复合式型钢冷床在百米高速钢轨生产线的应用研究

型钢冷床是型钢生产线上的重要设备,将轧制后的型钢进行横向移送,并在移送过程中逐渐冷却,在保证产品质量的前提下达到均匀、快速冷却的效果。随着先进生产工艺的出现,对生产型钢及钢轨设备的功能也逐渐提高。为适应生产百米高速钢轨(重轨),提出根据不同产品要求,在冷却过程中采用自动预弯、强制冷却等附加功能,并对冷床传动形式等进行系统研究,研发出了百米高速钢轨生产线用复合式型钢步进冷床。     

百米U75V钢轨矫直前冷却过程弯曲变形的有限元分析

通过研究百米钢轨冷却的边界条件,采用三维瞬态非线性有限元法计算分析了百米U75V平直钢轨矫直前冷却过程中的弯曲变形变化规律。结果表明,平直钢轨在冷却过程中的弯曲变形是一个循环反复的过程,但钢轨最终是弯向轨头的;在考虑钢轨与冷床摩擦作用的情况下,平直钢轨终冷后,其变形特点是中间平直、两端弯曲,端部弯曲范围约为18 m。     

包钢百米重轨预弯控制系统

包钢百米重轨预弯控制系统,采用了西门子PCS7控制系统及其PROFIBUS现场总线和ETHERNET上位级通讯网络,并且实现成了钢轨的精确预弯功能.     

轨梁厂百米重轨预弯的控制策略设计

文章从预弯参考曲线、标度转换、信号转换等几方面介绍了轨梁厂百米重轨预弯的控制策略设计以及预弯控制系统的系统设计及实现,通过本系统的应用实现了钢轨的精确预弯功能,满足了百米重轨在进入矫直机前的工艺要求。     

包钢百米重轨冷床区辊道控制系统

包钢百米重轨冷床区辊道系统,该系统采用了西门子PCS7控制系统、PROFIBUS现场总线和ETHERNET上位级通讯网络.它实现成了钢轨运输,配合了热锯切头采样及矫直机矫直钢轨.     

用反弯法控制钢轨矫前弯曲度

从理论上计算钢轨自然冷却过程因不均匀收缩而产生的弯曲度，并通过实测得以验证，证明计算方法和结果是正确的，根据分析得到弯曲产生机理及影响因素，提出了预反弯的技术设想，通过在冷床、缓冷坑巧妙设置预后弯装置，利用钢轨热态的良好塑性将春向冷态时翘曲的反方向弯曲，使钢轨冷却后达到平直或接近平直。试验结果表明，反弯后钢轨的矫前平直度由原来的６００－９００ｍｍ／２５ｍ减少到１４０－４５０ｍｍ／２５ｍ，反弯效果明     

节能型重轨冷床

介绍了一种新型重轨冷床.该冷床的前部设有预弯装置,用于重轨的在线预弯冷却;在冷床的设计中,运送重轨的动梁在每个行程中只承受部分载荷,整个系统在运动时是平衡的.上述这些特点不仅明显减少了冷床的驱动功率,同时也降低了运行费用.     

英标BS80A钢轨轧制工艺开发

BS80A钢轨主要出口到东南亚及非洲铁路运量较小的国家,从断面特点和研制标准看,BS80A钢轨存在单重轻、轧边机出钢易扭转、腿薄万能轧机轧辊磨损快和成品尺寸难保证等研制难点,通过采取不均匀大变形量前移至BD轧机、导卫优化设计、万能轧机腿部变斜度设计、冷床均匀大变形预弯和平立复合矫直工艺等技术措施,成功研制出BS80A钢轨,产品规格尺寸、表面质量和平直度等指标达到标准要求。     

百米淬火钢轨平直度控制技术研究

平直度是百米钢轨重要指标之一。钢轨平直度好坏直接关系到列车乘坐舒适性及运行安全性。文章重点研究了百米淬火钢轨生产过程中轧制、淬火冷却、矫直过程中平直度工艺控制。通过在万能连轧机上微张力轧制,精轧机延伸平衡轧制,淬火冷却采用轨头腰底平衡冷却技术,矫直采用轻压下技术,生产出满足高速铁路平直度要求的百米淬火钢轨。     

可控钢轨变形的新型链式冷床

通过对钢轨冷却过程中钢轨变形状态的分析，设计了一种新型的链式冷床。该冷床利用钢轨自得控制钢轨在冷却过程中的变形，设备结构简单，为钢轨冷床设计提供了一种可选方案，但钢轨自重对钢轨内应力分布的影响是否影响钢轨内在质量及是否有利于生产组织等方面尚需探讨。     

U75V钢60AT钢轨轧后空冷过程弯曲变形的演变

通过Gleeble-3500热模拟试验机测定了U75V钢(/%:0.75C,0.63Si,0.95Mn,0.025P,0.004S,0.26Cr,0.05V)的CCT相变曲线,利用DEFORM-3D有限元软件,通过建立60AT钢轨轧后空冷过程中温度场、组织转变计算模型,研究分析了60AT钢轨150~700 s轧后空冷过程中温度、组织对弯曲变形的影响。结果表明,60AT钢轨具有的大体表比轨腰对钢轨整体断面温度分布影响较大,钢轨空冷150 s时,60AT钢轨断面上还未发生相变,组织全部为奥氏体,随着温度的降低,空冷650 s时,钢轨断面基本上珠光体转变量为97.2%,同时,弯曲变形受组织转变影响较大,终冷时,钢轨在Y方向(侧弯)弯曲挠度-0.07 mm,即弯向轨底短边,在Z方向(正弯)弯曲挠度为0.228 mm,即弯向轨头,计算结果为钢轨矫直过程中的预弯提供参考。     

百米高速重轨CCS万能轧机中钢轨横移及定尺切断装置

介绍了百米高速重轨CCS万能轧机中钢轨横移及定尺切断装置设计的问题,然后对百米重轨CCS万能轧机后钢轨横移及定尺切断装置的设备组成、功能及布置进行了全面说明,并重点介绍钢轨及型钢分段工艺流程;最后阐述了百米重轨CCS万能轧机后钢轨横移及定尺切断装置对百米重轨及型钢生产具有重要意义。     

新型百米钢轨集排收集横移小车介绍

介绍了一种新型的集排、收集百米钢轨的方式和设备，该设备的使用提高了百米钢轨表面质量，为实现钢轨之间无缝焊接，从而为铁路列车高速、平稳、安全的运行提供了保障。同时改善了现场的工作环境及工人的健康。     

包钢百米长尺钢轨改造工程进入热调试阶段

包钢轨梁厂百米长尺钢轨改造工程的BD1粗轧机近日热负荷试车成功,目前,该工程开始进入热调试阶段。BD2粗轧机和CCS万能轧机将于本月陆续进行热负荷试车,轨梁厂百米长尺钢轨改造工程热轧区全线贯通指日可待。随着BD1粗轧机热负荷试车的成功,BD2粗轧机的调试进度也在不断加快。目前,BD2粗轧机的换辊小车、连接杆支架、上辊平衡装置都已调试完毕,剩余     

螺纹钢冷床头部弯曲分析与措施

中南股份棒材三号线于2022年1月完成改造热试，由于工艺与设备的改变导致成品上冷床后，在冷床头部出现弯曲现象，严重制约了冷床的工作能力与冷飞剪的剪切效率。针对螺纹钢上冷床后弯曲现象，从加热温度、轧后冷却、倍尺剪切等因素分析，制定方案，并成功改善了冷床弯钢现象。     

切分生产螺纹钢弯曲度超标的设备改进

针对切分后钢在冷床摔直板、齿条、对齐辊道槽型上每齿槽内存放2～3根倍尺棒材钢,摔直板变形、冷床齿条槽型不适合、对齐辊道对不齐等造成螺纹钢弯曲度超差的问题进行了分析,提出了相应的改进措施.通过重新设计冷床摔直板散热孔,提高散热能力,改进齿条槽型形式和对齐辊槽型等冷床设备,解决了螺纹钢切分生产时的弯曲度超差问题,冷床弯钢现象得到了有效的控制,提高了产品质量,降低了备件消耗.     

包钢百米长尺钢轨生产线改造工程加紧进行

关系到包钢钢轨产能进一步释放的重要工程——轨梁厂百米长尺钢轨生产线改造工程于2008年9月中旬正式启动。在轨梁厂和各参建单位的努力下，工程正紧锣密鼓地进行。 目前，轨梁厂百米长尺钢轨生产线改造工程的部分设备招标工作已经完成，主厂房钢结构主柱及吊车梁施工基本结束，收集台架配套电磁站地下部分现已完工，道路及外网管线改造工作已全面展开。     

国内信息

莱钢与安塞乐中国控股签署补充协议6月初,莱芜钢铁股份有限公司从控股股东莱芜钢铁集团有限公司(以下简称“莱钢集团公司”)处获悉;莱钢集团公司已与安塞乐中国控股(卢森堡)有限公司签署补充协议,将《股份购买合同》有效期延长至2007年12月31日(如果至2007年12月31日时有合理的可能性在近期进行交割,则延长至2008年3月31日。)目前,项目相关各方根据国家主管部门的要求,正在逐条落实之中。包钢首次供应南方铁路局百米钢轨6月10日,包钢轨梁厂发往南昌铁路局的1800吨每米60公斤百米钢轨启运。这是包钢第一批供应南方铁路局的百米钢轨。今年年初…     

百米钢轨端部尺寸精度控制研究分析

高速、重载、舒适、安全是未来列车的发展方向,而这对列车的载体—钢轨提出了更高的尺寸精度要求。但钢轨断面尺寸波动控制是一个世界性难题,要保证钢轨通长尺寸完全符合标准要求,调整难度较大。邯钢大型厂型钢线于2012年6月28日开始生产钢轨,普遍存在断面尺寸通长波动的问题,通长波动约0.5mm～0.7mm,而百米钢轨对通长断面尺寸精度要求较高,尺寸允许公差(轨高±0.6mm),要将百米长的轧件断面尺寸大批量稳定地控制在标准范围内,难度很大。同时,轨高的变化还将影响钢轨平直度,各国先进的钢轨生产厂对钢轨平直度控制十分重视。     

中小型棒材车间步进式冷床长度的计算

介绍了年产100万t的某棒材中小型轧钢车间冷床的工艺尺寸计算和冷却能力的校核。对棒材在冷床上的冷却主要考虑热辐射,采用波尔茨曼公式计算棒材冷却所需时间,求出冷床长度,并将该时间与棒材在冷床上实际通过的时间进行比较,校核了冷床长度。