基于动态仿真的煤矿胶轮车侧翻安全性能改进与评价

为了提高煤矿胶轮车侧翻安全性能,基于LS-DYNA建立了WC8E型胶轮车的动态侧翻非线性有限元模型,对其在不同侧翻工况下的动态响应进行研究,发现相比于传统静态加载,在动态侧翻过程中胶轮车驾驶室所受碰撞力大小、角度和持续时间均有所不同,顺时针侧翻工况下假人头部受到了致命伤害,这印证了静态加载标准不能作为评价驾驶室结构安全性能的唯一标准的观点.使用内置式ROPS对驾驶室进行优化,优化后假人头部损伤指标降至安全值之下,但同时驾驶室强度增强,驾驶室能量吸收率降低,使得驾驶室缓冲吸能效果减弱,需对其碰撞吸能特性进一步优化.     

某矿用防爆胶轮车车架的动态仿真分析及结构优化设计

为改善某矿用防爆胶轮车的性能,优化胶轮车车架的结构,采用ADAMS软件对其进行虚拟样机实验,提取搓板路面工况下随机激励的峰值,进而通过有限元法对车架进行动态应力仿真分析,并对车架结构进行优化设计,在满足结构强度要求的情况下,车架质量减轻12%。     

基于虚拟样机的防爆胶轮车轻量优化研究

为了优化矿用防爆无轨胶轮车车架的结构及降低车辆重量,通过Solidworks和ADAMS建立了胶轮车的虚拟样机模型并进行了仿真分析,依据仿真得到的载荷情况,在ANSYS中对车架进行了轻量化研究,通过尺寸优化的方法使车架的质量减少了11.4%,并优化改善了车架结构,分析表明,轻量化优化后的模型应力强度在许可范围内,优化结果是可行的,达到了预期轻量优化目标。     

煤矿蓄电池式电机车独立驾驶室的优化设计

针对传统井下防爆胶轮车驾驶室质量大、隔音效果不佳、操作舒适性差等问题,介绍了一种煤矿蓄电池式电机车驾驶室的设计思路和方案。阐述了驾驶室的设计要求和结构特点,针对驾驶室的外观设计、主体结构强度分析、操作舒适性等关键因素,运用SolidWorks、Ansys等软件完成了三维模型的创建和强度分析,运用符合人机工程学的尺寸对驾驶室操作系统进行了合理布置。实际安装试验结果表明,经过优化设计后的驾驶室能满足可靠性及轻量化的设计要求,并在操作空间上有了很大的改善。     

防爆柴油机无轨胶轮车前机架的设计

根据矿用防爆柴油机无轨胶轮车的性能、外形及操作舒适性的要求,采用驾驶室与主架分体的方法,设计了某型号防爆柴油机无轨胶轮车,对其结构及连接强度进行了分析计算。新型机架性能可靠、外形美观、操作舒适、装配方便,对今后无轨胶轮车的前机架的结构设计具有一定的指导意义。     

锚杆钻车驾驶室落物冲击仿真分析

针对锚杆钻车驾驶室在井下作业过程中存在的潜在安全性问题，对钻车驾驶室顶棚冒顶工况进行了落物冲击仿真分析。首先对驾驶室整体模型进行三维建模及结构简化，参照工程机械行业标准选定落物冲击参数，对落锤冲击下驾驶室响应进行显式动力学仿真分析。分析结果显示：落锤冲击顶棚时应力幅值迅速超过材料屈服强度，使顶棚发生塑性变形，吸收了部分冲击能量；落锤动能减小时顶棚内能增加；当顶棚产生最大变形时应变能达到最大；随着落锤反弹，动能增加，内能降低，随顶棚变形恢复应变能减小。     

某矿用防爆胶轮车轻量化设计研究

为了减轻某矿用防爆胶轮车的整体质量,根据其行驶工况和承载情况,分别建立了前后车架的CAD模型和有限元模型,采用有限元法对车架进行了应力分析,以评价车架结构的强度.在有限元分析的基础上,对现有车架结构进行轻量化设计,车架质量减小了36%.分析结果表明,优化后模型的应力强度小于材料的许用应力,优化结果是可行的,为胶轮车的改...     

造型设计在防爆无轨胶轮车设计中的应用

分析了影响我国防爆无轨胶轮车企业产品造型设计能力的因素和目前我国防爆无轨胶轮车产品在产品造型设计方面存在的问题和不足,初步探讨了防爆无轨胶轮车在造型设计和驾驶室人机工程学以及色彩运用等方面应遵循的原则。     

人机工程学在防爆胶轮车驾驶室中的应用

基于人机工程学应用于防爆胶轮车的重要性逐步突显出来,探讨以防爆胶轮车的驾驶室作为重点研究对象的人机设计,并利用3ds Max软件模拟创建了驾驶室及驾驶员的模型,从空间布局、乘坐舒适性、上下车便捷性等方面进行了设计分析,将人机工程学术理论充分融合于其中,构建一个安全、健康、舒适、高效的工作环境。     

矿用防爆锂电池无轨胶轮车安全性能技术分析

针对目前矿用防爆锂电池无轨胶轮车暂无针对性的国家、行业标准,装备设计、检测与认证依据缺乏的现状,在充分考虑现有相关标准规定、煤矿井下车辆运行的恶劣环境以及复杂工况的基础上,以锂电池、底盘、车身等防爆锂电池无轨胶轮车关键结构与部件为主要对象,研究提出锂电池优选与安全使用、底盘与车身结构合理设计、自动保护监控系统优化配置等方面的安全要求,该要求在6家企业的20多台锂电池无轨胶轮车设计、检测中进行了应用验证,结果表明,锂电池无轨胶轮车相比防爆柴油机无轨胶轮车,运行成本降低3/4以上,出勤率提高近30%。     

基于TRIZ理论的某防爆胶轮车车架优化设计

为了减轻某矿用防爆胶轮车整体重量,基于优化设计和TRIZ理论对胶轮车的机架进行了优化。根据胶轮车的行驶工况和承载情况,建立了前后车架的有限元模型,采用有限元法分别对车架进行了动静态的应力应变分析,分析结果表明,在对车架进行优化以后,车架的应力强度在许用应力范围内,优化改善了胶轮车的机架。使车架更趋合理。     

铰接式胶轮车转向系统的优化与验证

针对铰接式胶轮车全液转向系统在转向过程中存在的压力振摆问题,以转向油缸最大压力最小和左右转向油缸最大行程差最小为优化目标,油缸铰接点位置为设计变量,利用粒子群算法,对铰接转向机构进行优化。在利用AMESim和ADAMS建立的铰接式胶轮车转向系统机液联合仿真模型的基础上,对优化前后结果进行对比仿真。仿真结果表明,优化后转向系统最大压力减少了18.86%,振摆幅度减少了19.41%,优化效果明显。为铰接式胶轮车全液转向系统压力振摆问题的解决提供参考。     

无轨胶轮车驾驶室举升机构和开关箱的改进设计

介绍了在W3C型无轨胶轮车的驾驶室举升机构及开关箱设计时遇到的问题,并运用平面连杆机构的原理提出了解决方案,对原始设计进行结构改进。实际应用表明,改进设计后,机构不易损坏,使用效果良好。     

某型防爆胶轮车后车架的拓扑优化及轻量化设计

以国内某设计院设计研发的某型防爆胶轮车为研究对象,在满足静动态要求前提下,探究其后车架结构最优、质量最轻。基于变密度法和优化设计理论,利用有限元分析软件Hypermesh对该型防爆胶轮车后车架进行了拓扑优化,利用优化后的模型进行了该后车架的二次设计,得出了该后车架的最优结构。再对新设计的后车架进行尺寸优化,得出该车架各部件最佳的厚度,使轻量化达到最佳程度。对比优化前后该车架的静动态分析结果,得出优化后的后车架比优化前在重量上有所减轻,在结构上更加合理,静动态性能基本上保持不变。     

WC24RE薄煤层无轨胶轮人车

主要介绍了WC24RE薄煤层无轨胶轮人车的基本结构和技术特点,详细介绍了驾驶室的布置、主车架和车厢的结构、动力传动、液压、气启动,防爆电气等设计及应用。     

马兰矿无轨胶轮车开准系统方案研究

介绍了国外无轨胶轮车的应用情况及无轨胶轮车的特点,分析了马兰矿使用无轨胶轮车的可行性,提出了该矿无轨胶轮车开准系统方案并进行了优化选择,该矿使用无轨胶轮运输产生了明显的社会经济效益。     

电动防爆胶轮车动力参数设计

为了满足电动防爆胶轮车的动力性指标,系统地对电动防爆胶轮车的动力性计算,防爆电机功率的确定,以及铅酸蓄电池选型进行了计算与分析,为以后的电动防爆胶轮车的传动装置参数设计,以及整车布置做了一定的铺垫。     

基于计算机模拟技术的胶轮车结构优化设计

防爆胶轮车的运输效率影响到煤矿生产效率,保证胶轮车强度的同时降低其质量能够节省生产成本。利用ADAMS建立胶轮车虚拟模型,对模型进行简化并借助HyperWorks计算分析,得到不同限定应力下的厚度变化曲线。分析结果显示销轴连接处应力集中,其他部位应力偏小,采用局部加强的措施能有效降低胶轮车质量,其整体刚度也得到了提高,优化效果良好,值得进一步的研究和分析。     

石煤机公司矿用防爆蓄电池无轨胶轮车获专利

正由冀中装备集团石煤机公司研制的矿用防爆蓄电池无轨胶轮车取得了国家实用新型专利授权。该胶轮车整车布局合理,结构简单,充分提高了车厢的空间利用率,同时便于防爆蓄电池的拆装与更换,为建设安全高效、绿色环保的现代化矿井提供了新能源装备保障。受矿山巷道条件的制约,蓄电池无轨胶轮车整车尺寸比较固定。为满足胶轮车的额定车载人数和续航里程,在载人     

煤矿用电动无轨胶轮车车身轻量化技术研究

根据电动胶轮车在煤矿井下的使用环境,采用先进的优化设计手段,对整车的结构进行轻量化设计,使整车的结构更能满足煤矿井下的使用要求,通过优化设计,降低了整车重量,增加了续航里程,提高了整车的动力性与经济性。