国Ⅲ标准车用柴油生产方案及成本效益分析

介绍吉林石化公司根据新的国Ⅲ车用柴油标准进行的原油加工方案优化。充分利用现有装置及组分油,可少量生产国Ⅲ标准车用柴油。或通过一定的生产优化措施,少量增加成本,增产国Ⅲ标准车用柴油,实现较好的经济效益。充分利用大庆原油特性,以直馏柴油为主生产国Ⅲ柴油,可最大程度降低成本,增加效益,当大庆原油与俄油实现分炼时,效益更加明显,也降低了柴油质量升级的成本。为进一步增产车用柴油,需要增加柴油加氢装置的能力,增加了柴油的生产成本。延迟焦化、催化裂化等装置的柴油改质难度大,这部分柴油不宜进入车用柴油调合组分,可调合普通柴油,以降低成本。     

洛阳石化成功生产国Ⅲ车用柴油并顺利投放河南市场

11月20日，洛阳石化首罐国Ⅲ柴油调合合格，各项指标均达到了国家标准要求。此举标志着洛阳石化成功生产出国Ⅲ车用柴油，对优化生产，增加产品品种，调整产品结构，提升经济效益，满足市场需要具有重要意义。     

车用柴油硫含量与十六烷值不合格原因分析及对策

<正>针对生产的0号车用柴油硫含量和十六烷值指标卡边、不合格问题,对0号车用柴油产品及调合组分的硫含量和十六烷值数据进行了统计分析;根据0号车用柴油调合组分的硫含量、十六烷值的波动规律开展了调合试验,提出了可行的调合方案,确保今后0号车用柴油的顺利出厂。硫含量和十六烷值是0号车用柴油生产的关键控制项目。2015年,中国石油兰州石化分公司(以下简称兰州石化公司)承担了置换兰成渝车用柴油管道的工作任务,对于车用柴油产品质量的要求较为苛刻。针对调合的车用柴油硫含量和十六烷值指标出现的卡边、不合格现象,本文对0号车用柴油产品及调     

千万吨级炼油厂柴油加工流程的优化

分析了我国各种国标柴油和地标柴油标准的主要质量指标。以加工中东高硫原油的千万吨级炼油厂为例,汇总了炼油厂各种柴油馏分的数量、来源和性质,并按照全部生产车用柴油和分类生产普通、车用两种柴油产品的模式研究了全厂柴油的加工方案,对比了两种加工方案的投资、氢气消耗、产品产量和性质、能耗。结果表明:该炼油厂柴油加工流程按2个系列的加氢精制单元,调合生产60%的车用柴油和40%的普通柴油较为合理,达到了柴油资源利用的最优化、降低项目投资以及节能降耗的目的。     

柴油加氢装置掺炼沸腾床渣油加氢柴油馏分生产国Ⅴ柴油可行性研究

进行了柴油加氢装置掺炼沸腾床渣油加氢装置生产的柴油馏分(简称沸腾床加氢柴油),生产满足GB19147—2016车用柴油(Ⅴ)标准(国Ⅴ车用柴油标准)柴油的可行性研究。结果表明,常规柴油加氢装置掺炼一定比例的沸腾床加氢柴油馏分,可以生产出国Ⅴ车用柴油调合组分;直馏柴油掺炼30%沸腾床加氢柴油,在反应压力6.5MPa、体积空速1.5h~(-1)、反应温度360℃、氢油体积比500的条件下,精制柴油满足国Ⅴ车用柴油标准;混合柴油(直馏柴油、焦化柴油和催化裂化柴油的质量比为62∶25∶13)掺炼30%沸腾床加氢柴油,在反应压力7.3 MPa、体积空速1.0h~(-1)、反应温度355℃、氢油体积比500的条件下,可以生产出硫含量满足国Ⅴ标准的车用柴油调合组分。本研究结果可为沸腾床加氢柴油馏分的加工路线提供理论依据。     

加拿大油砂沥青合成原油与大港原油的加工互补性研究(Ⅱ)——宽馏分性质

分析了加拿大油砂沥青合成原油（SCO）、大港原油以及混合原油（SCO与大港原油的混合比例为3：7）的宽馏分性质。SCO石脑油馏分的芳烃潜含量较低，不是良好的催化重整原料。混合原油石脑油馏分是良好的重整原料。SCO和混合原油汽油馏分是良好的蒸汽裂解制乙烯原料，但辛烷值不高，不宜作为汽油调合组分。SCO的煤油馏分的芳烃含量高、烟点低、闪点低，不适合生产喷气燃料；混合原油煤油馏分的酸度稍高、烟点略低、闪点低，通过精制可以生产1号喷气燃料。SCO柴油馏分凝点低、冷滤点低、硫含量低，用作调合馏分可降低调合柴油的冷滤点，但其十六烷值低。混合原油柴油馏分可生产-10号车用柴油，但硫含量略高，十六烷值略低，需要精制。SCO减压馏分的氢碳原子比和烷基碳含量较低，而芳香碳含量较高，裂化性能低于大港减压馏分的裂化性能，大港原油掺兑30％SCO后减压馏分的裂化性能有所降低。SCO常压渣油和减压渣油的氢碳原子比低，胶质、沥青质和金属的含量较低；而混合原油常压渣油和减压渣油的胶质、沥青质和金属的含量较高。     

新标准城市车用柴油的调合研究

为执行中国石油化工集团公司颁布的《城市车用柴油》新标准，利用上海石油化工股份公司炼化部的柴油资源，进行了满足新标准规格要求的调合研究。调合结果表明，炼化部具有生产新标准城市车用柴油的能力，但是数量有限。文中介绍了柴油成分的基本特性及产品质量对于尾气排放的影响，并结合生产现状，对炼化部成品柴油所面临的挑战及应采取的对策进行探讨。     

采用RLG技术消减低价值LCO、调节柴汽比的工业实践

为解决劣质催化裂化柴油（LCO）出路问题,中国石化安庆分公司新建一套1.0 Mt/a催化裂化柴油加氢转化装置。该装置采用中国石化石油化工科学研究院自主研发的RLG技术建设,以催化裂化柴油为原料,生产平均收率45%以上、研究法辛烷值（RON）达90以上、硫质量分数小于10 μg/g的高辛烷值汽油调合组分,同时可生产硫质量分数小于10 μg/g、十六烷值提高10个单位以上的清洁柴油调合组分。安庆分公司采用RLG技术后,大幅度提高了车用柴油比例,柴汽比由0.97降低至0.74,全面消减普通柴油,大幅度提高了经济效益。     

原油蒸馏装置的改造

1996年秋季,巴拿马炼油厂改造了他们的原油蒸馏装置,以便增加中质馏分油的收率,并提高原油加工的灵活性,那次改造最终使中质馏分油的收率增加了10v%,并且提高了船用和车用柴油的质量,还提高了原油加工的灵活性,该项目的简单投资回收期不3个月。     

分馏温度对柴油加氢精制装置生产低凝柴油的影响

分别以中国石油天然气股份有限公司大庆石化分公司和中国石油天然气股份有限公司吉林石化分公司两座炼油厂的混合柴油为原料,利用中试固定床加氢反应器进行加氢后,采用实沸点蒸馏装置对硫质量分数小于50μg/g的加氢生成油进行分割。通过对轻、重两种柴油馏分的低温流动性、燃烧性和收率进行分析,加工大庆原油的炼油厂通过调整柴油加氢精制装置分馏塔操作温度同时生产-35号和0号柴油时,轻、重柴油的分馏温度不应大于250℃;加工大庆原油和俄罗斯原油混合油的炼油厂,通过调整柴油加氢精制装置分馏塔操作温度同时生产-35号和0号柴油时,轻、重柴油的分馏温度不应大于265℃。     

哈国原油VGO加氢裂化性能研究

以哈萨克斯坦原油生产的减压蜡油(VGO)为原料油,在相同的反应压力16 MPa、氢油比900,反应温度385~393℃、空速0.6~0.9 h-1的条件下,通过试验考察VGO加氢裂化后转化率变化情况:转化率随反应温度的提高而增加,随空速的增大而降低。同时通过对加氢裂化产品蒸馏数据及产品主要性质分析看出:加氢裂化轻石脑油是较好的乙烯裂解原料,重石脑油是较好的重整原料,轻柴油可作为-20号柴油至-50号车用柴油的主要调合组分,重柴油可作为各种规格柴油调合组分,尾油可作为乙烯裂解原料。     

柴油调合优化系统

根据石化行业的生产、计划的实际需要，设计并用计算机高级语言ＦＯＲＴＲＡＮ－７７编制了柴油调合优化系统软件。该软件可对柴油调合组分的凝点与十六烷值进行优化，以提高油品调合的经济效益。以长岭炼油化工厂全年调合６９万ｔ０号柴油为例，应用该软件后，可使占调合柴油１／３的油料凝点降低１℃，这样就可节省轻柴油调合料，而改用重柴油组分调合，其量约１．１５万ｔ／ａ，以两者的价差估算，每年可增加经济效益１４９．５万     

新疆原油低凝柴油生产方案的研究

从原油性质入手,分析了乌鲁木齐石化总厂生产低凝柴油过程中存在的一些问题,其中 包括各柴油馏分的性质,对添加剂的感受性等。并对成品柴油的性能进行了比较,经过大量试验,制订出了不同原油采取不同措施的生产方案,保证了生产低凝柴油的质量,并提高了经济效益。     

生产京标-B0^#柴油技术探讨

高桥石化供应北京的0^#车用柴油必须要达到北京市地标，这一标准中对柴油的润滑性（以磨痕直径表示）有一定的要求，通过试产京标-B0^#车用柴油，探索生产京标-B0^#车用柴油的生产工艺。     

运用批量调合技术提高柴油调合综合效益

以往柴油调合在线检测和控制手段匮乏，工艺流程不尽合理，过分依赖经验调合，质量指标反馈滞后．调合受制原油品种及装置波动的影响。运用批量调合技术能较好地解决一次合格率较低、质量富余、柴油重组分油过剩等问题，从而提高柴油调合综合效益。     

巴西Petrobras公司生产含加氢大豆油的柴油燃料

巴西石油公司（Petrobras）将于2008年在两座炼油厂应用涉及植物油的低硫柴油生产技术。Petrobras将组合来自蒸馏、裂化和延迟焦化的柴油馏分，并与以大豆油和氢气作为原材料生产的与矿物燃料质量相同的柴油相调合。巴西是利用含糖甘蔗大量生产乙醇作为车用燃料的领先国家。新的柴油计划将使常规生物柴油生产计划与传统的柴油生产同时进行。巴西到2008年将在常规柴油中调入2％的生物柴油。Petrobras已在其Minas Gerais州的7250kt／a炼油厂试验了大豆油加氢工艺，大豆油掺炼率为18％。试验的经济性很好，具有价格优势。     

《中间馏分油中脂肪酸甲酯含量的测定红外光谱法》解读

随着GB/T 25199—2010《生物柴油调合燃料（B5）》标准的实施以及GB 19147—2009《车用柴油》标准过渡期的结束,GB/T 23801—2009《中间馏分油中脂肪酸甲酯含量的测定红外光谱法》标准引起越来越多的关注。GB/T 23801—2009标准填补了我国车用柴油产品中测定生物柴油项目的空白,对车用柴油及生物柴油调合燃料的发展具有重要的技术保障作用。     

我国车用柴油标准现状及发展趋势

描述了我国车用柴油标准的发展历程,简要分析了其现状,总结了我国车用柴油标准7项重要技术指标的发展趋势,并分析了其不断改进的原因。车用柴油标准一直向着油品清洁化的方向趋严发展,相比欧美日,中国车用柴油标准相对滞后,提高我国油品质量势在必行。所加工原油性质重质化、劣质化,装置生产能力低,催化剂竞争力不足是影响我国柴油质量升级的主要因素。基于此,展望了我国车用柴油新标准:制定符合国情的车用柴油标准、给予炼厂适当的财政补贴、严格落实对车用柴油的实施监管、研发并普及具有自主知识产权的清洁柴油生产核心技术。     

搞好鲁宁管输原油的加工提高柴汽比

对鲁宁管输原油在如何增产柴油,提高柴汽比方面进行了论述,并对各不同生产装置增产柴油的潜力进行了分析和说明。     

0^#柴油凝固点调合方法探讨

０＾＃柴油凝固点采用间歇调合方法，存在调合时间长，一次调合合格率低等弊端。采用管道调合法，具有连续调合，油品质量均匀，调合精度高等优点，本文针对洛阳石化总厂的生产特点，着重介绍０＾＃柴油凝固点管道调合的方法和步骤，对实际生产操作有一定的指导作用。