共查询到20条相似文献,搜索用时 156 毫秒
1.
为配合石太客运专线板式无碴轨道结构设计,采用梁板模型和三重叠合梁模型对板式无碴轨道进行力学计算,并对两种模型计算结果作对比分析,发现两种模型计算结果吻合较好。在无碴轨道结构设计中,可以根据需要选择任一种模型进行分析,也可以取两种模型计算结果的较大值。 相似文献
2.
铁路客运专线轨道结构类型的选择 总被引:4,自引:3,他引:1
杨岳勤 《铁道标准设计通讯》2005,(6):8-10
结合目前我国正在进行的客运专线建设,通过分析国外高速铁路无碴轨道的结构特点及成功经验,提出我国客运专线应首选的无碴轨道结构类型。 相似文献
3.
4.
林焕章 《铁道标准设计通讯》2006,(Z1):22-24
根据高速铁路技术特点及对轨道的技术要求,对国内外试验研究比较成熟、已为我国高速客运专线采用或列入试验研究的几种无碴轨道,通过对结构型式及技术性能特点的对比分析,结合我国运输条件特点,提出我国高速铁路无碴轨道选型原则及选型建议。结合德国在路基上应用无碴轨道的试验研究成果,对无碴轨道在高速铁路上的应用条件进行简要分析。 相似文献
5.
板式轨道是一种适用高速铁路发展的无碴轨道结构.它比有碴轨道具有更加良好、稳定的轨道结构,且运营的维护工作量和维护费用远远低于有碴轨道。为此发达国家轮轨式高速铁路越来越多地采用板式轨道。板式轨道结构主要由轨道板、水泥乳化沥青砂浆弹性垫层混凝土底座、凸形挡台及钢轨扣件等构成,其结构如图1所示。 相似文献
6.
本文通过对高速铁路有碴轨道和板式轨道的比较,对板式轨道基本结构及技术特性进行分析,提出板式轨道在我国高速铁路上的应用范围。 相似文献
7.
客运专线轨道结构选型研究 总被引:8,自引:0,他引:8
分析国外高速铁路轨道应用情况和发展趋势 ,结合国内前期科研成果和秦沈客运专线中无碴轨道结构的工程应用 ,提出我国客运专线轨道结构型式建议。 相似文献
8.
9.
10.
随着我国客运专线的全面建设,无碴轨道以其稳定性、高平顺性和耐久性好的特点,成为客运专线轨道结构的主流。本文结合目前国内外客运专线(高速铁路)无碴轨道的特点,对无碴轨道的长钢轨铺设技术及设备进行探讨和研究,可为今后无碴轨道长钢轨铺设施工提供一些参考和借鉴。 相似文献
11.
研究目的:石太客运专线作为国内唯一一条集高速客运与重载货运于一体的客运专线,将首次大规模铺设板式无碴轨道,而当前国内尚没有形成规范的无碴轨道计算理论,因此需深入研究板式无碴轨道受力规律,以保证设计经济、合理。
研究方法:采用有限元理论,建立了板式无碴轨道的梁一板模型,应用大型有限元工具软件ansys对模型进行求解。
研究结果:总结了荷载作用位置、扣件刚度、轨道板宽度、CA砂浆弹性模量、地基弹性系数等主要参数对轨道板、CA砂浆和底座的受力影响规律,求得列车竖向荷载作用下轨道板和底座的最不利弯矩。
研究结论:对于石太线板式轨道设计,扣件节点动刚度取60kN/mm、轨道板宽度取2.4m、地基弹性系数采用墨。取190MPa/m是合理的。计算列车竖向荷载作用下轨道板和底座的最不利弯矩时,荷载作用位置分别考虑位于板中及板端2种工况;CA砂浆弹性模量考虑离散性,按100MPa和300MPa分别计算。 相似文献
12.
CRTSⅢ轨道板模具设计与检测技术研究 总被引:1,自引:1,他引:0
轨道板模具是CRTSIII型无砟轨道板预制中的关键设备之一,模具的设计直接影响到高速铁路建设的平顺性与稳定性。结合盘营客运专线施工,介绍轨道板模具的设计要点,其中包括模具的组成及其各构件的结构形式。对CRTSIII型无砟轨道板的检测技术进行系统研究,并用ABAQUS软件对轨道板模具及基础进行强度和变形分析,确保模具的使用精度。 相似文献
13.
客运专线土质路基地段铺设无碴轨道调研及分析 总被引:6,自引:0,他引:6
介绍无碴轨道的特点,高速铁路发达国家以及国内研究、应用现状及土质路基地段铺设无碴轨道的技术条件;结合现行客运专线有碴轨道设计规范的有关规定,初步提出客运专线土质路基地段铺设无碴轨道的技术条件,就需深入研究的问题进行了讨论。 相似文献
14.
研究目的:针对客运专线无砟轨道建设的需求,研究设计无砟轨道铺装设备。研究结果:试制出一种功能完善、适应性强、造价便宜、操作简便的无砟轨道铺装设备,满足施工要求,可在客运专线路基、桥梁上和隧道内铺设轨道板、双块式轨枕、轨排、部分道岔部件,保证了施工质量,且可提高作业效率。 相似文献
15.
近年来,中国高速铁路线路工程技术取得了不菲的成就。其发展历程大致可分为以秦沈客运专线为代表的技术积累阶段、以国产化为主的积极推进阶段、以全面自主化创新为标志的自主提升阶段和智能化阶段。本文概述了铁路列车荷载图式、CRTSⅢ板式无砟轨道及轨道部件研发、路基结构变形控制、大跨度桥梁和长大复杂地质隧道建设等主要技术成就,结合当前国内、国际形势提出了高速铁路线路工程智能化、绿色化、装配化和精细化的发展方向,并针对线形、轨道、路基、桥梁、隧道和车站枢纽等提出了下步的工作重点,可为国家科技部门和铁路部门的技术政策制定与科研课题立项提供参考和支撑。 相似文献
16.
胡志鹏 《铁道标准设计通讯》2019,(10)
为使我国铁路设计技术更好地与国际设计方法接轨,针对高速铁路桥上双块式无砟轨道结构,依据Q/CR9130-2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》,结合有限元和数值计算的方法,运用极限状态法对道床板和底座进行配筋设计研究。结果表明:极限状态法中正常使用极限状态计算弯矩结果与容许应力法基本一致,承载能力极限状态计算结果较大;道床板和底座极限状态法的配筋数量略低于容许应力法。 相似文献
17.
研究目的:采用无碴轨道结构形式已成为高速铁路建设发展方向,通过对石郑客运专线路基有关问题进行分析研究,提出相应解决措施和建议。研究方法:借鉴国内外有关规定和经验,对石郑客运专线路基填料、地基处理、过渡段设置、路桥比较等重点方面进行研究和比选。研究结果:高速客运专线路基填料尽量选取天然合格填料或做好改良试验,选取适宜处理措施进行沉降控制和过渡段设置,合理确定路桥分界高度和路改桥段落。研究结论:高速客运专线无碴轨道铁路路基设计中,尤其在平原地区,应对路基填料、沉降控制、过渡段、路桥比较等方面给予重点考虑,并通过必要的试验、经济技术综合比较等方法确定最佳处理方案。 相似文献
18.
随着我国高速铁路快速发展,对高速铁路无砟轨道平顺性要求也越来越高。本文以新建郑州至周口至阜阳高速铁路设计采用的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构为研究对象,重点解决无砟轨道施工精度控制技术难题,降低长钢轨精调中使用的非标准扣件材料用量。针对此难题项目部在无砟轨道施工中采用逐轨枕复测方法,对复测数据进行收集整理并分析运用,以提高无砟轨道施工精度,降低长轨精调费用,可为类似无砟轨道施工提供参考。 相似文献
19.