信息系统的模糊风险评估模型

提出了一种信息系统的综合风险评估模型。首先采用AHP（analytic hierarchy process）与模糊逻辑法相结合的方法进行风险评估，并根据信息系统风险评估的实际情况对2种方法进行了改造。应用模糊逻辑法对各个风险因素从概率方面、影响方面、不可控制性方面分别评价其重要度，利用AHP求出各个风险因素的风险值，通过比较各个因素的风险值，指出哪些风险需要采取措施加以控制。其次通过引进信息熵，求出各个风险因素在系统风险评估中所占的比例，可以计算整个系统的风险度，由此决定系统的总体风险水平。通过实例分析可知，该模型可以方便地用于信息系统风险评估，实验结果符合实际。     

基于改进权重的装备研制风险模糊评价模型

合理确定指标权重是装备研制风险模糊综合评价的关键。首先建立一般模型,分析专家评分法确定权重的不足,对其进行优化、改进;进而建立更加符合实际的风险模糊综合评价模型,使得评价结果更加客观、准确。     

基于RFEM的电子元器件技术状态更改风险评估

电子元器件技术状态更改是研发制造型企业在产品设计、生产和维护中经常碰到的问题。研制单位对生产加工的部分环节如关键原材料、工艺等进行更改时,往往未对该技术状态更改的效果进行专业的风险评估,从而导致更改的效果不佳,影响产品质量。针对电子元器件技术状态更改的不确定性,基于风险因子模糊评价法（RFEM）,计算风险概率和风险后果影响程度来确定更改的风险情况,从而为电子元器件技术状态更改采取相应的风险控制提供了科学的决策依据。     

基于WOA-KELM的中心医院信息系统漏洞风险评估

为准确评估医院信息系统漏洞风险,针对核极限学习机(KELM)评估结果易受核参数选择的影响,提出一种基于WOA优化KELM的中心医院信息系统漏洞风险评估方法。结合医院信息系统漏洞风险评估的实际需要,将漏洞风险影响因素分成危险程度A、风险概率B、可利用性C和修补难度D 4个类别,通过层次分析法和专家打分构建出各个因素的模糊判断矩阵,将各个评价指标作为KELM的输入,风险得分作为KELM的输出。研究结果表明,文中算法可以有效提高评价精度,对医院信息系统漏洞风险的评价相当有效,为信息系统漏洞风险的评价提供了一种新的方法和途径。     

基于模糊神经网络的访问控制风险量化方法

访问控制系统中风险量化具有不确定性,非线性等特点,无法确定具有良好效果的求解规则.本文将模糊理论、人工神经网络、小波分析及量子粒子群优化算法有机结合,提出了模糊小波神经网络(fuzzy wavelet neural network,Fuzzy WNN)的风险量化方法,通过模糊综合评判法对主体、客体等的属性信息进行评价量化,作为小波神经网络的输入量,小波神经网络的输出量为量化的风险值,并对小波神经网络的训练算法进行改进优化.仿真结果表明,本文提出的算法可对访问请求风险实现有效量化,克服现有的量化方法所存在的主观随意性大、结论模糊等缺陷.     

基于模糊故障树和VC的航海雷达发射机故障分析

本文主要是对航海雷达发射机故障进行分析.首先以雷达发射机故障为顶事件,建立了模糊故障树.然后请船舶行业的专家对基本事件发生的概率进行评估,通过三角模糊数确定了各个基本事件发生的概率.最后用VC＋＋6.0软件做出一个可以绘制模糊故障树并且可以进行定性和定量分析的系统,系统利用状态枚举法得到顶事件发生的三角模糊概率,同时系统还得到故障树的最小割集,劲集以及各个基本事件的模糊重要度,并对一些故障提出了诊断方法.     

“自动控制原理”多媒体教学的模糊综合评价

本文建立了"自动控制原理"课程多媒体教学效果的评价指标,应用层次分析法确定各指标的权重.采用模糊综合评价法对"自动控制原理"课程多媒体教学效果进行评价并对评价结果进行分析.模糊综合评价法能够将影响多媒体教学的诸多指标因素综合考虑,保证了评价的客观性和准确性,同时能够将需要改进的指标因素直观体现出来便于改进,从而进一步提高教学质量.     

新能源汽车供应链风险评价

随着社会的发展，消费已经成为拉动国民经济3驾马车中的最大动力，而对于汽车的消费已经超过整个社会消费品零售总额的1/10。消费新能源汽车既响应国家的“双碳”目标又符合市场发展趋势，因此帮助车企关注新能源汽车供应链上存在的风险，能为企业良好地抵御供应链潜在危机。根据新能源汽车供应链的特点，采用层次分析法-模糊综合评价法对其进行评价，通过层次分析法确定各个阶段的风险权重，并使用模糊综合评价法将定性评价转化为定量评价，旨在帮助车企对各个阶段的风险进行事前预防，为新能源汽车供应链的正常运行提供参考依据。     

考虑故障模式相关性的模糊TOPSIS风险评价方法

故障模式、影响及危害性分析(FMECA)中基于风险优先数(RPN)的危害性分析方法,通常用来识别风险因素,确定关键故障模式和薄弱环节,提供决策依据。传统RPN中评价信息都是确定性信息,并且没有考虑故障模式的相关性。而在工作实际中,评价人员由于自身的属性和对评价对象的认识水平的限制,有时只能给出不确定评价信息,同时故障模式之间往往存在相关性,这都会影响最终危害性的分析结果。针对存在的问题,利用可靠性屋(HoR)来考虑故障模式相关性,针对三角模糊评价信息采用逼近理想解排序技术(TOPSIS)开展模糊RPN评价方法研究。最后结合实际案例,对不同情况下获得的RPN值进行比较。仿真结果表明,考虑故障模式相关性的模糊RPN评价方法,可以提高RPN值的可信度,为风险决策提供更可靠的依据。     

考虑故障权重的配电网抗灾变性评价

为了能够更直观全面地反映配电网抵御风险的能力的强弱,在原有配电网抗灾变性评价的基础上,增加考虑了不同区域故障发生的概率。采用模糊语言算子与模糊标度之间的对应关系,利用层次分析法将各个假想故障之间的二元比度关系度量统一化及数值化,以反映了各个区域发生故障的可能性。并在此基础上,将各指标加权求和后得出简洁的几个抗灾变性综合指标以反映配电网的整体抗灾变能力。文中给出了一个实例说明了所提出的综合指标与评价方法。     

改进的FAHP信息安全风险评估方法

结合当前信息安全风险评估的特点和发展现状,将模糊数学的相关优选理论、模糊一致矩阵、变权法、二次评判有机结合,提出了一种基于FAHP的信息安全风险评估模型的改进方案。首先,模糊一致矩阵的引入,保证了判断矩阵的一致性。其次,将变权法引入到权重向量的计算过程中,促使综合指标增大,使评估因素的权重能更好地体现相应因素在决策中的作用。最后,通过引入二次评判,提高了风险评估的准确性。通过实例分析,证明了该方法可以有效的应用到信息系统安全风险评估中去,实验结果符合实际。     

基于模糊Petri网的网络风险评估模型

针对网络安全风险评估过程中存在的复杂性,以资产、脆弱性和威胁为安全评估的关键因素,建立安全分析的层次化评估指标体系。引入可信度概念,提出了一种基于模糊Petri网的安全风险评估模型以及模糊推理算法,同时结合层次分析法,采取定性与定量分析相结合的方法进行安全评估。实例分析表明：与传统的综合风险评估方法相比,基于模糊Petri网的风险评估方法给出的结果更加准确和科学。因此,该方法更适合应用于实际的网络系统风险评估中。     

特种信息作战飞机通信和协同技术展望

网络化、协同化是未来特种信息作战飞机的重要作战样式。总结了目前空基网络协同方面存在的主要问题,分析了平台通信组网技术的现状和发展趋势,提出了特种信息作战飞机在战场态势感知、评估、攻击和防护阶段一体化协同的要求。在借鉴美军网络化体系建设的基础上,阐明了推进一体化协同的策略及需要解决的关键问题,为该类装备的一体化协同设计提供指导参考。     

军用港口目标毁伤效果评估

根据军用港口的特点,首先选取了被评判对象的因素集和评语集,接着确定各层次的权重向量,然后通过第二层的模糊关系矩阵进行一级模糊评判,最后再进行二级模糊评判,来求得最终的综合评判向量.根据最大隶属度原则,取综合评判向量中的最大值作为港口的毁伤评估结果.通过对军用港口实例的计算,基于二级模糊综合评判的结果与实际的毁伤结果一致,从而验证了该方法的可行性.     

军用机载平台电子信息系统的发展趋势

先进的军用机载平台电子信息系统是提升体系作战效能的重要手段.近年来,国外军用机载平台的发展呈现出高生存、多角色、广区域和强智能的趋势,未来典型作战样式向协同、自主方向发展,军用机载平台电子信息系统在现有能力提升的基础上需要重点提升与协同应用、自主管理和新型武器支持等相关的新增能力.军用机载平台的发展、作战样式的变化、新增能力需求和基础技术的进步推动电子信息系统呈现分布协同化、自主化、武器化三大发展趋势.需要在军用机载平台新兴作战样式、分布协同、硬件微小型化、结构功能一体化、人工智能、新型武器应用等方面展开深入研究.     

A RISK ASSESSMENT METHOD OF THE WIRELESS NETWORK SECURITY

The core of network security is the risk assessment. In this letter, a risk assessment method is introduced to estimate the wireless network security. The method, which combines Analytic Hierarchy Process （AHP） method and fuzzy logical method, is applied to the risk assessment. Fuzzy logical method is applied to judge the important degree of each factor in the aspects of the probability, the influence and the uncontrollability, not to directly judge the important degree itself. The risk assessment is carved up 3 layers applying AHP method, the sort weight of the third layer is calculated by fuzzy logical method. Finally, the important degree is calculated by AHP method. By comparing the important degree of each factor, the risk which can be controlled by taking measures is known. The study of the case shows that the method can be easily used to the risk assessment of the wireless network security and its results conform to the actual situation.     

基于扩展贝叶斯网络的编队对地攻击效能评估

编队对地攻击作战的效能评估中,由于忽略不确定因素的影响,往往给评估结果造成较大误差。针对编队对地攻击作战效能评估中不确定因素的影响,提出一种基于扩展贝叶斯网络作战效能评估方法;分析了编队对地攻击中的不确定因素,根据不确定因素的特点,结合灰色模糊综合评判理论处理不确定因素的优势和贝叶斯网络在推理上的优点,提出扩展贝叶斯网络模型,该模型利用模糊理论处理不确定性的优势,将不确定因素转换为概率问题;结合贝叶斯网络较强的推理能力,综合评估编队对地突防、攻击作战效能,有效地解决了不确定因素的影响。仿真实例证明了该方法的实用性和有效性。     

The Military and Air Traffic Control

The Department of Defense currently operates about 30 000 aircraft, the largest most varied single fleet of aircraft of those using the National Aviation System (NAS). For this and other important reasons discussed herein, military participation in evolving an efficient and effective NAS forces consideration of a number of important issues by the developers and operators of any future Air Traffic Control (ATC) system. These issues range from those critical aspects of national security and the sovereignty of our air space, through major economic factors in equipping military aircraft and facilities for operation in the NAS, to the necessity for optimizing safety and using efficiently the air space of the world. This paper discusses the roles of the military, both as a user and operator of ATC systems and as a developer of ATC related systems and equipments. The different areas of the NAS in which interfaces exist between the civil and military are defined. These areas include operations, organizational interfaces, and equipment and facility interfaces and in many cases are covered by formal agreements. By way of illustration, two typical military flights are used to show the combined interaction of a military aircraft with both civil and military ground facilities. Communications, navigation, and surveillance requirements are discussed with respect to the various phases of the example flights. An indication of the future ground systems (military and civil) with which military aircraft might interact emphasizes the heavy burden placed on the airborne electronics systems. The paper finally suggests possible approaches that can be considered to ensure that the airborne equipment will not only be compatible with the various military, FAA, and ICAO ground environments in which the aircraft will function, but will also provide some basis for standardization and for efficient spectrum utilization.     

装备研制可靠性工作项目风险模糊综合评估

针对现有的可靠性工程管理缺少风险管理环节,利用质量功能展开技术,建立蕴含在装备研制过程中可靠性工作项目的风险因素递阶层次模型,实现了风险因素权重的排序,在此基础上对项目风险进行模糊综合评估。结合实际型号工程研制阶段的FMECA工作项目进行实证研究,给出了详细的评估过程和步骤。结果表明,采用这种定性与定量相结合的方法。很好地解决了可靠性工作项目风险复杂性和相关性问题。     

Future satellite communications to military aircraft

This paper outlines some of the techniques being developed to provide affordable, reliable satellite communications suitable for a wide range of military aircraft, from agile platforms such as fast jets and helicopters to surveillance, tanker and transport aircraft. It gives an overview of the development of airborne SHF and also extremely high frequency (EHF) satcom techniques and terminal demonstrators by the DERA (Defence Evaluation and Research Agency) and its partners through the Ministry of Defence's applied research programme. This research is aimed at providing affordable, secure and robust satcoms to a range of UK military aircraft