废砖和废混凝土再生粗集料混凝土作为轻交通水泥路面材料的性能研究

为了探讨废砖、废混凝土再生粗集料制备轻交通路面混凝土的应用技术,系统分析了再生粗集料掺入量、再生粗集料中废砖集料含量等对再生混凝土的抗压强度、弯拉强度、干缩性能、耐磨性能等技术性能的影响规律,试验结果表明,再生混凝土的抗压强度、抗折强度会随着再生粗集料掺入量增大而降低,在相同再生粗集料掺入量时,再生混凝土的力学性能会随着废砖再生粗集料的掺入量增大而降低,再生混凝土的干缩率、单位面积磨损量随着再生粗集料和再生废砖粗集料掺量的增大而增大。再生集料掺入量为80%以内,且废砖再生粗集料不超过60%时,再生混凝土的技术性能满足轻交通水泥路面混凝土的要求,可以作为轻交通水泥路面的建筑材料。     

路面废弃水泥混凝土再生集料温拌SMA混合料的试验研究

回收城市道路废弃水泥混凝土路面板块破碎成级配合理的再生集料,并利用发泡沥青温拌技术将其配制成温拌SMA混合料。通过与天然玄武岩集料温拌SMA混合料和热拌SMA混合料的对比试验,研究了路面废弃水泥混凝土再生集料温拌SMA混合料的路用性能。结果显示,路面废弃水泥混凝土再生集料温拌SMA混合料的路用性能指标符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》要求。     

再生混凝土粒料在路面降噪中的应用研究

采用废弃混凝土再生集料取代部分天然粗集料拌制多孔隙沥青混凝土,以探讨废弃混凝土再生集料应用于低噪声路面的可行性。研究时采用高黏改性沥青及水泥沥青胶浆两种黏结料拌制多孔隙沥青混凝土试件,并分两阶段探讨废弃混凝土再生集料应用于低噪声路面的可行性。研究表明,采用水泥沥青胶浆作为黏结料拌制多孔隙沥青混凝土无须高温拌合,可有效降低空气污染及能源消耗,具有较好的力学性质、耐久性质及路用性能。     

钢渣细集料在混凝土路面中的应用研究

钢渣细集料 复合矿渣微粉作为混凝土的胶结材，按照水泥胶砂强度的检验方法，测定胶结材强度，配制路面施工混凝土，进行胶结材与水泥对比性能试验，观察其水化及微观结构，分析钢渣细集料界面反应状况，验证路面质量。     

影响水泥砼路面平整度的因素及控制措施

水泥混凝土路面属刚性路面,其路面平整度较难控制。在施工中影响路面平整度的因素较多,分别体现在原材料（如集料级配和材质）、混凝土配合比设计（水泥及水用量的大小对混凝土收缩及其品质的影响）、混凝土拌和、施工机械的选择和操作等方面。文章就水泥混凝土路面施工中影响平整度的这些因素作出了分析,并对在使用水泥混凝土滑模摊铺机施工时,如何提高其工作性能,保证路面平整度提出了一些建议。     

路面混凝土材料质量控制

本文根据路面混凝土的基本要求,从水泥、粗集料、细集料等方面论述了路面混凝土材料质量控制,对于正确进行路面混凝土原材料质量控制具有一定的参考价值。     

锰渣矿物掺合料水泥混凝土耐久性试验研究

研究道路路面使用锰渣水泥混凝土耐久性能.通过掺入0、15%、30%、45%的锰渣矿物掺合料代替同体积水泥进行水泥混凝土的力学性、抗冻性、耐磨性和碱-集料反应等性能试验检测和分析,发现当锰渣矿物掺合料的掺量不大于15%时所配制成的锰渣水泥混凝土在力学性、耐久性都能满足道路路面水泥混凝土的使用要求.     

掺再生集料的水泥稳定碎石路面基层施工与应用

对废弃混凝土进行循环再利用,可以减小废弃混凝土对城市环境带来的负担,是发展绿色混凝土的主要措施之一.再生集料与天然集料相比有着其特殊的物理力学特性.针对由废弃水泥路面混凝土破碎而成的再生集料用于水泥稳定碎石基层,对其生产、施工、养护过程进行了分析.对于再生集料外观不平整、比表面积大的特性,采用振动压实的工艺能取得比较好的摊铺效果;但是碾压遍数、含水量、养护等方面的差异对水泥稳定碎石的影响非常大;合理的级配和水泥剂量对水泥稳定碎石抗裂性能有较大的影响.     

旧水泥混凝土路面加铺沥青层的应用研究

以松滋市区乐乡大道——城市主干道为研究对象,分析了旧水泥混凝土路面的病害处理方法,对加铺的沥青、沥青混凝土和集料提出具体的技术要求,并探讨旧水泥混凝土路面加铺沥青层的施工方法,从而为旧水泥混凝土路面的加铺改造积累了经验。     

综述水泥混凝土路面施工及质量控制措施

本文主要从混凝土路面原材料、集料级配、配合比的控制和外加剂的使用,以及从施工各主要环节等方面,阐述对水泥混凝土路面的质量控制。下面就水泥混凝土路面施工工艺质量控制及病害方法做一浅析。     

水泥混凝土导热性能影响因素及预估模型研究

为提高融冰雪效率,研究具有良好导热性能的混凝土铺面材料,通过试验得出了普通、钢纤维、碳纤维混凝土的配合比,采用热传导仪测定了它们的导热系数λ.系统研究了骨料体积分数、砂率、水灰比、温度、纤维种类和掺量对混凝土导热系数的影响规律,并基于广义灰关联法对各因素进行排序,依据测试结果和影响规律建立了以上3类混凝土导热系数预估模型.结果表明:钢纤维混凝土最适宜作为融冰雪路面材料;纤维种类和掺量对混凝土导热性能起主导作用,骨料体积分数、温度和水灰比的影响次之,砂率的影响最小.     

道面水泥混凝土耐久性设计参数试验研究

水泥混凝土道面处于各种自然因素作用下,耐久性破坏现象经常发生,为保证道面的设计使用寿命得以实现,根据试验研究结果和道面的使用功能要求,提出不同地区的道面水泥混凝土抗冻等级、最大水灰比、最小水泥用量和含气量等参数,为机场水泥混凝土道面耐久性设计提供依据。     

旧水泥混凝土路面再生粗骨料的试验研究

在重交通公路水泥混凝土路面寿命较短,如何再利用旧水泥混凝土,这是目前需要解决的关键。针对旧水泥混凝土路面不能在现场循环再用的难题,论文提出利用再生的实际工艺得到再生骨料,然后通过试验研究骨料和循环利用旧水泥混凝土。     

浦东机场道面混凝土配合比设计优化研究

经试验研究得出,水灰比为机场道面混凝土配合比设计中的首要考虑因素,并发现水灰比与混凝土抗折强度具有良好的线性关系;骨料级配及其致密程度与道面混凝土抗折强度有着直接的因果关系.通过骨料绝对体积对混凝土抗折强度影响的初步探究发现：当水泥浆体用量较佳时,在混凝土振捣密实的前提下,所选级配骨料的用量越大,混凝土抗折强度越高.     

机场水泥混凝土道面耐久性研究

主要从混凝土材料控制、抗折强度设计、添加外加剂和现场施工质量控制四个方面着手分析,针对机场水泥混凝土道面承载特点,探讨了集料质量、抗折强度、密实度和机场水泥混凝土道面耐久性之间的关系.     

次轻骨料混凝土预制路面板力学性能研究

水泥混凝土预制路面板快速修复是目前水泥路面修复技术中耗时短、影响小的实用技术,但是预制路面板尺寸会对构件质量和拼装质量产生影响。采用页岩陶粒部分替换粗骨料,可降低混凝土自重,通过配合比计算得到替换率分别为20%、30%、40%、50%和60%的次轻骨料混凝土的配比,分别检测其3 d、7 d及28 d的抗压强度和抗折强度。研究发现,陶粒的掺入可显著降低混凝土的自重,但也会导致其强度降低。替换率30%的次轻骨料混凝土能够达到较佳的路用性能。     

水泥稳定再生混合料收缩性能研究

对利用旧水泥混凝土路面再生骨料配制的基层混合料进行干缩试验和温缩试验,以研究其收缩性能,结果表明,随着水泥剂量的增加,干缩率和温度收缩系数均不断降低,进一步提出了添加减水剂或减少细骨料的含量来减少加水量从而改善干缩性能和温度为-10℃和30℃时需采取措施改善温缩性能的建议。     

欧美水泥混凝土路面构造及其降噪评价

较高的噪声和抗滑耐久性不足是水泥混凝土路面的两大难题,本文针对此介绍了欧美普遍使用的混凝土路面构造,包括人造草皮拉毛、粗麻布拉毛、横向刻槽、纵向刻槽、金刚石研磨以及露石混凝土路面、透水混凝土路面等,并对其降噪效果和抗滑性能进行评价。     

粉煤灰与钢纤维复合高性能道面混凝土试验研究

采用粉煤灰和钢纤维复合的技术路线,研究了粉煤灰等量取代、超量取代、水泥量不变的条件下对钢纤维混凝土性能的影响.结果表明,粉煤灰和钢纤维的掺入可提高道面混凝土的力学性能,改善混凝土的内部结构,并可降低道面混凝土的投资.     

谈水泥混凝土路面施工管理

针对水泥混凝土路面施工管理展开探讨,结合水泥混凝土路面的特点,从施工队伍的选用、原材料和配合比、施工准备、混凝土面层铺筑及养生等方面阐述了水泥混凝土路面施工管理的具体内容,以期保证水泥混凝土路面施工质量。