混凝土氯盐盐冻的研究进展

氯盐作为最主要的除冰盐广泛运用于混凝土路面的除冰融雪。一方面氯盐有益于清除冰雪,另一方面在冻融循环下,氯盐将引起混凝土路面的破坏。本文综述了氯盐冻融对混凝土的影响并对其发展进行了展望。     

储盐类融雪抑冰材料对沥青混合料性能影响研究进展

为提高冰雪气候条件下沥青路面的运营安全水平,系统介绍了国内外储盐类融雪抑冰材料对沥青混合料性能研究的现状,总结分析了融雪抑冰的主要材料类型、作用机理、评价方法及应用效果等,并探讨了材料对沥青混合料融雪抑冰功能和路用性能的影响。分析表明：储盐类沥青混合料中融雪关键成分氯化物的析出降低了路表水溶液的冰点、路面与冰雪之间的黏附力,显著提高了自身融雪除冰功能;但导致混合料路用性能发生了一定的变化。MFL（Mafilon）材料的掺加,使混合料的各项路用性能均降低,尤其是水稳性能。V-260（Verglimit-260）材料以外掺的方式添加到混合料中,其水稳性能和低温性能均降低。而ICB（icebane）材料的粒径、置换方式、掺量及所用矿料级配等因素均对混合料路用性能有影响。采用高黏改性沥青或掺加添加剂,可有效改善融雪抑冰沥青混合料的路用性能。     

国外化学融雪除冰剂的开发与进展

本文综述了国外化学融雪除冰剂的研究进展,着重阐述了对氯化物除冰剂的改进及无氯除冰剂的研究。认为我国应综合利用各种资源,重视开发工业废液生产无氯除冰剂的技术。     

防覆冰超疏水涂料的研究与进展

介绍了常用的防覆冰技术(涂撒防结冰剂、机械除冰、热力除冰、自然被动除冰和其他除冰技术),综述了防覆冰原理、超疏水表面和防覆冰超疏水性涂层(纳米复合材料等超疏水涂料)的研究进展。最后对防覆冰超疏水性涂层的制备进行了概括,并对其应用前景进行了展望。     

碳纤维混凝土机场道面融雪化冰的影响因素

碳纤维混凝土具有良好的电热效应,可将其用于机场道面的融雪化冰,该方法是当前机场融雪除冰的方式之一。文章探讨了影响碳纤维混凝土机场道面融雪化冰的因素,主要包括碳纤维混凝土层厚度,通电时间及碳纤维掺量,粗骨料粒径,裂缝宽度,环境温度与冰层厚度,除冰功率等。     

橡胶颗粒沥青路面的除冰研究进展

橡胶颗粒沥青路面除冰技术,是采用废旧轮胎粉碎成一定粒径的颗粒后加入到沥青混合料中,橡胶颗粒的掺入不仅使路面的除冰能力增强还使得路面的抗滑、降噪性能更好。目前国内外对橡胶颗粒沥青混凝土除冰路面进行了广泛的研究,介绍了其力学模型、除冰机理、影响因素和力学性能。本文对当前的研究状况进行了总结分析,使得我们对橡胶颗粒沥青除冰路面有了更深入的认识。     

基于低表面能弹性聚氨酯体系制备防除冰涂料的可行性研究

提出了基于低表面能弹性聚氨酯体系制备防除冰涂料的可行性。对所试制的涂层在大型结冰风洞中进行了防除冰效果的测试。通过与国内同类产品的对比，防除冰效果较好。从涂层的冰黏附特性和工艺参数优化研究、树脂分子结构的设计及合成工艺研究、树脂弹性的调控以及优化研究、涂层表面状态与表面能的调控及优化研究、结冰风洞验证等方面重点论证了研究方案的可行性。     

不同除冰盐冻融环境下对混凝土耐久性的影响

本文针对我国冬季水泥混凝土路面常年遭受冰雪灾害,使用除冰盐对路面造成侵蚀损害现象,分析了盐冻对混凝土的破坏原理,通过试验比较两种不同除冰盐NaCl、CaCl2在冻融环境下对混凝土质量损失和相对动弹性模量等耐久性因素的影响,得出混凝土在除冰盐NaCl、CaCl2在冻融环境下,随冻融次数的增加,试块表面剥浊腐蚀严重,动弹性模量逐渐下降,力学性能变差,抗压强度降低;两种除冰盐在各自不同浓度3％、6％、12％、25％冻融环境下,3％盐冻的试块破坏最为严重,试块表面剥落露骨,相对动弹性模量迅速降低.     

电热元件-疏水涂层复合除冰系统的实验研究

针对当今风电叶片面临的电热除冰能耗巨大及疏水涂层除冰效果欠佳的问题,提出了一种结合电热元件除冰与疏水涂层除冰共同优势的复合除冰系统。借助涂层疏水性表征手段和冰层粘结强度测试实验,分析了疏水性对冰层剪切附着力的影响,最后通过特定环境下的除冰模拟实验对复合除冰系统的可行性与可靠性进行了评估。该除冰系统不但满足风电叶片的除冰要求,而且可降低除冰能耗,起到节能作用,可应用于降低冰脊对叶片造成的损害。     

新型太阳能融雪净水系统研究

介绍了基于太阳能集热技术与冰雪融化技术研发的1种新型太阳能融雪净水系统,主要由太阳能聚光集热系统、促冰雪快速融化系统、融雪水净水3大功能系统组成。阐述了主要功能系统的设计思路与研制过程,搭建了聚光面积为10 m~2聚光集热融雪系统,并进行实际天气下的实验。结果表明,聚光集热融雪系统集热效果良好,空载情况下40 min可升至100℃;系统在10:00-14:00时可保持稳态产水,平均有效效率可达39%;实际天气下,运行时间内平均太阳辐照度大于等于0.8 k W/m~2时,新型太阳能融雪净水系统日产水量可达200 L以上。     

感应加热沥青混合料融雪化冰性能研究进展

介绍了国内外路面融雪化冰技术研究现状与感应加热融雪化冰机理,综述了感应加热沥青混合料加热特性、路用性能及融雪化冰性能研究成果。总结该研究领域存在的问题,提出下一步研究重点应为复合应用导电材料;探索更科学准确的测试方法与评价指标;开发新型车载感应加热设备;结合路面实际工况,推动感应加热沥青混合料融雪化冰技术的实用化与智能化。     

低表面能涂层在飞机防除冰领域的研究进展与应用

阐述了飞机防除冰的重要性及通常采用的防除冰方法,简要介绍了疏水型低表面能涂层在飞机防除冰领域的辅助作用及该类涂层的疏水机理和分类,评述了几类含氟低表面能树脂在疏水涂料领域的研究进展以及该类涂层在飞机蒙皮和防除冰领域的应用。     

季节性冻土区沥青路面融雪剂凝冰点测试

我国西北大部分地区在公路自然区划中属于季节性冻土区,由于冬季气温较低,雨雪天极易造成沥青路面积雪凝冰,路面积雪凝冰严重威胁着行车安全,研究如何快速高效地融雪除冰对于提高冬季路面行车安全有较高的社会实用价值.通过自行设计的融雪剂凝冰点测试装置,首先对自来水和蒸馏水的凝冰点进行测试以验证试验方案的可行性;其次,采用双通道数字测温仪对四种不同浓度(5％,10％,15％和20％)下常用的氯盐类和非氯盐类融雪剂的凝冰点进行测试,并与根据稀溶液依数性规律对浓度为5％时的单一型融雪剂计算的理论凝冰点进行对比;最后基于单一型融雪剂的凝冰点测试结果配制了三种不同掺配比例(3:7,4:6,5:5)下的六种新型复配型融雪剂,并对其凝冰点进行了测试.研究结果表明:浓度为5％时的单一型融雪剂的实测凝冰点数据与计算的理论凝冰点数据相符;氯盐类融雪剂和非氯盐类融雪剂以及复配型融雪剂的凝冰点降低均符合稀溶液依数性规律;八种单一型融雪剂的凝冰点较低的为氯化钠和氯化钙,表明氯盐类融雪剂的融雪除冰效果整体优于非氯盐类融雪剂;复配型融雪剂的凝冰点大小顺序为:氯化钠-乙二醇<氯化钠-1,2-丙二醇<氯化钙-乙二醇<氯化钠-尿素<氯化钙和1,2-丙二醇<氯化钙和尿素.综合考虑融雪剂的凝冰点、经济性和环保性,建议选用氯化钠-乙二醇复配型融雪剂作为季节性冻土区低温期沥青路面融雪除冰用融雪剂.     

显色复合CMA环保型融雪剂的研制

以复合的醋酸镁和醋酸钙(CMA)为主要原料自制除冰融雪剂(PSMA),同时添加缓蚀剂和对植物生长有益的植物钙剂,并使融雪剂显色,通过正交试验法确定最佳配比为a(乙酸钙镁比)∶b(苯甲酸钠)∶c(苯酚)=16∶4∶4∶3。对融雪剂进行性能测定,融雪除冰能力达到了105.44%,最佳融冰时间为80min,最佳融雪比为3∶25,并测定出融雪剂对植物生长无影响,对道路有防锈能力。     

橡胶沥青混合料除冰雪通过鉴定

<正>由黑龙江省交通运输厅主持的《橡胶沥青混合料除冰雪技术研究及产业化开发》科研课题通过省级科技项目鉴定。鉴定委员会认为,该项目研究成果总体上达到了国内先进水平,应用这种技术后,北方冬季路面积雪结冰问题会得到有效抑制。橡胶颗粒沥青混合料即废旧橡胶轮胎颗粒直接添加于沥青混合料中,具有高弹特性的橡胶颗粒能够改变道路表面冰雪层的受力状态以及冰雪     

橡胶加工专利

高耐用性充气轮胎 冰雪路面高滚动性能无镶钉轮胎 用含涂层硅酸盐的硫化胶料制成的传送带 食品工业用多层胶管 阻燃橡胶胶料及其制成的胶带     

聚偏氟乙烯/炭黑超疏水复合涂层的制备及其防除冰性能

风电叶片、电缆等表面结冰会严重影响风力发电机的正常运行，研究有效的防冰和除冰技术具有十分重要的应用价值。本文选用聚偏氟乙烯(PVDF)溶液和纳米炭黑颗粒，采用简单的喷涂法在陶瓷片表面制备出兼具超疏水性和光热效应的PVDF/炭黑复合涂层，其表面对水滴的接触角高达165.0°，滚动角低至4.1°。通过静态结冰和光热除冰试验发现，该涂层不仅能有效延缓水滴在陶瓷表面结冰，而且在红外光辐射下表面温度迅速升高，展现出优异的防冰和除冰性能。     

“废轮胎”铺路能抑积雪结冰

<正>日前,由黑龙江省交通运输厅主持的《橡胶沥青混合料除冰雪技术研究及产业化开发》科研课题,通过省级科技项目鉴定。鉴定委员会认为,该项目研究成果总体上达到了国内先进水平。应用这种技术后,北方冬季路面积雪结冰问题,会得到有效抑制。     

碳纤维混凝土在机场跑道中的应用

目前,碳纤维混凝土作为一种高性能的应用材料,在各方面都有所应用。碳纤维混凝土具有良好的电热效应且较普通混凝土在实际在应用中有很大的稳定性及可行性。通过外加电场作用使其具有良好的到电热性能,可以解决冬季机场跑道的融雪除冰所遇到的难题。     

高效复合型氯盐融雪剂的制备研究

以氯化钙、氯化镁为主要原料,同时添加缓蚀剂,自制高效复合型融雪剂。以融雪剂的融雪能力、pH值和腐蚀性为评价指标,通过考察反应温度、物料配比等因素,确定了复合型融雪剂制备的最佳工艺条件。结果表明,自制复合型融雪剂的最佳制备温度为60℃;最佳物料配比为氯化钙∶氯化镁∶苯甲酸钠=10∶5∶1,其融雪能力比氯化钠型融雪剂的融雪能力高12.75%;不同浓度的融雪剂pH值均满足《道路除冰融雪剂标准》（GB/T23851-2009）的规定;对铁钉的腐蚀能力是：氯化钠〉市售融雪剂〉氯化钙〉自制融雪剂。