东风4型机车柴油机调速器油封漏油的原因分析与改进

1 问题的提出 目前,我段配属的东风4B型机车使用的是C型联合调节器,为电源驱动的无级调速操纵装置.该型调速器在使用过程中经常发生调速器漏油现象.调速器漏油使调速器内的油位低于正常线,严重时会造成无油,使调速器内部部件损坏而无法工作;或者产生调速器游车、回手柄停机、起机困难等故障现象,使机车发生机破、临修等事故.以我段的机车举例如下. (1)1998年3月5日,东风4型1051号机车在库内F4次修,起机交验合格后,在库外停留4小时后乘务员接班起机时发现,由于调速器油封老化脱落,调速器内已无法存油,使柴油机无法起机工作,造成一起零公里临修.     

DF4B型机车高手柄位主回路瞬间接地的故障判断及处理

1问题的提出 2002年上半年对我段DF4B型机车电气故障进行了普查,发现高手柄瞬间接地故障发生频繁,故障隐患不易查找,同一故障反复造成机破临修,对我段检修指标影响较大.     

一起东风4C型机车柴油机中间冷却器进气道崩裂的原因分析

1 故障现象 2000年5月3日,哈密机务段东风4C型5269号机车运行中因前后中间冷却器(以下简称中冷器)进气道突然崩裂(图1、图2),发生机破,损失严重.     

关于DF4型机车临修故障的几点思考

对锦州机务段配属的DF4型机车在2004年的临修故障情况进行了详细统计,对一些惯性质量问题提出了处理措施,并对降低机车临修故障率谈了看法。     

DF4型机车典型故障的判定及处理

1问题的提出 叶柏寿机务段是一个由蒸汽向内燃转型刚刚过渡完毕的机务段,共配属内燃机车64台,其中:DF4B型机车56台;DF4B改进型机车2台;DF5型机车6台.追溯转型过渡阶段的1998～2002年的4年中,机车先后发生柴油机的主机油泵、活塞连杆组、主轴瓦、连杆瓦和机车动轮不转等故障共计21件.其中17件造成机车在牵引途中发生机破事故,占故障总数的81.0%,严重干扰了正常的运输秩序.     

如何检测16V240ZJD型柴油机气缸盖压缩间隙

随着东风4D型等新机车的出现,柴油机结构尺寸发生了变化,原先安装气缸盖时所用的压缩间隙测量法--压铅法已不适用.本文在分析原测量方法的基础上,提出了一种新的检测方法.介绍了新方法的原理和所用测量工具.采用新方法,可杜绝因气缸盖压缩间隙调整不当而造成的机破、临修的发生.     

DF型机车加装主电路接触器第二电源的改造措施

1问题的提出沈阳机务段配属DF4D型机车68台,DF11型机车48台,DF11G型机车20台,2007年以来,平均每年发生机车主电路接触器LLC（励磁机励磁接触器）、LC（主发电机励磁接触器）、1—6C不吸合故障48件,造成机破事故26件,占全年机破总数的30％,严重影响机车质量和铁路运输秩序。     

柴油机停机原因分析及防止措施

1 故障现象2001年9月2日,蚌埠机务段东风4B型2245号机车牵引列车进站,主手柄回0位,柴油机突然停机.起机无效,在附挂机车的推行下回段,险些造成机破.回段后,检查发现:柴油机最低稳定转速止钉从根部切断.更换后,起机成功.     

DF4D型机车增压器轴承受损特点分析及早期判断

1　前言DF4D型机车装用 1 6V2 4 0ZJD型柴油机 ,通过增加燃油供油量和空气进气量来实现功率的增加。因此该柴油机选用了结构相同 ,并具有高效率、高转速和高增压比的VTC2 5 4- 1 3D型和ZN2 90D型增压器 ,从而保证了柴油机的功率发挥。但该车常发生增压器故障 ,造成机破、临修。对此 ,各运用段采取了一些措施 ,使故障情况得到了一定的控制 ,但增压器轴承受损故障仍时有发生 ,而且常常造成转子组件报废。因此 ,掌握增压器轴承受损的特点 ,找出早期判断方法 ,对控制机破、临修 ,降低检修成本有着重要的意义。2　故障情况2 .1　运行途中发…     

油品分析专家系统在ND5型机车柴油机监测方面的应用

利用光谱、铁谱及常规理化技术对ND5型机车机油进行分析,通过计算机对分析数据进行综合处理,自动监测ND5型机车柴油机工况和诊断柴油机故障,从而减少机车的机破、临修,保证机车的安全运用.