摩托车电感点火系统对发动机及整车排放性能的影响

设计开发了微机控制电感点火试验装置,根据预先给定的点火提前角曲线对发动机点火时刻进行精确控制。将电感点火器装在发动机进行性能试验,在摩托车整车上进行工况法排放试验,得到较好的试验效果,发动机性能有所提高、整车排放数值有所降低。     

一种简易工况法机动车排放质量分析系统

提出一种在工况法条件下机动车污染物排放总量及排放过程动态变化的测量系统,本法简单易行,可用于汽车维修,发动机检测,尾气排放质量检验等方面。     

简易工况法汽车尾气排放检测系统设计

顺应当前简易工况法汽车尾气排放检测技术的发展,文章介绍了几种简易工况法的检测程序及其技术特点,并做分析比较,确定系统采用的检测方法。具体构建了基于简易工况法汽车尾气排放检测系统的总体构架模型,并对系统的功能模块和组成结构进行了详细的设计。     

发动机燃用乙醇汽油的性能试验研究

在不改变发动机结构参数的情况下,搭建了发动机试验系统。对乙醇汽油的理化指标进行对比分析,为研究乙醇汽油对发动机的性能影响提供理论依据。对发动机燃用93号E10与燃用93号汽油速度特性、负荷特性和怠速污染物排放进行对比试验,进而分析燃用93号E10对发动机动力性、经济性及排放特性的影响,为发动机燃用93号E10的性能进一步改善方向提供参考依据。     

SJD燃油添加剂对捷达GIF轿车尾气排放影响的研究

将SJD燃油添加剂以不同比例分别加入93#普通汽油和E93#汽油,按照GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》中《稳态工况法测量方法》,检测其对捷达GIF轿车尾气排放的影响.试验结果表明:以0.1％的比例添加到市售汽油中,最高可降低尾气中HC排放39％,降低CO排放32％,降低NOX排放20％.对市售93#普通汽油和E93#乙醇汽油具有相似的作用效果.     

进气温度对PFI汽油机性能影响的对标研究

通过发动机对标试验,对一台进气道喷射(PFI)的汽油机进行了外特性试验,研究进气温度对其动力性、经济性和排放的影响。试验结果表明:增加进气温度会降低PFI汽油机的动力性,当进气温度由25℃增加到60℃时,在发动机转速高于4000 r/min区域,外特性平均有效压力的降幅达到了10%。适当提高进气温度会提高PFI汽油机的经济性并优化其排放性能,但进气温度过高后会导致PFI发动机的动力性能和排放性能恶化。     

遥感法与稳态工况法尾气排放对比研究

对100辆点燃式发动机在用汽油车进行遥感法和稳态工况法尾气排放对比实验。结果表明,三次遥感超标车辆遥感平均值与该车稳态工况值有线性关系。通过对稳态工况值(y)对遥感三次超标平均值(x)进行拟合分析,得到CO的拟合方程为y=-2.376x+1.028,NO的拟合方程为y=0.203x+0.794。两种方法建立的统一关系,对机动车污染有效控制和管理提供理论依据和数据支持。     

基于欧Ⅲ标准的某型号汽油机稳态排放特性试验研究

编制了欧Ⅲ标准常温下“冷起动后排气排放试验”程序,在某型号汽油发动机的各种稳态工况下,测得不同点火提前角和空燃比条件下运行时尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）的排放特性。通过试验分析了各种运转参数对汽油机尾气排放特性的影响关系,为综合匹配各运转参数来达到降低车用汽油发动机尾气排放奠定了基础。     

发动机与液力变矩器的主次工况功率匹配方法研究

为避免装载机传动系统因功率过剩导致能源浪费，或因功率不足影响作业性能，提出发动机与液力变矩器的主次工况功率匹配方法。以装载机V型工况为基础，以油门信号、档位信号和制动信号为6段式循环工况的划分依据，将其细分为11个工况片段，再进一步归类为铲掘、举升、起步和匀速4个牵引阶段，结合装载机不同循环阶段的主次工况，进行发动机和液力变矩器的功率匹配研究。利用主次工况法对不同牵引阶段下装载机液压系统的功率与发动机的油门开度进行分析，并结合发动机与液力变矩器的共同工作特性得出，在铲掘与举升阶段，发动机几乎工作在额定功率点，应尽量避免超载；而在起步与匀速阶段，发动机的输出扭矩点相对较低，具有承受部分负载波动的能力，且应尽可能地工作在经济燃油区间。进一步，构建装载机机电液系统联合模型，对发动机变功率控制下的主次工况进行对比与验证。基于箱线图的工程机械主次工况分析法和装载机的牵引工况构建方法为发动机与液力变矩器的分工况功率匹配奠定基础，也为车辆传动系统的效能优化提供参考。     

二冲程润滑油与发动机的有害排放

燃料与润滑油是影响发动机排放的要素。对于二冲汽油机，润滑油与燃料混合，直接参与燃烧过程，其对发动机排放的影响更加直接。本文通过不同二冲程油对发动机排放性能的影响试验，提出了采用二冲程油来改善发动机排放的新途径。     

进气温度对TGDI汽油机性能影响的对标研究

通过发动机对标试验,对一台缸内直喷涡轮增压(TGDI)的汽油机进行了外特性试验,研究进气温度对其动力性、经济性和排放的影响。试验结果表明:对于TGDI汽油机,进气增压能够补偿由于温度增加引起的进气量损失,导致中冷后进气温度对发动机动力性、经济性和排放的影响效果均不是很明显。     

基于欧Ⅲ标准的某型号汔油机稳态排放特性试验研究

编制了欧Ⅲ标准常温下"冷起动后排气排放试验"程序,在某型号汽油发动机的各种稳态工况下,测得不同点火提前角和空燃比条件下运行时尾气中的一氧化碳(CO)、碳氢化舍物(HC)、氮氧化物(NOx)的排放特性.通过试验分析了各种运转参数对汽油机尾气排放特性的影响关系,为综合匹配各运转参数来达到降低车用汽油发动机尾气排放奠定了基础.     

工况法汽车尾气排放检测系统设计

针对加速模拟工况,利用VC＋＋软件为平台,建立了在用汽车尾气排放污染物检测系统,同时介绍了构建工况法汽车尾气排放检测系统的总体框架,并对系统的功能模块和组成结构进行了设计。试验结果表明,所开发的排放检测系统工作可靠,系统软件界面友好,实现了汽车试验的数据传输,具有实时性、准确性、易用性、性能可靠等优点,实现了汽车排放测试自动化。     

机动车定期排放检验新标准在济南市的实施

介绍了济南市2019年5月1日实施《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2018)、《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB18285-2018)两个定期排放检验新标准的过程和出现的较典型问题,分析了排放检验新标准实施前后对机动车排放检验的影响。     

重型车用柴油机氧化催化转化器耐硫性试验研究

分别燃用硫含量为320mg/kg及33mg/kg的两种柴油,在发动机台架上对氧化催化转化器(DOC)进行了185小时老化试验及欧洲稳态工况(ESC)排放。燃用33mg/kg硫含量柴油对DOC进行脱硫处理。分析老化过程中功率及排气背压变化;对比分析老化前后原机及DOC状态下的ESC排放特性;分析了脱硫过程DOC排放特性。结果表明,背压及发动机功率变化均很小;老化试验前后相比,原机排放变化很小;DOC催化转化效率有一定程度的下降;利用排气高温对DOC脱硫可恢复催化氧化能力。     

关于汽车排放检测技术研究综述

当前时期,我国主要是利用在用车定期检查保养制度对国内机动车尾气排放进行控制,本文介绍了一种新型的汽车尾气排放检测技术,即简易工况法,它较国家目前检测尾气排放方法相比具有更高的科学性,并且其效率更高,可以实时模拟路况,清晰表现出尾气的污染指数。并对于这项技术的原理和特征作了充分研究,并对该项技术在我国未来机动车尾气排放治理方面提出了切实的建议。     

发动机进气VVT调节速度超标的解决方法

发动机VVT能够对发动机的进排气门开启、关闭时间及进气量进行连续调节,从而提高发动机功率,优化转矩曲线。解锁特性、调节速度以及控制稳定性是VVT三大关键特性,如过程出现超标会直接影响发动机的动力性、经济性以及排放指标。以某四缸直喷汽油发动机进气VVT超标为例,利用故障树分析法建立VVT超标故障的FTA,逐步进行分析验证,寻找故障原因。通过对凸轮轴转矩重新进行CAE数据分析,对VVT系统液压转矩重新进行计算匹配验证,解决了进气VVT调节速度超标的问题。     

美国EPA非道路小型火花点火发动机排放法规PLT要求介绍

美国EPA非道路小型火花点火发动机(文中简称"发动机")排放法规对HC+NOX和CO排放污染物规定了排放限值要求,同时要求经过认证的发动机系族要进行生产线排放测试(即Production Line Testing,PLT)。本文对美国EPA非道路小型火花点火发动机排放法规中生产线排放测试的要求进行介绍。     

影响火花点火发动机碳氢排放因素的研究

综述了西安交通大学内燃机研究所在火花点火发动机未燃碳氢排放方面的研究成果，内容包括未燃碳氢的生成机理、影响因素、预测模型、详细提供了燃烧室狭缝、润滑油膜、燃烧室沉积物、燃油对发动机碳氢排放的影响，。建立了冷启动和速发动机缸内未燃碳氢的生成规律以及狭缝与火花点火发动机碳氢排放、动力性和经济性的关系。     

摩托车发动机燃烧性能研究

对发动机进气道进行了优化,在对化油器进行适当调整的前提下,对气道优化后,最大功率和最大扭矩两种工况时,发动机缸内最高爆发压力增大,且出现时刻提前,最大压力升高率稍有增大,燃烧开始时刻提前,燃烧持续期变短;在外特性曲线上,发动机的功率、扭矩均有所提高,燃油消耗率降低;配合使用两级触媒和二次补气后,发动机有害物排放满足＆quot;国Ⅲ＆quot;排放法规。通过氧传感器传输给ECU空燃比的反馈信号,实现对喷油量的闭环控制,实现电子控制燃烧以提高发动机的性能。