内燃机车.这三种机车均按铁道部要求完成了整车和主要部件的型式鉴定试验及运营考核,并经过铁道部科学技术信息研究所对东风4D型客运内燃机车和东风4D型准高速客运内燃机车进行了科技查新,通过了铁道部的标准化审查.铁道部科教司认为,东风4D型系列内燃机车进行部级鉴定的条件已成熟,决定于2001年4月16日在大连召开东风4D型系列内燃机车部级科技成果鉴定会,聘请上海铁路局、大连内燃机车研究所、铁道部科学研究院、北方交通大学、戚墅堰机车车辆厂、北京二七机车厂、沈阳铁路局、铁道部产品质量监督检验中心,及铁道部驻大连机车车辆厂验收室等单位9名专家组成鉴定委员会,由上海铁路局副局长顾秉刚任组长,大连内燃机车研究所副所长李敦康任副组长.铁道部运输局装备部、铁道部计划发展司、铁道部质检中心、中车北方集团公司、三棵树机务段、济南机务段、丰台机务段、西南交通大学、永济电机厂均派出领导和专家到会. 开幕式由铁道部科教司吴新民处长主持,成果鉴定由顾秉刚副局长主持.鉴定会上首先由大连机车车辆厂向大会汇报东风4D型系列内燃机车研制工作总结及滚动抱轴转向架和全悬挂转向架的研制情况,铁道部质检中心向大会通报东风4D型系列内燃机车部级鉴定试验情况和结果,济南机务段介绍被部抽定作为运用考核的东风4D型0366号机车的运用考核情况和结果,丰台机务段介绍东风4D型货运内燃机车的运用情况,三棵树机务段介绍全悬挂准高速的东风4D型客运内燃机车的运用情况. 经过答辩及鉴定委员会讨论鉴定意见后,由鉴定委员会组长顾秉刚向大会宣读了鉴定委员会的鉴定意见:一致认为东风4D型系列内燃机车是在东风4B、东风4c型机车的基础上改进提高的,其装用的240系列柴油机功率上了一个新台阶,并在国产内燃机车上首次采用了牵引电动机滚动抱轴承悬挂结构;电气室外进风过滤正压通风设计,技术上具有开创性;东风4D型系列内燃机车认真吸收了国内交直流电传动大功率内燃机车的成功经验,也积极借鉴了国外内燃机车的先进技术,使产品的继承性和技术先进性得到较好的结合,方便了机车的运用和维修;东风4D型系列内燃机车具有较好的燃油经济性和工作可靠性,机车油耗较低,故障较少,在国产内燃机车中是领先的,受到用户好评;东风D型系列内燃机车的主要技术参数和技术性能达到了设计任务书的要求和有关标准的规定,采用的新技术是有效的,研制是成功的,机车达到了国内先进水平;它的投入运用,为我国铁路提速作出了贡献.研制单位提供的鉴定资料基本齐全,符合科技成果鉴定的要求,鉴定委员会一致同意通过鉴定.同时鉴定委员会建议:进一步提高柴油机钢顶铝裙活塞的性能,认真把住钢顶铝裙活塞的制造质量,确保其可靠工作,并密切注意已经装车运用的钢顶铁裙活塞的状态及其对柴油机的影响,切实做好状态跟踪,及时作好运用考核总结;对机车运用和试验中暴露的问题,如轴重超差、滚动抱轴箱裂、紧固螺栓松动、闸瓦不耐用、全悬挂转向架齿轮箱漏油、整流二极管烧损等问题进行认真分析,在已经采取措施的基础上继续整改,务求彻底解决,以进一步提高机车质量.     

东风4D型调车机车车体设计

简要地介绍了东风4D型调车机车车体设计情况,详细阐述了车体外形设计、底架的设计和计算以及司机室、电气室的设计.1999年6月,首台东风4D型调车机车通过验收并于洛阳地方铁路正式运营.经过一年多的运用考核,该型机车得到了用户好评.     

GKD2型调车内燃机车

GKD2型调车内燃机车是为满足工矿企业及铁路部门对调车内燃机车的需求而研制的,是东风11型、东风8B型内燃机车的系列产品.本文介绍了该机车的总体布置、主要技术参数、主要部件的特点和预期的牵引性能.     

东风4D型机车牵引齿轮箱的改进设计

分析了东风4D型客运机车牵引齿轮箱出现焊缝裂、通气器堵塞等问题的原因,针对出现的问题采取了减轻齿轮箱重量、改变通气器的结构等相应的改进措施,提高了齿轮箱的可靠性和使用寿命。     

戚机厂开发最新大功率货运内燃机车技术上与美国处于同一水平

戚墅堰机车车辆厂通过超前开发、科技创新,使东风机车生产一代、储备一代、开发一代、构思一代。从中国第一台280大功率柴油机,到成功翻越海拔5072米的唐古拉山的“雪域神舟”号高原内燃机车,从中国铁路五次大提速的主力牵引机车东风11、东风11G机车到成为中国铁路货运重载主型机车的东风8B机车,再到结束我国专用机车长期依赖进口历史的东风11Z型专用机车,一次又一次度过技术和市场的戚机厂各种主力车型使10多亿人次旅客缩短了回家“路”;并围绕机车向列车供电这一重大变革,先后研制成功5000马力25吨轴重的东风8B重载货运内燃机车和东风8CJ型6000马力交流传动货运内燃机车,与美国最新的大功率货运内燃机车在技术上处于同一水平,各种铁路机车车辆配件产品先后进入东南亚、北美、欧洲等国际市场,工厂机车整车出口实现零的突破,2005年出口产品销售收入1.37亿元。戚机厂开发最新大功率货运内燃机车技术上与美国处于同一水平@汪焕心     

对箍号末位注有字母A标志的国产轮箍的质量分析与建议

1 引言 为了满足铁路运输发展的要求,铁道部于2000年10月21日再次调图提速,京九线作为新建贯穿南北的主要干线,经测试客运速度定为120km/h、货运速度定为80km/h.聊城北机务段作为京九线上的一个新建段,配属东风4B型机车44台、东风7c型机车4台,担负着北至衡水、南至商丘500多km的客、货运输和调车牵引任务.新线为短轨,且我段机车担当运行区段线路土方基础普遍偏高,震动大,随着机车运行速度的提高,机车走行部,特别是机车轮箍的质量问题,作为行车安全的关键所在,引起了各级领导和检修部门的高度重视和关注.     

利用AutoLISP编程实现东风4D型客运机车零件代码的快速编制及录入

介绍如何利用AutoLISP编程实现东风40型客运机车零件代码的快速编制及录入.详细介绍了东风4D型客运机车有图件代码的编制方法和校验码的计算方法,并给出编制及录入代码的AutoLISP程序.     

DF8B型机车冷却水异常耗费的原因分析及对策

1前言 我们段担当北京南-隆化、北京北-隆化、丰台西-隆化区段客货运列车牵引以及沿途站调车作业的任务.为适应铁路跨越式发展的需要,在2002年4～12月间,先后配属了由资阳机车厂制造的DF8B型机车28台,机车牵引方式由原来的DF4型机车双机重联牵引改为DF8B型机车单机牵引,DF8B型机车已成为我们段货运列车牵引的主型机车.该型机车的运用,有效地减少了能源消耗和人员配备,提高了运输生产效率.与此同时,由于担当区段线路的特殊性,长期工作在高负荷工况下的柴油机的质量问题逐渐开始暴露,特别是其冷却系统的冷却水异常消耗故障,直接影响了检修及运输生产的正常秩序.     

DF7改-A型机车取车作业中途停原因分析及措施

分析计算了齐鲁石化厂区至东风站的取车作业牵引工况,指出现用的DF_(7改)-A型机车的功率不满足实际需要,建议改用DF_(4D)型调车机车。     

VTC254-1 3型增压器破损原因分析及防治措施

哈密机务段配属东风4型机车107台,其中86台装有VTC254-13型增压器.近年来,由于我局运输能力逐年提高,机车牵引货物量增加,加之我段机车运行区段风沙大、弯道多,东线有12.5%o的长大坡道,西线有百里风口,增压器工作环境恶劣,故障发生较为频繁,严重影响了正常的安全生产秩序.     

大气温度突升造成机车回手柄时柴油机自动停机

1 问题的提出近几年来,由于受大气候影响,我国黄河流域中下游平原五月中旬前后往往出现大气温度突升现象.由于气温突升,担当客货运输的内燃机车在运行中需要调速、站停,操纵手柄回零位时,少数机车柴油机会出现自动停机现象.这种现象在东风4B型机车上较常见,近年来东风4C、4D型机车也偶有发生.     

DF4型机车典型故障的判定及处理

1问题的提出 叶柏寿机务段是一个由蒸汽向内燃转型刚刚过渡完毕的机务段,共配属内燃机车64台,其中:DF4B型机车56台;DF4B改进型机车2台;DF5型机车6台.追溯转型过渡阶段的1998～2002年的4年中,机车先后发生柴油机的主机油泵、活塞连杆组、主轴瓦、连杆瓦和机车动轮不转等故障共计21件.其中17件造成机车在牵引途中发生机破事故,占故障总数的81.0%,严重干扰了正常的运输秩序.     

内燃机车过渡装置故障的地面检测方法

1前言乌鲁木齐机务段配属DF8B型机车104台,担当客运任务的DF11、DF4DK和DF4DK准型机车共60台,这4种车型自动过渡控制靠微机系统完成。在机车运用过程中,自动过渡控制故障率较高,乘务员发现不及时或采用手动过渡不及时会造成机车主发电机过压、牵引电机环火、主整流柜整流元件击