JJF1477-2014《轮胎花纹深度尺校准规范》的解读

<正>一、制定背景轮胎花纹深度尺量值正确与否关系机动车的行驶安全,因此对其进行量值溯源很有必要。为了解决轮胎花纹深度尺量值溯源,统一校准规范计量特性、校准方法与校准项目,JJF1477-2014《轮胎花纹深度尺校准规范》已于2014年8月25日由国家质检总局发布,并自2014年11月25日起实施。二、重点内容解析1.范围一是阐明本规范的主要内容,本规范主要规定了分度值不大于0.05mm游标式轮胎花纹深度尺、分辨     

轮胎花纹深度尺校准及校准结果不确定度评定

文章针对轮胎花纹深度尺的校准及其测量不确定度的评定,作为在开展轮胎花纹深度尺的校准使用与参考。     

轮胎圆度误差检测系统的设计

针对轮胎圆度误差检测中需要消除偏心误差和表面形貌特征影响的问题,设计了一种基于激光三角法的轮胎圆度误差嵌入式检测系统.采用改良过的反向法误差分离技术采集轮胎轮廓信息并消除偏心误差;依据轮胎表面橡胶须和凹陷花纹的特点,设计了滤波和拟合算法消除其对检测结果的影响;应用最小二乘法评定轮胎圆度误差.对子午线轮胎大、小花纹表面的检测实验表明,系统可以有效消除偏心误差和轮胎表面特征的影响并完成轮胎圆度误差的检测.     

轮胎花纹噪声及其降噪方法

从动力学观点阐述了花纹块和花纹槽的发生机理,对花纹块宽度和长度、花纹槽宽度、长度与走向、花纹条数、基本节距数、节距排列次序以及错位参数进行了分析,得出降低轮胎噪声的原理和方法.根据结构参数分析并结合模糊控制理论和遗传算法,提出了一种轮胎花纹结构参数进行优化的设计方法--模糊遗传算法.利用轮胎噪声仿真分析软件(TNS2002)和仿真优化软件(ODS002)进行轮胎花纹结构设计,达到了降低轮胎噪声的目的,同时也得到低噪声轮胎花纹结构方案.研究成果为低噪声轮胎花纹设计规范与方法提供了路径.     

轮胎模具花纹造型设计关键技术

轮胎花纹设计是轮胎造型设计中的技术难题,通过分析轮胎花纹的造型过程,归纳出轮胎模具造型设计的关键步骤,并给出具体的解决方案。详细分析了平面二维花纹向轮胎表面映射的关键技术,建立了映射的原理,并给出了具体的算法。对花纹直壁面生成和花纹沟槽构造等步骤也提出了相应的解决思路。造型结果显示该方法可以有效地构造轮胎花纹的形状,效果明显。     

变节距花纹轮胎噪声特性研究

采用主流的室内实验室转鼓方法对变节距花纹轮胎噪声进行了测试。对具有复杂花纹的乘用轮胎和载重轮胎的噪声频谱特性进行对比分析。对于乘用轮胎,轮胎花纹噪声随着速度的增加呈现一个偏于线性的增长趋势;对于载重轮胎,轮胎花纹噪声反而没有明显的增长趋势,曲线较为平缓;不同品牌乘用轮胎与不同品牌载重轮胎在标准速度下的1/3倍频程频谱曲线变化趋势有较大差异;与手工刻制的等节距轮胎噪声相比,成品轮胎所采用的变节距花纹结构设计有效地降低了各频段噪声峰值;对于变节距花纹成品轮胎,波浪形态横沟设计优于锐角形态,更优于正交形态;连通组花纹结构优于半连通组,更优于不连通组。文章为低噪声轮胎花纹结构优化提供了有意义的参考结论。     

乘用车子午线轮胎泵浦噪声机理的实验-数值混合分析方法

汽车在中高速行驶(乘用车超50 km/h,卡车超80 km/h)时,轮胎噪声取代其他部分噪声成为行驶噪声的主声源。轮胎噪声产生机理主要分为三种:泵浦噪声、振动噪声以及空气动力学噪声。其中泵浦噪声与轮胎花纹设计有关,属于可设计噪声。如何确定声源的频谱特性,进而预测轮胎噪声仍然是一个难点问题。提出一种泵浦噪声源识别的实验-数值混合分析方法。其基本的假设是:花纹横沟在进入地面和离开地面时产生气流,花纹纵沟将该气流收集,在轮胎接地前端和后端辐射出噪声;该噪声的大小与轮胎和地面形成的声场有关,也和轮胎花纹的节距排列有关。所提出的方法包括雕刻花纹轮胎噪声测试、轮胎声场阻抗数值分析、以及声源辨识三部分;通过在频域反演噪声传播过程辨识不同横沟的声源;通过雕刻花纹轮胎进行了噪声实验验证,说明了本方法的有效性。     

子午线轮胎胎面花纹块滑动磨损有限元分析

该文以205/55R16半钢子午线轮胎为参考轮胎,通过建立带纵向和横向简单花纹的轮胎模型,使用ABAQUS/Standard进行了轮胎自由滚动、制动工况的有限元分析,分析了与胎面磨损分布相关的粘着滑移区域随滚动角速度变化的分布情况。结果显示:轮胎在制动状态下,胎面各花纹块沿滑动方向前端出现接触大变形。但由于整体轮胎模型胎面花纹部分网格较粗糙,计算得到的花纹块变形受力分布特征不够准确。为此,采用整体到局部的分析方法,建立采用精细网格的二维平面应变花纹块模型,由整体轮胎模型提供其简化边界条件,使用ABAQUS/explicit进行了滑动的热力耦合有限元分析。结果显示:采用精细网格的局部花纹块模型能反映出滑动前端卷曲大变形以及表面卷曲自接触的变形特征。最后,通过模拟ABS(防抱死制动系统)控制下轮胎胎面花纹块磨损过程,分析了胎面花纹块沿周向的不规则磨损特征。     

不同花纹轮胎噪声辐射特性

轮胎噪声是交通环境噪声的主要来源之一,也是汽车噪声的主要声源。用虚拟模型预测的方法对滚动轮胎的振动辐射噪声进行预测分析。通过对滚动轮胎施加路面简谐激励,获取滚动轮胎表面加速度响应并作为声学分析的边界条件。采用边界元的方法分析不同花纹形式的滚动轮胎在路面激励下振动辐射噪声特性,结果表明花纹形式直接影响着滚动轮胎振动辐射噪声的大小,胎面花纹质量越小,振动辐射噪声越大,研究结果具有工程应用价值。     

不同轮胎花纹非均布荷载下沥青路面三维有限元分析

近年来对出现在路表面轮迹带边缘且向下扩展的纵向裂缝的研究,已成为国际沥青路面工程界对道路损坏研究的新热点。采用传统的均匀分布的垂直表面荷载模式不能解释路面的这种损坏。为了探求从上到下表面裂缝形成的原因,该文考虑不同的轮胎花纹形式,选用非均布车轮荷载模式建立了半刚性路面结构的三维有限元模型,采用大型有限元软件ABAQUS 进行了数值分析。计算结果表明:路面结构最大剪应力发生在路面表层,其值较大超过了面层材料的抗剪强度,可能是导致表面裂缝的直接原因,且裂缝出现在轮迹带边缘,表现为纵向裂缝的形式。无论是纵向花纹轮胎还是横向花纹轮胎,重载车辆对路面都极具破坏性。在重载作用下,纵向花纹轮胎比横向花纹轮胎对路面的破坏更大。轮胎花纹形式的不同,对路面的影响是不同的,横向花纹轮胎更易形成斜向裂缝。     

JJF1721-2018《碳化深度测量仪和测量尺校准规范》解读

正一、制定背景碳化深度测量仪和测量尺是回弹法检测混凝土抗压强度时测量混凝土碳化深度的仪器,广泛应用于混凝土以及其他建材表面碳化层深度的测量。碳化深度测量仪和测量尺的量值准确与否关系到建筑工程的质量,关系到人身安全,因此迫切要求对其进行量值溯源。JJF1721-2018《碳化深度测量仪和测量尺校准规范》已于2018年12月25日由市场监管总局批准,并于2019年3月25日实施。该规范统一了碳化深度测量仪和测量尺的计量性能、校准方法和校准项目,保证了该器具的量值溯源。     

轮胎胎冠花纹深度测量方法的比对研究

正笔者在对机动车检验机构进行计量认证和资格许可评审中,注意到各检验机构在对机动车轮胎胎冠花纹深度测量时,使用的测量工具和测量操作方法不同,测量数据误差较大,影响轮胎质量检验结果。为此,笔者通过本文,以期为机动车检验机构能选择更准确有效的检验工具和方法提供参考。一、现行标准规定的检测工具和方法GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》在     

轮胎的气泵噪声研究

本文在充分考虑轮胎胎面花纹形状的基础上 ,结合声学的基本理论 ,提出了花纹的气泵噪声的预报模型及其计算公式 ,利用该公式能有效预报出轮胎花纹的气泵噪声     

自适应免疫遗传算法在轮胎花纹节距参数优化中的研究

节距参数优化是低噪声轮胎花纹优化设计的关键环节,针对轮胎花纹节距参数优化寻优时易引发数据爆炸的特点,利用自适应免疫遗传算法(AIGA)的自适应策略和快速搜索能力对节距序列参数和节距比例参数进行优化分析,结果表明该算法的收敛性和效率较遗传算法和免疫遗传算法都有明显的提高,优化结果可降低轮胎花纹噪声水平,具有工程应用价值。     

拖拉机轮胎花纹的性能研究及最佳适用范围界定

依据轮胎花纹的不同设计方案,对各种典型性能指标进行分析研究,并据其结果进行最佳应用范围判断。对汽车重量、速度等基本量定常的基础上,忽略天气等外界因素,对专业的参数信息进行检索收集,利用三维建模软件UG对三种轮胎[1]进行简化建模,并寻求花纹的结构参数。     

基于MLE的滚动轮胎冲击振动噪声仿真分析

提出一种滚动轮胎冲击振动噪声预测的新方法。轮胎滚动接触引发的噪声是道路交通的一个重要课题,引发广泛关注,目前尚没有有效的分析预测方法。提出新方法包括用混合拉格朗日—欧拉描述法(Mixed Logrange Euler Method,MLE)分析大变形滚动接触结构的速度场、加速度场和接触变形。通过欧拉网格和拉格朗日网格的信息传递,完成滚动结构动力学分析。通过将轮胎花纹和胎冠整体三维建模,可以得到连续轮胎表面的加速度场。以参考空间中连续表面的加速度场作为声源,采用声学有限元方法得到滚动噪声的分布预测。实验和仿真结果对比证明本方法的可靠和准确,也证明1 000 Hz以下轮胎的滚动噪声主要是花纹的冲击振动引起的噪声。提出的方法为预测分析轮胎的滚动噪声开辟一条可行的道路。     

出租汽车计价器修正系数探讨

出租汽车计价器使用误差检定中影响轮胎修正值的因素有汽车载重,轮胎的型号、气压、花纹、新旧程度及摩擦等。例如,当汽车载重增加时,轮胎的变形增大。在路面上和在检定装置滚轮上的变形不同,路面上的变形较小,检定装置滚轮上的变形较大,从而引起车轮实际半径R的变化不同,增载后的A/B值变小,轮胎修正值C变小(绝对值增大,其值为负)。当轮胎新旧程度不同时,旧轮胎摩擦程度大,相     

游标深度尺的改进

一、前言 目前．市场上销售的游标深度尺功能单一．对一些测量基准面无法直接触碰的深度尺寸（如图1中的尺寸①和尺寸②）则无法准确测量。只能靠眼睛粗略估计深度尺头部是否与测量起点对准．但采用这种方法会给测量结果带来较大误差。另外一种方法是：先用垫板垫出测量起点基准面．如图2所示,然后再用深度尺测量尺寸①和尺寸②的深度,这种方法虽然比前一种测量结果准确,但会使测量过程变得复杂且浪费时间。     

聚氨酯自行车轮胎

美国佐尤斯制造公司(Zeus Manufa-cturing)制造一种聚氨酯(PUR)橡胶的自行车轮胎。这种轮胎花纹深、提高了自行车的机动性和控制性,适于越野使用。 PUR自行车轮胎是在轻而柔软的PUR模具中模制的,工具费低。由于模具材料柔软,轮胎可以从模具中取出。 PUR自行车轮胎的模制操作简单:通过一个小孔注入PUR(PUR注射前在一台     

出租汽车计价器检定时对轮胎修正系数运用的探讨

本文主要对出租车计价器检定时对轮胎修正系数的运用进行了探讨。出租车计价器主要以出租车运行的公里数收取费用，在实际运行中轮胎的宽窄、质地的软硬、花纹的形状深浅、磨损的程度等因素对计价器的使用误差检定有相当大的影响。因此本文就出租车计价器检定时对轮胎的修正系数提出了准确的计算方法。