包钢百米重轨预弯控制系统

包钢百米重轨预弯控制系统,采用了西门子PCS7控制系统及其PROFIBUS现场总线和ETHERNET上位级通讯网络,并且实现成了钢轨的精确预弯功能.     

百米高速重轨CCS万能轧机中钢轨横移及定尺切断装置

介绍了百米高速重轨CCS万能轧机中钢轨横移及定尺切断装置设计的问题,然后对百米重轨CCS万能轧机后钢轨横移及定尺切断装置的设备组成、功能及布置进行了全面说明,并重点介绍钢轨及型钢分段工艺流程;最后阐述了百米重轨CCS万能轧机后钢轨横移及定尺切断装置对百米重轨及型钢生产具有重要意义。     

百米钢轨冷床预弯功能探讨

从理论上难以计算百米钢轨在冷床上的预弯曲线.本文提出通过实验的方式可以得出经验值,并且利用简单数学模型计算百米钢轨在预弯冷床上的预弯曲线的方法.     

复合式型钢冷床在百米高速钢轨生产线的应用研究

型钢冷床是型钢生产线上的重要设备,将轧制后的型钢进行横向移送,并在移送过程中逐渐冷却,在保证产品质量的前提下达到均匀、快速冷却的效果。随着先进生产工艺的出现,对生产型钢及钢轨设备的功能也逐渐提高。为适应生产百米高速钢轨(重轨),提出根据不同产品要求,在冷却过程中采用自动预弯、强制冷却等附加功能,并对冷床传动形式等进行系统研究,研发出了百米高速钢轨生产线用复合式型钢步进冷床。     

节能型重轨冷床

介绍了一种新型重轨冷床.该冷床的前部设有预弯装置,用于重轨的在线预弯冷却;在冷床的设计中,运送重轨的动梁在每个行程中只承受部分载荷,整个系统在运动时是平衡的.上述这些特点不仅明显减少了冷床的驱动功率,同时也降低了运行费用.     

用热定径一定量预弯法轧制高精度高平直度重轨

为了提高重轨的尺寸精度和平直度,以适应铁路提速和高速铁路建设的需求,作者们研究了在热定径的同时,利用辊径和压下左对重轨进行定向且弯曲汨可控预弯的轧法。该方法的优点是：（１）在热定径的同时进行预弯,定径后重轨的轨高偏差小于我国现行标准的４０％,超过高速铁路用轨的ＴＧＶ６０标准。轨头宽也可以得到控制。（２）通过改变轧辊工作辊径和调节定径压下量预弯量可调。（３）现场改造较容易,投资小。     

包钢百米重轨冷床区辊道控制系统

包钢百米重轨冷床区辊道系统,该系统采用了西门子PCS7控制系统、PROFIBUS现场总线和ETHERNET上位级通讯网络.它实现成了钢轨运输,配合了热锯切头采样及矫直机矫直钢轨.     

用热定径一定向预弯法轧制高精度高平直度重轨

为了适应铁路提速和高速铁路建设对重轨尺寸精度和平直度的要求，研究了在热定径的同时，利用辊径差和压下量差对重轨进行定向且弯曲量可控的预弯轧法。试验结果表明，该方法可以明显提高重轨轨高的尺寸精度和全长平直度，且进入矫直机之前重轨的弯曲很小，避免了对矫直辊的冲击，矫直咬入平稳。     

PLC系统在百米重轨吊运中的应用

介绍了用于多台独立吊车合车吊运百米重轨的PLC控制系统。系统采用西门子SIMATIC S7 PLC以及西门子PROFIBUS_DP现场总线控制技术,在多台吊车的PLC之间建立PROFIBUS_DP通讯连接,实现PLC与PLC之间的数据传输,以及PLC与上位机监控站的通信,使多台独立吊车在相互间没有任何物理联合的状态下,通过电气控制系统实现动作同步,实现多台吊车联合吊运百米重轨。     

基于ANSYS Workbench的百米U75V重轨热结构耦合分析

基于传热学理论、摩擦分析理论、以及热弹塑性分析理论等,采用SolidWorks三维建模软件建立60 kg/m重轨模型。采用ANSYS Workbench对重轨终轧后冷却过程进行热结构耦合有限元分析,揭示了温度场,应力 场以及应变场分布情况及变化规律。结果表明,重轨总体温度分布轨头温度最高,轨腰温度次之,轨底温度最低; 重轨出现弯向轨底-弯向轨头-弯向轨底-弯向轨头的变化过程,直到终冷重轨依旧保持着弯向轨头趋势;从整体看, 重轨两端应力小于中段应力,轨底应力大于轨头应力,轨腰应力最小。     

波纹轨腰钢轨开发的实验研究

波纹钢腹板以其独特的受力特点,在工程建设领域得到极其广泛的应用,在波纹腹板H型钢的基础上,开发一种新型波纹腹板产品———波纹轨腰钢轨,介绍了这种钢轨的力学特性,并在燕山大学轧钢实验室三机架万能机组上进行的轧制试验,结果表明这种具有优越力学性能的波纹轨腰钢轨完全可以通过轧制方法生产,会有很好的开发前景。     

轨道衡接头钢轨断裂原因分析及改进

针对轨道衡衡轨与引轨之间采用传统方式连接,钢轨易出现断裂、崩塌等缺陷,影响生产并给铁路行车安全带来重大安全隐患的问题进行了深入研究。通过对传统连接方式下机车车辆通过接头处的轮轨受力,衡轨及引轨加工对钢轨原应力结构破坏等进行了系统分析。根据不足,对衡轨与引轨之间的接头连接方式进行改进,使轨道衡钢轨接头的稳定性、抗疲劳性及安全可靠性得到了显著提升。     

50kg／m钢轨轨底缺陷的检验和分析

钢轨轨底缺陷有三种：底伤、结疤和底裂缺陷。取２０根有底缺陷５０ｋｇ／ｍＵ７１Ｍｎ钢轨做试样，通过低倍、断口、金相检验和扫描电能谱分析，详细描述了轨底缺陷的宏观和微观特征，研究出钢轨轨底缺陷出现的规律臁其产生的原因。通过对比试验，发现淄博１号保护渣有利于改善钢锭表面质量，提高钢轨一级品率。     

钢轨矫直技术的发展及其在鞍钢重轨生产中的应用

着重介绍了钢轨矫直技术的发展和鞍钢矫直生产线的改造以及取得的良好效果,说明了经过平立式复合矫直机矫直的钢轨能够满足铁路用轨对平直度的严格要求.     

应用《SOLIDWORKS》对环冷台车曲轨段啃轨原因分析

针对邢钢烧结厂环冷台车在曲轨处发生啃轨、脱轨的问题,通过应用《SOLIDWORKS》这种三维模具设计软件,探索求解环冷台车在曲轨运行过程中重力矩的一种方法,查找根本原因。     

钢轨钢的滚动接触疲劳

钢轨钢的接触疲劳一直为铁路运输部门和研究机构所重视。轮－轨经过长时间滚动接触会导致轨面剥落,产生疲劳。本综述了钢轨钢的滚动接触疲劳特征及其原因,探讨了提高钢轨钢接触疲劳寿命的途径。     

高速重轨生产线及武钢重轨生产线的建设

介绍了国内外100m及以上的高速重轨生产线,对生产线的生产设备、生产特点及生产产品分别进行了较为详细的叙述,并针对武钢的特点,对100m重轨生产线的改造提出了几点建议。     

Rail strengthening in prolonged operation

In rail operation (with traffic corresponding to passed tonnage of gross loads of 500 and 1000 million t), the surface layer of the steel is significantly strengthened. Electron-microscope data permit quantitative analysis of the contribution of different mechanisms to rail strengthening in prolonged operation, at different distances from the contact surface. The strengthening is multifactorial: it involves substructural strengthening associated with nanofragment formation; dispersional strengthening by carbide particles; the formation of atmospheres at dislocations; and polar stress due to interphase and intraphase boundaries. The significant increase in the surface strength of rail steel after prolonged operation (passed tonnage of gross loads of 1000 million t) is due to the presence of long-range internal stress fields and to the fragmentation of material with the formation of nanostructure.