一种基于BIM模型的铁路站场线路结构数据提取智能算法

基于BIM的铁路站场智能审查中，识别站场线路结构并提取为可用于审查的整体线路是关键问题。站场线路为线状实体工程，线路的BIM模型往往被道岔、轨缝、绝缘头等构件分割，因此线路结构具有离散性，难以被识别并提取为可用于审查的整体线路集合数据。针对这一问题，结合知识工程、图论，分别对线路规范、知识等文字性描述条文与线路图形结构等图形信息进行计算转译，两者结合后对线路图形信息进行识别，从而实现对整体线路结构数据的获取。首先，根据线路中线信息，获取识别站场线路结构所需的推理知识，建立线路基本特征与线路结构特征计算表达，依据一阶逻辑形式语法编制了线路结构描述的多级词汇表，并进行知识编码形成线路结构的计算语义表达；然后，根据线路在BIM软件中的数据结构，与图论相结合，实现了对线路结构图的计算转译，形成线路结构的无向图，随后根据深度搜索算法并结合线路基本特征，构建了一种考虑线路结构特征知识的类树结构构建算法，实现了单次遍历树形结构即可获取初步的线路整体结构数据；进一步，使用线路结构特征与一阶推理分析初步线路整体结构，从而将其提取为最终的整体结构数据。结果表明，本文所述算法可以高效地分析各类站场线路结构并...     

澳大利亚铁路线路的改造计划

澳大利亚政府将花费5．03亿澳元，将西摩-奥尔伯里段的宽轨线路改造为准轨线路。这条线路与澳大利亚铁路车辆公司墨尔本至悉尼的线路相平行，通常情况下，每天运行6列客车，2列货车。线路改造后，可大大提高澳大利亚铁路线路公司（ARTC）的运输能力，改造线路的租期为45年。     

浅谈桥上无缝线路

桥上无缝线路不同于一般辅设在路基上的无缝线路，本文分析了桥上无缝线路的特点，根据桥梁跨度的不足，认为可分为中小跨度桥上无缝线路和大跨度桥上无缝线路两种类型，并阐述了桥上无缝线路的设计特点和存在的问题，以及应进一步探讨的问题。     

线路中线,中平,横断面同步测量的方法

线路测量的主要工作是线路中线测量、线路纵断面测量及横断面测量，以往这三者是分别进行的，随着光电测距仪及全站仪的广泛使用，给我们提供了新的测量途径，即在测量线路中线的同时测线路纵横断面，三者同步进行，既提高了工作效率，又降低了劳动强度，很有实用价值，本文提出了线路同步测量的计算公式及方法。     

浅析无缝线路锁定轨温衰减规律

无缝线路锁定轨温是指无缝线路的零应力轨温，其初始数值是在无缝线路铺设时通过计算确定的，锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准，它所反映的是无缝线路在不同的温度条件下钢轨纵向内应力的问题，即无缝线路钢轨内部所承受的拉应力和压应力大小问题，是衡量无缝线路轨道强度与稳定性的量化表现，因此锁定轨温是无缝线路最重要的技术指标之一，其准确与否，将直接关系到无缝线路的状态稳定和养、     

悉尼将新建地铁

澳大利亚新南威尔士州政府将投资125亿澳元建设新线地铁。新地铁线路从中央商业区（CBD）一直延伸至悉尼西北部，线路全长37km，其中地上线路5km，地下线路32km，共设17个车站。一期工程修建CastleHill至Epping的地铁线路，预计2015年前投入使用。     

用液压拉伸器进行无缝线路的应力放散

使用液压拉伸器进行无缝线路的应力放散，能适当提高无缝线路较低的锁定轨温，并能改变无缝线路锁定轨温不明或不准的应力状态，以增强无缝线路的稳定性。     

浅谈线路软件包集成程序及计算程序

线路专业经多年努力，开发了许多大小的线路计算实用程序。开发一个集成环境将分散的线路专业计算软件都包装在一起，便于已成熟软件的推广使用。院电算所与二处线路室联合开发的线路软件包集成程序，计算程序。     

基于三维大场景的铁路线路方案优化技术研究及应用

随着正射影像采集、无人机倾斜摄影、点云激光扫描等技术的发展，在GIS平台中构建三维场景的方法日趋成熟，现有的数字化选线软件多为图形、数据分离的二维设计软件，在GIS平台下开发的具备符合线路设计业务且勘察设计流程的软件较为欠缺，因此，从统筹规划、数据筛选和利用服务进行铁路选线的角度出发，开发GIS平台下的人机交互线路方案优化功能势在必行。将目前三维GIS领域的新技术应用于系统开发中，结合铁路选线的常规调整优化作业流程，提出基于GIS三维大场景中的线路方案优化流程、三维单一及二、三维组合场景下的线路方案优化方法。通过集成线路表达参数、平面交点、断链、纵断面等线路走向控制数据，对优化区域内的线路方案进行空间变换及同步调整，为线路设计提供更加直观、全面的环境信息，以及与之契合的线路空间实体。在铁路大场景系统中开发线路方案优化模块，通过对2.3 km线路方案进行功能应用，验证了本文所提方法的科学性和实用性。     

高层深基坑工程确保轨道线路安全的施工技术

随着城市地块的开发利用，在城市轨道线路边出现了越来越多的深基坑工程，这些基坑一般紧靠轨道线路，施工场地狭小，施工中如果控制不当，将对轨道线路带来不利影响，甚至直接威胁行车安全。本文结合实际工程探讨在狭小施工场地下设置高层塔吊的深基坑施工对轨道线路影响的规律，做到在确保工程施工的同时，确保线路行车安全。     

奥地利铁路的一体化线路维修

奥地利联邦铁路一体化线路维修就是在同一线路封锁时间内，同时进行机械化线路大修和钢轨打磨作业。因此一体化线路维修方法就是使用一台捣固、一台拨正机、一台抄平机，一台道碴犁、一台动力稳定器和一列钢轨打磨列车在同一线路封锁时间内同时工作。实行一体化线路维修方式的目的在于：通过捣固和打磨综合作业提高质量；提高线路封锁时间的利用率，减少线路封锁时间；强化钢轨打磨作业；总体上提高线路维修效果和经济性。     

上海轨道交通在建线路特点

目前上海轨道交通在建线路共有5条，共计145km，77座车站。新建线路有2个特点：①同站多线换乘，新建线路在总结上一轮建设经验的基础上，更加注重客流的组织设计，在线网层面，将尽量减少多线同站换乘，而采取线路与线路之间多点换乘，这会对均衡路网压力和分流起到重要作用；     

用大型养路机械进行综合维修以提高道床阻力和加强线路稳定性

乌鲁木齐铁路局根据线路所处的特殊地理位置，用大型养路机械进行综合维修，提高了道床的阻力，加强了线路的稳定怀，为铺设无缝线路奠定了坚实的基础。     

从综合经济效益谈配电线路与变压器的合理设置

本文根据配电线路线损率理论，推导出配电线路线损率计算公式及“经济负荷电流区”概念，并提出“线路——变压器”一体化综合经济运行方式概念，为优化电线路设计提供了依据。     

通过提高轨道质量降低维修成本

线路质量相对于其特性是很重要的，它决定着列车运行的舒适性和线路的稳定性，也决定着维修措施的功效。制定维修措施和分析线路状态需要一些客观数据。许多国家的铁路工务部门将线路纵向高度误差的标准偏差作为分析值，这种方法已证明是适宜的。线路经过维修、大修和改造后，其运行踏面只有很小的几何误差，但在列车荷载的作用下，就会产生下沉且不均衡，从而形成线路缺陷。     

线路大中修设计工作质量控制

铁路是一个多专业、多工种，既分工又大力协调配合的大联动机，工务设备是确保运输安全生产的关键部分，需定期对线路设备进行大中修。而线路大中修设计工作，是线路大中修施工的前提，设计工作的质量，关系到线路大中修施工质量．是对线路设备内在质量的保证。现就如何加强设计工作全过程质量的控制，提高设计工作的质量，浅谈一点个人的观点。     

耐威国际Matrix TM智能物理层管理系统在客专通信系统上应用

网络线路是支撑客专信息系统的重要组成部分，以往的网络安全性没有充分考虑线路问题所带来的影响，实际上，网络问题80％以上是线路问题。耐威国际（NevadaWestern）公司推出的Matrix智能物理层管理系统就是为了解决线路安全性、远程化集中管理等问题，让客专网络系统线路管理实现实时性、远程化。     

P50轨既有线路铺设跨区间无缝线路站场岔群过渡方案探讨

改善设备质量，提高线路等级，在P50轨既有线路基础上铺设跨区间无缝线路，以适应重载、快速的运输需要，使工务设备尽快进入良性循环。     

结构可靠度理论在无缝线路稳定性研究中的应用

将结构可靠度理论应用于无缝线路稳定性的分析。根据无缝线路稳定性的计算公式。建立了无缝线路稳定性极限状态方程，在无缝线路稳定性设计参数的概率取值基础上，采用Monte Carlo法分析了60kg/m轨无缝线路稳定性可靠度，得出提高钢轨焊接质量对提高轨道稳定性具有重要意义和明显的经济效益这一重要结论。     

铁路线路安全保护区的建设

《铁路运输安全保护条例》为铁路线路安全保护区的建设和管理提供了法律依据。该条例实行后，铁路线路安全保护区的建设已成为各铁路局铁路安全设施建设的一项重要工作。由于铁路线路沿线地理及土地权属等情况错综复杂，在安保区的建设过程中，如何准确理解条例规定的内容，正确进行安全保护区标桩的设置正确进行铁路线路安全保护区范围的划定，成为铁路线路安全保护区建设中的重点、难点问题。结合本职工作经验，从铁路线路安全保护区建设中安全保护区范围划定、安全保护标桩设置、埋设及铁路线路安全保护区平面图绘制等方面，阐述了铁路安全保护区建设的流程和注意事项，并对如何建好铁路线路安全保护区提出了意见和建议。