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郭玉泉 《铁道标准设计通讯》1994,(5):44-44
空调客车检修作业平台及双层检查地沟的设置铁道部第三勘测设计院机械处郭玉泉随着我国铁路运输事业的发展,特别是人民生活水平的提高及旅游事业发展的需要,铁路上使用的空调客车和双层客车也随之不断增多。我国铁路客车技术整备所内有些既有的检修设施,已不能满足上述... 相似文献
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太原车辆段于1995年开始装备25G型空调硬座、硬卧客车,到如今已有600多辆25G型空调客车投入使用,该型客车全部装用了ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器。经过多年来的运用实践,发现ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器在保证列车制动力、减少库列检和乘务人员劳动强度等方面起到了应有的作用,但是也逐渐暴露出一些问题。 相似文献
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目的:对25K型全列空调客车内环境进行卫生学研究,为今后全列空调客车的技术改造和管理提供卫生学依据。方法:根据国家有关标准、规范对国产25K型全列空调客车车厢内微小气候、物理因素、空气质量进行检测,测得数据采用PEM3.0软件进行统计分析。结果与结论:25K型全列空调客车内微小气候、人工照明符合国家卫生标准,但风速低,新风量不能完全满足空调车通风技术指标;噪声强度、环境振动受路况影响。车厢内空气质量较25G型全列空调客车差,对目前25K型国产空调客车在通风换气以及日常卫生管理、维护有待进一步加强。建议根据实际情况在空调车内安装负离子发生器,改善车厢内空气质量。 相似文献
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现 状 解放前,我国没有自己的铁路客车制造业,在铁路线上运行的客车均是从国外买来的。解放后48年来,我国铁路客车制造业取得了长足发展,先后研制、开发生产了21型、22型、25型单层客车及25型双层客车,并且先后研制生产了25型空调客车及时速达160公里的准高速客车。 当前,我国准轨铁路客车的品种主要有座车(硬座车、软座车及双层硬座车、双层软座车)、卧车(软卧车、硬卧车及双层软卧车、双层软硬卧车)、 相似文献
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今后要求车辆朝着高速方向发展。采用盘形制机势在必行,文章介绍了25.5m双层客车的列车制动试验结果;双层客车的制动盘、闸片、SP2型和SP4型单元制动缸、空重车自动调整阀等的结构和作用原理以及试验装置、检修蜇行方法。 相似文献
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为正确选择双层客车电采暖改造中的电气控制配件,以25B型双层硬座、软座车为例,提出了确认控制配件和负载功率,进而确定各电气配件的控制功率并依照选型原则,计算所确定的控制配件的额定功率、额定电流,从而选择相应型号的方法,通过实际运用验证了选型的正确性和可靠性。 相似文献
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YZ25B42469空调客车车下电力线管磨车轮,构成行车安全隐患.建议采取修改管路位置及改造线管、加焊线槽的办法予以解决. 相似文献
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介绍25.5米空调双层客车10年来的发展概况2,通过与国外双层客车技术的比较,找出了存在的差距,展望了我国双层客车的发展前景。 相似文献
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针对25G型硬卧空调客车空调制冷不良进行了原因分析,提出了处理方法,从而提高了空调的制冷效果,改善了客车室内空气质量. 相似文献
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铁路空调客车负荷的确定 总被引:6,自引:2,他引:4
铁路空调客车的负荷是按铁道部标准(TB1951-87),用稳定传热方法计算的,虽然计算过程简单,但计算出的负荷值要高于客车运动时实际出现的最大负荷值,而据此设计出空调机组不利于节能。针对铁路空调客车行驶时易受外界影响,负荷变化快的特点,提出了利用非稳定计算法计算车体的逐时传热负荷。并以长途硬座客车为例,用上述两种方法对其负荷进行了计算。通过计算分析认为:根据动态负荷的最大值可设计出满足实际需要的空调机组,计算出来的客车空调逐时负荷(动态负荷)更符合实际情况,并且能达到节能的目的,如果铁路客车空调应用变频自控技术,就可以根据动态负荷的变化情况自动调节制冷机的制冷量,可使机组的运行工况随着车内的负荷变化而变化,以达到实现节能的目的。 相似文献
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空调客车的空气品质评价及其空调系统的自动化控制 总被引:2,自引:0,他引:2
提出了评价空调客车空气品质的原则和内容,指出了当前客车空调系统存在的问题,分析了存在问题的原因,阐述了采用空调自动化控制系统的必要性及可行性。 相似文献