电动增压器不同布置方式对涡轮增压器的影响

通过仿真软件对某型废气涡轮增压柴油机进行建模,在原机模型基础上分别在涡轮压气机前端和后端加装电动增压器,分析增压柴油机满负荷和25%负荷工况下,电动增压器前置和后置对于涡轮增压器稳态性能的影响以及增压柴油机1800 r/min时,通过时间3 s,使柴油机负荷从25%提升至满负荷的瞬态工况下,电动增压器对涡轮增压器瞬态响应的影响。通过研究表明:稳态时,涡轮增压器压比和效率随柴油机负荷降低而下降,加装电动增压器能够提升进气流量和涡轮增压器压比以及涡轮增压器效率;瞬态时,设定工况下,电动增压器有助于改善增压柴油机涡轮增压器瞬态进气流量、压比、效率以及涡轮压气机转速响应差的问题。     

BBC涡轮增压器现状和最新发展

<正> 高平均有效压力的大型二冲程柴油机的增压系统由效率极高的涡轮增压器组成,通常还包括一个动力涡轮。高平均有效压力的四冲程柴油机要求相当高的压气机压比。本文介绍瑞士巴登ABB涡轮机械系统部为满足涡轮增压柴油机发展的需要而研制的BBC涡轮增压器和动力涡轮。     

柴油机涡轮增压系统

柴油机涡轮增压系统Ｊｏｈａｎ，Ｓｃｈｉｅｍａｎ１涡轮增压系统ＡＢＢ涡轮增压器适用于５０ｋｗ及以上的柴油机。废气驱动增压器涡轮，从而带动与涡轮装在同一轴上的压气机，其压缩空气通过空冷器进入柴油机扫气箱。连接柴油机气缸和增压器燃气进口之间的排气管装置定义...     

涡轮增压器及其效率对柴油机性能的影响

涡轮增压器及其效率对柴油机性能的影响１前言涡轮增压器对柴油机的性能具有决定性的作用，它的效率对于柴油机和增压器如何匹配有着重要的影响。为了更好地理解这些关系．我们应首先区分增压器效率和增压系统效率，从而确认它们是如何影响增压柴油机性能的。２涡轮增压柴...     

涡轮增压器匹配柴油机技术

<正> 自1955年第一台船用柴油机用的无水冷 MET涡轮增压器完成设计以来,三菱涡轮增压器技术从原先的 MET 系列演变到 MET-S,-SB,-SC 型,最近又发展到-SD 及-SR 型。这些型号代表最新设计的MET 涡轮增压器,分别用于大型中速四冲程或低速二冲程柴油机和功率在2206kW 及其以下的中小型柴油机。     

车用柴油机增压匹配数值模拟研究

使用VC 和Matlab分别建立了柴油机、涡轮增压器、进排气管及中冷器的数值模型,并编制了涡轮增压器与柴油机的匹配计算程序。应用该程序对某柴油机与某径流式涡轮增压器联合工作过程进行仿真计算,得到柴油机的性能参数及与该增压器的匹配数据,最后通过试验结果对数学模型、增压器与柴油机匹配程序的可行性进行了验证。     

VTC254—结构紧凑的4系列新涡轮增压器

勃朗·保弗利公司的4系列涡轮增压器新增加了VTC254型,该型用于较低功率范围的柴油机。4系列的特点是在连续运行下具有较高效率,其压比高达4.0。新增加的涡轮增压器装有内置轴承,并采用轴向涡轮进口。该型涡轮增压器主要是为装一台增压器、功率范围为1,000～2,000千瓦的柴油机而设计的。本文叙述这种增压器的设计及其部件的研制。其压气机和涡轮沿用了较大型的成功的VTR4系列型的又适用于VTC的结构型式,仅是轴承需要专门研制。样机试验证明,新的涡轮增压器在效率、动力性能和噪音等方面能够满足柴油机的需要。     

一级和二级增压用MAN-NA和NA-VP系列涡轮增压器

废气涡轮增压器是进一步提高柴油机功率的一个重要附件。近年来为研制MAN废气涡轮增压器做了大量工作。目前已可提供用于等压增压和脉冲增压的一级和二级废气涡轮增压器供各种功率范围的中速四冲程柴油机和低速二冲程柴油机使用。它们可按需要配置可调涡轮喷咀叶片以改善其部分负荷性能。NA和NA-VP系列涡轮增压器以效率高、压比高、压气机特性线好、寿命长和结构简单、可靠而著称。该系列增压器可供高达22,000千瓦整个功率范围的柴油机使用。     

短波信息

<正> 车用柴油机废气涡轮增压器涡轮基本结构参数的优化设计该文是依据车用柴油机涡轮增压器的涡轮设计要求,提出了更为完善的涡轮优化设计方法,它比传统的方法既能节省时间,又能提高设计质量。此方法是将涡轮基本结构参数作为设计变量,以涡轮效率作为目标函数构成数学模型,     

JK80VNT增压器的开发研究

可变喷嘴涡轮调节技术是改善增压柴油机低速性能、降低柴油机排放的有效措施。本文对JK80VNT增压器进行了设计计算，将所设计的转叶式可变喷嘴涡轮增压器进行了涡轮性能试验，试验结果表明它能够有效地调节涡轮特性。并进行了可变喷嘴涡轮增压器与CA6106柴油机的匹配试验，将其结果与带放气阀增压器的试验结果进行了比较，结果表明CA6106柴油机高速油耗和整个外特性烟度都得到明显的改善。     

柴油机注汽涡轮增压系统

针对涡轮增压柴油机在低工况运行时 ,出现增压压力不足、燃烧过量空气系数小和废气排温较高等固有特性 ,提出了一种利用增压器废气余热产生水蒸气 ,并注入涡轮来提高增压器的压比和空气量新方法 ,以改善涡轮增压器与柴油机的匹配 ,提高柴油机性能     

MAN聚焦二冲程柴油机的噪声问题

<正>机房噪声主要由发动机零部件及其表面引起的空气波动而产生。二冲程柴油机的噪声,则主要由涡轮增压器产生。在提高机械功率,增加涡轮增压器效能同时,如何降低涡轮增压器和发动机本身的噪声成为一个日益突出     

HP55混流式水冷增压器研制及在柴油机上的应用

混流技术能有效提高涡轮增压器的效率，本文介绍了HP55增压器混流涡轮的叶片成形和设计，以及该增压器在CYQD32系列柴油机上的应用。试验结果表明：HP55增压器匹配CYQD32系列柴油机性能指标优于原机国外增压器。     

MAN-B&W涡轮增压器发展

<正> 据Hanns-Gunther Bozung介绍,MAN-B&W公司的废气涡轮增压器已在两个主要方面获得了改进;一方面是涡轮增压器可用范围扩大了。力图降低柴油机燃油消耗率和改善部分负荷的性能,这就愈来愈强烈地要求提高涡轮增压器的效率以及对应于发动机各负荷时的效率。1982年涡轮增压器最大效率可达69%,     

柴油机注汽锅轮增压系统

针对涡轮增压柴油机在低工况运行时，出现增压压力不足、燃烧过量空气系数小和废气排温较高等固有特性，提出了一种利用增压器废气余热产生水蒸气，并注入涡轮来提高增压器的压比和空气量新方法，以改善涡轮增压器与柴油机的匹配，提高柴油机性能。     

8NVD48A-2U柴油机增压器故障分析

用作某型拖船和某型海标船主机的8NVD48A-2U柴油机（额定转速428r/min），使用的是PDH50V型涡轮增压器，其增压压力可达0.15MPa。从近几年修理过的4艘船8台8NVD48A-2U柴油机来看，其主机增压器的主要故障表现为喘振或主机转速偏低。本文结合笔者几年来的工作体会，叙述关于涡轮增压器原理、故障现象和故障排除方法。1 涡轮增压器的工作原理 涡轮增压器由涡轮和压气机组成，是目前使用最广泛的一种增压系统，其工作原理如图1所示。增压所需的能量由柴油机排气提供。增压过程为：柴油机的排气驱动增压器的涡轮；涡轮带动同轴的压气机来…     

MAN增压器一瞥

<正> MAN在1924年制造增压柴油机,于1934开始生产增压器。50年代生产轴流式ZA系列四种型号增压器600余台,主要用来与该公司大型、低速、二冲程柴油机相匹配。与此同时还生产了NR12型径流式增压器,用来满足重型载重汽车发动机的需要。进入60年代后,由于中速大功率柴油机相继问世,MAN在增压器发展上考虑到既能用于四冲程、大功率、中速柴油机,又能满足大型、低速、二冲程柴油机的需要。从1976年开始提供以径流涡轮为特征的NR系列增压器和以轴流涡轮为特征的NA系列增压器(表1)。     

高流量三时涡轮增压器

施维策公司(Schwitzer)最近介绍了一种新型3时涡轮增压器,3LM 型,用于建筑和农用柴油机。新涡轮增压器的设计,不但能改进性能,而且能提高耐久性,这是柴油机制造厂所要求的。施维策公司制造3时涡轮增压器已经20多年了。在这期间,这种尺寸的涡轮增压器对于空气流量的要求已经增加到适     

船用柴油机余热回收的涡轮发电装置

<正> 三菱重工制成一种新型船用柴油机余热回收装置。其关键部件有径流废气涡轮和高效率的涡轮增压器,故取名为特制涡轮发电(STG)装置。这种想法并不新奇,但由于三菱重工采用的涡轮增压器MET-SC型效率很高,因     

双舌形挡板变截面涡轮(VGT)的研究

介绍了双舌形挡板变截面涡轮的工作原理和这种变截面涡轮增压器在柴油机上的实用情况。用热线风速仪Ｘ形热膜探针测定了这种变截面蜗壳出口处的３维速度场,讨论了蜗壳出口Ｒｅ数变化即两个舌形挡板开启角度变化对能量利用的影响,并据此优化设计了双舌形挡板。将双舌形挡板变截面涡轮增压器与６１３０ＺＱ柴油机进行了匹配试验,证明与普通增压器相比,能够改善柴油机的扭矩特性和低速经济性,抑制了高速时的增压过量;与单舌形挡板变截面涡轮增压器相比,更适应车用柴油机的变工况时的需要。