超声波检测无缝钢轨热应力研究

介绍了超声波无损探伤用于无缝钢轨纵向应力的检测，在轨温变化时，超声波在相同长度的钢轨里传递时间随着轨温的变化而变化，而轨温与所检测的无缝钢轨纵向应力成正比，原理可行．其装置的特点是简单，便携，方便使用，便于日常维护使用，不受使用时间和地点的限制．     

青藏铁路玉珠峰站半焊联无缝道岔稳定性分析

青藏铁路铺设无缝道岔难度大,高原铁路昼夜温差大导致道岔温度内力变化大。针对青藏铁路格拉段玉珠峰车站西岔区1JHJ道岔设备状况,建立非线性P60-12号单开道岔有限元计算模型,依据施工锁定轨温,结合当地最高、最低轨温,计算分析长钢轨在温度变化下的位移发展规律,经对比现场实测位移观测数据,模型计算结果正确,横向位移满足要求,模型计算结果满足工程精度要求。年最高轨温季节,在半焊联无缝道岔不同部位钢轨轨腰处布设应变传感器,采集轨温循环变化下的钢轨应变增量,根据岔区与正线长钢轨应变增量变化规律、位移观测数据以及模型计算结果,综合分析得出在玉珠峰车站铺设半焊联无缝道岔方案可行,岔区长钢轨在温度应力作用下稳定。     

高寒大温差地区无缝线路重载区段锁定轨温的探讨

由于高寒大温差地区无缝线路钢轨温差变化较大,加之重载列车作用力影响,对轨迹工作造成许多不利条件.锁定轨迹是无缝线路的重要技术指标,直接关系到线路的稳定及养护和维修安全.阐述分析了高寒大温差地区无缝线路重载区段轨道工作的不利条件及锁定轨温对无缝线路的影响,并就如何预防和消除无缝线路潜在危害提出了合理控制锁定轨温及其容许范围的具体措施.     

基于W77E532单片机的锁定轨温测试系统

介绍了使用W77E532单片机为主控核心的无缝线路锁定轨温测试系统的硬件组成架构和软件实现.该系统巧妙的将形变与应力状态通过传感器方式数值化,并利用数学模型计算出无缝线路的镇定轨温.现场应用表明,该系统操作简单快捷,测试数据准确可靠.     

日照作用下箱梁桥上无缝线路纵向力

论述基于ANSYS的混凝土箱型梁桥日照温度场分析方法,应用实测数据对计算结果进行验证.采用带有组合截面信息的空间梁单元模拟箱型连续梁桥,计算其在日照作用下的温度效应,采用非线性弹簧模拟无缝线路（CWR）纵向阻力,以6×32 m箱型截面预应力混凝土连续梁桥为算例,分析日照作用下钢轨纵向力的分布规律,对相关参数的影响进行探讨.分析表明：日照作用下钢轨应力在正午时取得最大值,午夜时取得最小值,而按照现行规范中整体升温20 ℃计算的钢轨伸缩力是日照作用下钢轨应力的1.3倍,增加底座板厚度将有利于改善钢轨受力.在日照作用下,钢轨应力与大气透明度系数成正比,铺装层采用浅色涂层并保持光滑度将有利于减小钢轨应力.     

连续梁桥上CRTS双块式无砟轨道疲劳特性

为探讨梁轨非线性互制作用下连续梁桥上双块式无砟轨道系统静动力荷载下结构响应,预测桥上无砟轨道结构的疲劳寿命,基于梁轨相互作用原理与车辆-轨道-桥梁耦合动力学原理,以昌景黄铁路某(40+64+40)m连续梁为研究对象,采用有限元方法建立了考虑桥梁、支座、底座板、道床板、扣件和钢轨等构件及结构层间非线性约束的连续梁-CRTS双块式无砟轨道的一体化空间分析模型,研究列车静活载作用下桥梁、道床板、底座板及钢轨的动力响应特性与无缝线路纵向力分布规律,分析连续梁桥上无砟轨道结构疲劳特性。结果表明：温度荷载作用下钢轨最大压应力位于连续梁两端,最大拉应力位于桥梁跨中;竖向荷载作用下钢轨最大拉应力位于连续梁桥墩,最大压应力位于桥梁跨中;制动荷载作用下钢轨拉、压应力极值均位于桥梁桥墩;钢轨纵向力由温度荷载控制,最大应力为143.1 MPa,满足规范要求;列车动载作用下,简支梁和连续梁上钢轨最大拉、压应力相当,道床板最大拉应力出现在连续梁跨中限位凹槽附近,其板底拉应力大于板顶,底座板最大拉应力出现在连续梁主墩附近,且板顶和板底的拉、压应力基本相同;列车动载作用下,钢轨最易破坏处寿命约27.1 a,道床板和底...     

南昌局无缝线路的大机维修施工

超长无缝线路具有平顺性好、线路阻力小、延长线路设备和机车车辆使用寿命的优点。但由于其存在锁定轨温与温度应力问题,在维修施工时可能引起跑道、胀轨等问题的发生。本文结合南昌路局超长无缝线路维修的实践,首先讨论了超长无缝线路铺设与锁定轨温问题,在此基础上对大型养路机械进行超长无缝线路维修施工进行了探讨。实践证明,通过合理的组织与精心的设计,采用大机维修无缝线路技术上可行,效果良好。     

利用LCR波监测长轨温度应力方法的研究

针对铁路养护中对长轨(CWR)纵向温度应力监测的难题,基于声弹性原理,介绍了一种利用LCR波来实现其自动化检测的超声波无损检测(NDT)系统,并对该系统的超声波探头和声时测量单元的结构及工作原理进行阐述。系统采用软件方式校正和消除温度对实际测量声速的影响,提高了超声检测应力的测量精度,从而达到了铁路监测要求。     

不同牵引制动工况下轮轨接触有限元分析

针对城市轨道交通车辆轮轨关系问题,研究在不同牵引力与制动力作用下轮轨间等效应力和接触力的变化情况,建立地铁车辆LM型车轮踏面和60 kg/m型钢轨轮轨接触有限元模型.通过计算分析得出以下结论:牵引力作用时,车轮最大等效应力的分布相对于接触中心靠前,钢轨最大等效应力分布相对于接触中心靠后;牵引力和制动力对轮轨接触等效应力和纵向切应力的作用效果相反;随着制动力的增大,接触处纵向应力呈近似正比增大,钢轨上最大纵向切应力的分布相对接触中心位于接触斑后部.     

钢轨纵向应力和巴克豪森效应的关系

铁磁材料在磁化场作用下磁畴的不可逆运动产生巴克豪森效应，此效应依赖于材料的显微组织和应力状态，可做为无损检测铁磁材料内应力的一种新方法，本文从实用性出发探讨了钢轨材料的巴克豪森特征及钢轨纵向应力和巴克豪森效应的关系，做为检测钢轨温度纵向应力的实验基础。     

涡流检测在钢轨裂纹定量化评估中的应用

针对应用较多的超声检测方法的不足,研究涡流检测技术在钢轨裂纹定量化无损检测中的应用,阐述涡流检测试验系统的组成、原理以及试验的设计,采用减聚类算法对径向基函数（RBF）神经网络进行改进,并基于试验系统检测试件的数据对网络模型进行训练.在试验中采用基于巨磁阻（GMR）传感器的检测探头,有效地提高系统对深层缺陷和表面微小缺陷的检测能力.试验结果表明,采用改进算法建立的模型在对裂纹进行反演时具有较高的精度,同时缩短了反演模型的训练时间,在一定程度上满足钢轨裂纹参数在线检测的要求.     

钢轨探伤用超声轮式探头

现有的钢轨超声探伤车装有很大的水箱，用来提供了水或水酒精混合液做了探伤耦合剂。如改用超声轮式探头。可不使用耦合剂进行探伤，大大减轻了探伤车的重量，降低了探伤费用，具有较大的经济意义。作者对研制的超声轮式探头的原理，结构和现场试验结果进行了论述和分析。     

超声波探伤软件抗干扰算法的研究

本文研究了一种用于超声波钢轨探伤的软件抗干扰算法。该算法中采用了抗干扰矩阵,可快速有效地区分有用信号及干扰信号。     

钢轨轧后冷却过程弯曲变形计算

本文提出了计算钢轨轧后冷却过程应力分布和弯曲变形的方法，并分析了断面应力分布的特点和导致终冷弯曲的原因。计算的４３公斤重轨在冷却和反复弯曲过程中恢复平直的时间与实测结果基本符合。     

复杂载荷下火车轮轴的有限元分析

目的　通过对火车轮轴在复杂载荷作用下的有限元分析 ,实现火车轮轴结构与体积的优化 .方法使用 Solidworks建立参数化三维模型 ,采用通用的有限元分析系统 ANSYS进行分析 ,对火车运行中复杂情况 (主要受到机械力和由于刹车而引起的热应力 )进行简化 ,对接触部分采用合理的接触单元模型 .结果分别求出了轮轴在不同边界条件下的应力分布情况 .结论　实现火车轮轴的优化设计 ,优化后轮轴的最大应力均小于屈服应力 ,满足我国铁路的标准要求     

复杂截面导轨变形的计算机辅助分析

用有限元方法分析复杂截面导轨在均布载荷作用(当承载货物时)下的变形情况．用米赛斯准则为判据，以有限元分析软件ANSYS为工具，给出了导轨在均布载荷作用下，其应力、应变及变形的情况提出了一种分析导轨受力变形的有效方法．确定出了权限载荷Fmax，并应用试验结果对计算结果进行了验证。     

基于声时和声幅的盾构管片预紧力的监测方法及应用

为准确掌握地铁隧道施工及营运期间盾构管片间的预紧力状态,根据盾构管片及止水条、螺栓垫片在隧道衬砌结构中的实际构造,分析这些构件在管片施工过程中的受力演变过程. 确定了管片间预紧力是通过预紧螺栓、压缩变形后的止水条及螺栓垫片来传递的. 随着预紧力增加,在管片间传递的超声波声时会逐渐减小. 然而,随着止水条压缩固结,其对超声波的衰减作用削弱,导致幅值逐步升高. 设计研制了管片预紧室内模拟装置,通过试验数据建立了不同等级预紧力与超声波声时、波幅之间的对应关系. 同时阐述超声波在管片间传递的机理及其影响因素. 依托市政工程（武汉市轨道交通3号线工程王家湾站—宗关站区间越江隧道）的盾构管片为实际测试对象,对拼装的盾构管片间的预紧力进行了监测. 经过分析测试数据结果符合管片环在预紧状态下的受力情况,最终探索出一种高效快捷的隧道管片预紧力监测方法.